Urge mejorar la red ferroviaria tailandesa
Incurrir en costos de transporte Tailandia 10 por ciento del producto interno bruto, un porcentaje mucho más alto que en otros países.
Eso es porque la mayoría del transporte es por carretera. La red ferroviaria de Tailandia, con más de 100 años de antigüedad, tiene solo 4.346 kilómetros de largo y pasa por 47 de sus 77 provincias. El noventa por ciento es vía única con, lo que es peor, un paso a nivel cada 2 kilómetros en promedio, lo que explica por qué los viajeros en tren experimentan tantos retrasos.
Si el país pudiera reducir los costos de transporte en solo un 1 por ciento, podría ahorrar 100 mil millones de baht al año. Saritdet Murakatat, editor de la página de opinión Bangkok Post, hace este cálculo.
El gobierno anterior asignó 2010 millones de baht para mejoras de vías y equipos en abril de 176,8 y apoyó cinco líneas de alta velocidad. Pero no se sabe si Pheu Thai los continuará. Durante la campaña electoral, Yingluck Shinawatra no mencionó los planes de transporte de Pheu Thai.
Un país que está preocupado por esto es China, que participaría en la construcción de la línea ferroviaria de alta velocidad norte-sur. China quiere usar la conexión para acceder al sureste de China y vender su tecnología.
Sea lo que sea, un tren lento o un tren de alta velocidad, ya es hora de que Tailandia se tome en serio la mejora de su red ferroviaria. Mientras se construye un camino tras otro, la expansión de la pista va a paso de tortuga.
Los productos tailandeses solo pueden sobrevivir a largo plazo si los costos de producción se mantienen bajos para que sean competitivos en el mercado global. Además de aumentar la productividad y mejorar la calidad, la reducción de los costos de transporte también debería ser una prioridad. Triplicar la doble vía, que ahora tiene 300 kilómetros de largo, solo reduciría los costos de transporte en 20 mil millones de baht por año.
Sin embargo, hay un problema con todo esto: la voluntad política debe estar ahí. La construcción de carreteras es más beneficiosa para los políticos que la construcción de ferrocarriles, especialmente aquellos asociados con las empresas de construcción de carreteras. [Lord Bommel diría: si sabes a lo que me refiero].
(Nota del autor: es posible que Yingluck no lo haya mencionado, pero el 23 de abril, Thaksin mencionó una conexión de alta velocidad entre Bangkok y algunas ciudades importantes en su anuncio [por enlace de video] del manifiesto electoral).
De hecho, se necesita urgentemente una drástica expansión y mejora de la red ferroviaria en Tailandia.
Es posible que Taksin haya afirmado muchas cosas. Durante su reinado sugirió varias veces que debería haber una conexión rápida por tren, preferiblemente de doble vía, con el sur de Tailandia. Lo dijo por primera vez después del tsunami en Phuket y sus alrededores y también durante los disturbios en las tres provincias del sur. Pero quedaron sólo palabras.
Las líneas ferroviarias tailandesas también tienen un ancho diferente. Entre una vía estrecha real y una vía "normal". Además, se realiza poco mantenimiento, tanto en las líneas ferroviarias como en los equipos. Los ferrocarriles tailandeses también son conocidos por sus numerosos accidentes, a pesar de tener tan pocos kilómetros de vía.
Una de las razones por las que el ferrocarril tailandés es un niño descuidado del sistema de transporte es que Tailandia nunca ha tenido un gobernante colonial. Tanto Francia como Inglaterra construyeron muchos ferrocarriles, porque podían llevar rápidamente los productos a los puertos, para convertirlos en productos completos en Inglaterra o Francia. Era una necesidad económica que se construyeran los ferrocarriles.
Tailandia se ha quedado atrás en ese ámbito. El material utilizado también está muy anticuado. Para que esto vuelva a un nivel razonable, se necesitan miles de millones, que la gente preferiría gastar en la construcción de carreteras. Además, las empresas de autobuses y los constructores de carreteras son buenos financistas para aquellos que quieren ganar algo de dinero extra y la gente no quiere perder ese ingreso extra. No es de extrañar que casi ningún político de ningún partido preste atención a los ferrocarriles.
