Tere tulemast saidile Thailandblog.nl
275.000 XNUMX külastusega kuus on Thailandblog suurim Tai kogukond Hollandis ja Belgias.
Liituge meie tasuta e-posti uudiskirjaga ja olge kursis!
Uudiskiri
Keele seadistus
Hinda Tai bahti
sponsor
Viimased kommentaarid
- Johnny B.G: "Ma annan tavaliselt lõpus korraliku jootraha, et kompenseerida." See on see, milleks see kõik on, eks? Paljud tailased on ihned
- Nicky: Lihtsaim viis on läbi inglise keele. Hollandi keelt kasutades tekib tavaliselt täielik kaos,
- GeertP: Kallis Frans Kas soovite abielluda seaduse või Buddha nimel? Viimane ei mõjuta teie kasu, kui te seda samal ajal ei tee
- Freddy: Tere, ma pole kunagi oma maksudeklaratsiooni täitnud eesmärgiga, et maksuamet seda ei näeks... Pole nende aastate jooksul kordagi küsimust saanud, AI
- Johnny B.G: Kas see võib olla seotud ka sellega, et 90 päeva on üsna pikk? 2-nädalane viibimistaotlus muudab kõik palju lihtsamaks
- Sacri: Masintõlked ei tööta peaaegu kunagi eriti hästi unikaalsete tonaalsete keelte (nt tai või hiina) puhul. Thaisel on ka kompleks
- walter: Mul on ikka veel selline mure, et paljud muudkui segavad (vabandan kasutatud väljendi pärast) ja lähevad siis vanasõnaga vastuollu
- Henk: Näiteks juhtivas meditsiiniajakirjas The Lancet avaldatud ulatuslik uuring näitab, et kogu maailmas on rohkem m
- Werner: Kummaline tõesti. Häirekellad helisevad kõikjal ja te ei märka varasemaga võrreldes mingit erinevust. Minu Tai naisel on mind juba olemas
- Eric Kuypers: Walter, teie poeg peab kõigepealt hankima tööloa ja tööandja taotleb seda. Kas see käib koos sõnaga "
- Eric Kuypers: Frans, kui eeldada, et teil on nüüd ühtne riiklik pension ja pension, siis abiellumisel asjad kindlasti muutuvad. Teie AOW pension
- Eli: Kõigel on tagajärjed. Heitke pilk SVB veebisaidile või tehke sellel saidil otsing. Kui sa abiellud ja sa
- Johannes: Ma arvan, et (väikeste) lastega inimesi väljapääsuistmetele ei lubata. Eesmärk on, et need inimesed
- Aad: Aprill on Tais alati väga soe, kas pole? Ei märka erinevust eelmiste aastatega ja et inimesed surevad sellesse
- Chris: On olemas ka selline asi nagu halb juhtimine. Üürisin Bangkokis 2-toalise korteri 4.000 bahtiga kuus (v.a vesi ja elekter).
sponsor
Jälle Bangkok
Saabub Bangkoki lennujaama
andmed
Teemad
- Taust
- Activiteiten
- Reklaam
- päevakord
- Maksuküsimus
- Belgia küsimus
- Vaatamisväärsused
- Kummaline
- Budism
- Raamatuarvustused
- Veerg
- Koronakriis
- kultuur
- Päevik
- Tutvumisleht
- Nädal aastal
- Fail
- Sukeldumiseks
- Majandusriikide
- Päev elus….
- Saared
- Söök ja jook
- Üritused ja festivalid
- Õhupallifestival
- Bo Sangi vihmavarjufestival
- Pühvlivõistlused
- Chiang Mai lillefestival
- Hiina uus aasta
- Täiskuu pidu
- Jõulud
- Lootose festival – Rub Bua
- Loy Krathong
- Naga tulepallifestival
- Aastavahetuse tähistamine
- Phi ta khon
- Phuketi taimetoidufestival
- Raketifestival – Bun Bang Fai
- Songkran – Tai uusaasta
- Pattaya ilutulestikufestival
- Väljarändajad ja pensionärid
- AOW
- Autokindlustus
- Pangandus
- Maks Hollandis
- Tai maks
- Belgia saatkond
- Belgia maksuamet
- Tõestus elust
- DigiD
- Emigreeruma
- Maja üürimiseks
- Osta maja
- In memoriam
- Kasumiaruanne
- Kingi
- Elukallidus
- Hollandi saatkond
- Hollandi valitsus
- Hollandi ühing
- Uudised
- Lahkumine
- Pass
- Pension
- Juhiluba
- Jaotused
- Valimised
- Kindlustus üldiselt
- viisa
- Töötamine
- Hopital
- Tervisekindlustus
- Taimestik ja loomastik
- Nädala foto
- vidinad
- Raha ja rahandus
- Ajalugu
- Tervis
- Heategevusorganisatsioonid
- Hotellid
- Majasid vaadates
- On sisse lülitatud
- Khan Peeter
- Koh Mook
- Kuningas Bhumibol
- Elades Tais
- Lugeja esitamine
- Lugeja kõne
- Lugeja näpunäited
- Lugeja küsimus
- Ühiskond
- turuplats
- Meditsiiniturism
- Keskkond
- Ööelu
- Uudiseid Hollandist ja Belgiast
- Uudised Taist
- Ettevõtjad ja ettevõtted
- Haridus
- Teadustöö
- Avasta Tai
- kommentaarid
- Tähelepanuväärne
- Tegevusele kutsumiseks
- Üleujutused 2011
- Üleujutused 2012
- Üleujutused 2013
- Üleujutused 2014
- Hibernate
- Poliitika
- Küsitlus
- Reisilood
- Reisimine
- Suhted
- ostud
- sotsiaalmeedias
- Spa ja heaolu
- Sport
- Linnad
- Nädala avaldus
- Rand
- Taal
- Müüa
- TEV protseduur
- Tai üldiselt
- Tai lastega
- Tai näpunäiteid
- Tai massaaž
- Turism
- Välja minema
- Valuuta – Tai baht
- Toimetajatelt
- Kinnisvara
- Liiklus ja transport
- Viisa lühiajaline viibimine
- Pikaajaline viisa
- Viisa küsimus
- Lennupiletid
- Nädala küsimus
- Ilm ja kliima
sponsor
Vastutusest loobumise tõlked
Thailandblog kasutab masintõlkeid mitmes keeles. Tõlgitud teabe kasutamine on teie enda vastutusel. Me ei vastuta tõlgete vigade eest.
Loe meie täismahus siit disclaimer.
Autoriõigused
© Autoriõigus Thailandblog 2024. Kõik õigused kaitstud. Kui pole märgitud teisiti, kuuluvad kõik sellel saidil leiduva teabe (tekst, pilt, heli, video jne) õigused saidile Thailandblog.nl ja selle autoritele (blogijatele).
Selle teabe täielik või osaline ülevõtmine, paigutamine teistele saitidele, muul viisil reprodutseerimine ja/või äriline kasutamine ei ole lubatud, välja arvatud juhul, kui Thailandblog on andnud selleks selgesõnalise kirjaliku loa.
Sellel veebisaidil olevate lehtede linkimine ja neile viitamine on lubatud.
Avaleht » Liiklus ja transport » Tea, kellega koos lendad (või alla kukud).
Tea, kellega koos lendad (või alla kukud).
Postitatud Liiklus ja transport, Lennupiletid
Sildid: Hiina Airlines, THAI Airways, Turism
Thai Airways: mitte nii turvaline Foto: Luchtvaartfoto.nl
Saksa teadusagentuur JACDEC (Jet Airliner Crash Data Evolution Center) on juba aastaid hoidnud andmeid lennuõnnetuste kohta ja avaldab igal aastal indeksi, mis mõõdab lennufirmade suhtelist ohutust. Sel nädalal ilmus 2010. aasta väljaanne, mis on lennufirma edetabelis 60. kohals.
Alustame parimast lennufirmast: taaskord on selleks vaieldamatult Austraalia Qantas. Kuid lennufirmat ei kasuta paljud Hollandi reisijad Tai. See on teistmoodi numbriga kaks: Finnair. Air Berlin on seitsmendal kohal. KLM esikümnesse ei kuulu, kuid on 23. kohal.
Kui vaatame halvimaid lennufirmasid, siis China Airlines (ärge kartke!) saavutab eelviimase koha. JACDECi hinnangul on viimase kolmekümne aasta jooksul õnnetustes hukkunud üsna palju CI-ga reisijaid. Garuda on kuuekümnest lennufirmast 55. kohal, Turkish Airlines 53. kohal ja Thai Airways "vaid" 52. kohal. Head lendu!
Allikas: Algemeen Dagblad
Tore, järgmine nädal China Airlinesiga Bangkoki:s
Statistiliselt öeldes on võimalus, et te ei võta kaalus juurde, nii väike. Ära selle pärast muretse. Bangkokis on tänava ületamine ohtlikum.
Täpsustuseks arvudega: iga 1,5 miljoni lennu kohta juhtub keskmiselt üks surmaga lõppenud lennuõnnetus.
oeh ja mina märtsis ci-ga, see tuleb põnev lend 🙂
chokdee
Suhtelise ohutuse indeks, mõõdetuna üle 30 (!) aasta, mida sellega peale hakata?
Sama hästi võiks küsida, mitu lennukit on selle 30 aasta jooksul Amsterdamist Bangkoki alla kukkunud, seega mitte ühtegi!
Teil pole garantiid, kuid teie autos on seda veelgi vähem ja ka jalgrattur või kõndija pole ohutu.
Jää siis koju? See on kõige vähem ohutu, sest Hollandis on surmapõhjus number 1 (ebaloomulikust surmast) õnnetused erasfääris!!
Lendage tuntud lennufirmaga, mitte Nevercomeback Airi kaudu.
Hea reis!
Minu arvates väga kasulik nimekiri.
Arvesse ei võeta mitte ainult õnnetusi, vaid ka õnnetusjuhtumeid.
Mõni aeg tagasi puutusin internetis surfates kokku päris mitmete tõrgetega muuhulgas Thai Airwaysi ja Garuda lennukite maandumisel.
Mul ei saa jätta muljet, et paljude Aasia lennufirmade piloodid suhtuvad turvalisusesse pisut teisiti kui meie.
Ja nii nad ikkagi maanduvad seal, kus Lääne-Euroopa piloot seda ei teeks ja võtaks kõrvale.
Võib-olla midagi sellist nagu liikluses?
Mõned aastad tagasi lendasin AirAsiaga Bangkokist Phuketisse. Piloodil oli kummaline maandumisviis. Pole varem sellise löögiga maandunud. Pakikastid lendasid lahti. Kõik lennukis olnud vaatasid üksteisele otsa. See võib olla seotud õhuvooludega, kuid siiski.
See kõik on teravas kontrastis sõiduga Hua Hinist Bangkokki pakitud mahtuniversaaliga. Kirjutan sellest jälle midagi. Ainus kord oma elus olin tõeliselt hirmul. Olen siiani üllatunud, et ellu jäin. Tõepoolest, see on mõne tailase hulgas igasuguse vastutustunde puudumine. Eelistan reisida Tais rongiga. Mitte kiiresti, vaid rahulikumalt.
Päev, mil Phuketi lennujaamas alla kukkus ühe-kahe lennuk (17), viibisin Phuketil Sel päeval oli ilm väga ebastabiilne, tugevad hoovihmad koos tugevate tuuleiilidega vaheldusid lühikeste, peaaegu kuivade perioodidega.
Aeg-ajalt uurin Internetti, et näha, kas selle katastroofi põhjuste kohta on juba aruannet.
Aga ei, siiani pole midagi leitud.
Aga minu jaoks on 99% kindel, et piloot võttis asjatult riske.
Hansy, kas sa ei ole aastaga segaduses? Phuketil toimus 16. septembril 2007 avarii, vaata järgmist linki
http://en.wikipedia.org/wiki/One-Two-GO_Airlines_Flight_269
Jah, 2009 oli kirjaviga. Kuid ma arvasin, et seda pole vaja uue vastusega parandada. Ühe kahe käiguga kokkupõrge andis piisavalt vihjeid.
http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20070916-0
17. september 2009? Ma arvan, et sa mõtled 16. septembrit 2007...
Selline nimekiri on tore närvilistele lendajatele, kuid see ei anna asjakohast riskiteavet homse lennu kohta. Surmaga lõppenud õnnetuste koguarv lendude koguarvust on nii väike, et rakendatud statistika ei ütle palju. Aimu saamiseks tuleb võtta pikk periood, siin on 30 aastat, ja lennunduses muutuvad asjad nii kiiresti, et need arvud ütlevad praeguse olukorra kohta väga vähe. Aeroflot ja Garuda on nende aastatega palju muutunud, kui nimetada vaid kaks patust.
Ainus asjakohane teave on õnnetuste puudumine nii pika aja jooksul. Siis näete, et tunnustatud ettevõtetel läheb hästi. Aga seda me muidugi juba teadsime, aga öelda, et näiteks 2. kohal olev lennufirma on turvalisem kui 7. või 8. kohal olev lennufirma, läheb liiale.
Tondijutud halvast maandumisest sellise ja sellise seltskonnaga on ka lõbusad sünnipäevajoogiks, kuid seltskonna kohta ei ütle need muidugi midagi. Igal lennufirmal on mõnikord raske maandumine. Sellised lood tulevad alati inimestelt, kes lendavad 2 või 3 korda aastas, mitte kunagi sagedastelt lenduritelt. Nii et ignoreerige.
Nii et nautige lihtsalt maineka lennufirmaga lendamist ja siis on oht, et midagi juhtub, tõesti väga väike.
http://www.eturbonews.com/15926/airline-safety-no-credible-list-safest-or-riskiest-carriers
Nõustun Peetriga, et Bangkokis tee ületamine või Tais (mini)bussiga sõitmine on ohtlikum kui lendamine. Siiski on hea lennufirma ohutusel silma peal hoida. Mõned lennufirmad vähendavad hoolduskulusid või lendavad (väga) vanade lennukitega. Ennetamine on parem kui riskimine.
Hans ja Peeter. Statistiliselt ei kehti see mitte ainult Bangkoki, vaid peaaegu 75% maailma (linnade) kohta. Näiteks on tänapäeval Mehhikos suurem oht saada konkureerivates narkojõukudes maha kui lennukiga alla kukkuda, näiteks Afganistanis on teil suurem oht saada röövitud kui... jne.
Kuid jääte lihtsalt statistika valel poolele. Seetõttu on hea teada, kuidas koostatakse heade ja vähem heade lennufirmade nimekiri. Siis saate sellega arvestada, kui olete selle suhtes tundlik. Siiski pole garantiid, et statistika ja millal ebaõnn tabab. Isegi mitte esikümne lennufirma hulgas. Kui aeg käes, siis ma loodan, et see läheb kiiresti ja ma ei tule pooleldi sandistatuna välja. Siis lihtsalt lõpeta see kõik korraga.
Ja mis puudutab ettevõtteid, kes vähendavad hooldust. Need on sageli mustas nimekirjas ega sisene üldse Euroopa õhuruumi. Kasulik on teada, kes nad on, kui kavatsete lennata sellise honky tonky lennufirmaga ja milline on praegune olukord. Kuid kahjuks avastan ka, et ma ei otsi alati seda teavet, kui broneerin kiiresti lennu ja saan sellest liiga hilja aru.
ära mõtle sellele vaid mine
Beats. Kuid viimane China Airlinesi õnnetus 2002. aastal Tapeist Hongkongi toimunud lennul oli tingitud metalli väsimusest, mille põhjustas 22 aastat varem tehtud vale remont! Huvitav detail: õnnetus juhtus ühel päris viimastest lendudest, lennuk oli juba Orient Thaile müüdud. Statistika oleks võinud sama raha eest veidi teistsugune välja näha.
20. augustil 2007 süttis üks nende lennukitest pärast maandumist Jaapanis Okinawas Naha lennujaamas põlema ja põles täielikult läbi.
Ahjaa... lendas palju 1 2 löögiga... ei mingit kriitikat
Sõitsin ka oma Land Roveriga 30 aastat, no lennukiga, mitte kunagi laseriga...
nüüd müüdud jah 30 aasta pärast...
Lendasin ka 1-2 lendu... Aga siis ma tõesti nägin seda. Peale pikkade ooteaegade, sest lennuk polnud täis, oli mul siiski hea meel maa peal tagasi olla. Õhus oli tõesti tunne, et ma ei elaks seda üle. Mitte kunagi enam.
Ütleme esmalt, et lendamine on äärmiselt ohutu ja seda tüüpi nimekirjad on natuke jaburad, nagu ma varem ütlesin. Aga siiski 'mõtlemisainet', et tuua esile teine pool.
Näiteks lennundustööstus kasutab sageli statistikat, mis näitab, et lendamine on palju ohutum kui autoga sõitmine. Surmajuhtumite arvu lennatud km kohta võrreldakse seejärel hukkunute arvuga ühe läbitud kilomeetri kohta. Täielik jama muidugi. Enamik lennuõnnetusi juhtub stardi/maandumise faasis, mitte ristluslennu ajal. Riski poolest on 1-tunnine lend seega laias laastus võrreldav 12-tunnise lennuga, mis erineb suuresti autost. Lisaks läbivad lennukid palju pikemaid vahemaid kui autod. Nii et jah, kilomeetri kohta on lendamine palju turvalisem. Kui aga vaadata hukkunute arvu ühe tehtud lennu/autoreisi kohta, siis olenemata vahemaast, tuleb hoopis teine tulemus ja lendamine polegi nii palju ohutum kui autoga sõitmine.
See ei muuda tõsiasja, et jällegi on lendamine üks ohutumaid viise punktist A punkti B jõudmiseks.