Una línea de alta velocidad seguirá siendo un sueño. También se puede ver en China. Esa línea de alta velocidad fue una de las obras maestras, pero debido a la ignorancia y la prisa, recientemente hubo un accidente importante y la línea de alta velocidad se ha convertido en una línea de velocidad algo lenta.
Ferrocarriles tailandeses.
Como ex empleado de NS, podría explicar cómo podría hacerse.
Sin embargo, hay algunas cosas en Tailandia que frenan la mejora técnica y económica de la red ferroviaria.
Para empezar con la parte técnica.
El ancho de vía de 100 cm limita la velocidad máxima a 120 km/h. efectivo 105 km/h
La vía única limita la velocidad máxima a 100 km/h, efectivamente a 80 km/h
Una combinación de ambos reduce la velocidad máxima a 80 km/h, y efectivamente a 50 km/h.
Y esa es precisamente la velocidad media de los trenes en Tailandia.
La optimización de la superestructura, es decir, la vía, la señalización, el mantenimiento preventivo planificado del material rodante y la disciplina del personal permitirán que esta velocidad vuelva a alcanzar aproximadamente 70 km/h.
En el frente económico, muchos gobiernos ven el dinero gastado en carreteras como una inversión, mientras que el gasto en ferrocarriles es visto como un gasto.
Y ahí es donde se atasca el zapato.
Si, como en muchos países, el lobby del transporte por carretera es fuerte, por no decir poderoso, entonces todos los gastos se detienen o simplemente se evitan.
Un ejemplo es el ferrocarril al aeropuerto.
Los gobiernos tailandeses también han concebido la desafortunada idea de que la privatización podría ser algo bueno.
Tal como está ahora la red ferroviaria tailandesa, la privatización ciertamente no es una opción.
La privatización de las empresas ferroviarias en Europa solo ha traído fragmentación, precios más altos, menos seguridad y mayores costos para el contribuyente.
Solo hay una solución para Tailandia, invertir en ferrocarriles.
Pffff, no quiero pensar en eso, trenes de alta velocidad en ese país.
Las mejoras o la doble vía me parecen una mejor opción, y probablemente también mucho más segura que un monstruo de este tipo que andaría a esa velocidad.
En cuanto al tren tal y como está ahora, no creo que esté nada mal. Puedes estirar las piernas, fumar un cigarrillo en los baños, comprar una cerveza o lo que sea cuando el tren está parado, agradable y relajado.
Siempre me da pena esa gente que se deja meter en un autobús “VIP” como arenques en un tonel para llegar a algún sitio lo más rápido posible, y en cuanto a seguridad pasan muchas más cosas que con el tren.
@ Viajar en tren es la forma más relajada de viajar en Tailandia para mí, maravilloso. Luego solo una hora más en la carretera.
Jaja, yo también Peter!
También soy una persona tan loca que le gusta viajar, solo me gusta viajar.
Otra ventaja del tren es que fácilmente aguantas un buen rato, como te decía puedes estirar las piernas.
Nunca tomo un autobús por más de 6 horas, si mi ruta es más larga, entonces leo en una parada en boxes, me vuelvo loco en algún lugar y continúo al día siguiente…
Larga vida al tren tailandés 🙂
Mi idea… Pasé mucho tiempo en el tren en Tailandia este verano y me gusta mucho. ¡También experimenté un viaje en autobús de 14 horas (Chiang Ria - Khon Kaen) y nunca más!
Jajaja, ya me imagino, me volvería loco.
Puedes viajar de esa manera, no hay problema, pero luego cortaría el viaje en autobús en pedazos.
Echemos un vistazo al mapa y luego decimos ok, entonces me detendré allí, me quedaré allí por un día o más y continuaré de nuevo, ¿pero de una sola vez? No tengo que pensar en eso 🙂
Líneas de alta velocidad en Tailandia. Esa idea me hace reír. Una línea de alta velocidad significaría que las tarifas de los trenes se multiplicarían, lo que expulsaría a los viajeros tailandeses actuales, ya que están compuestos por personas del grupo de ingresos más bajos. No puedes sacar a la clase media tailandesa de su coche con diez elefantes, así que no usarán el tren de alta velocidad. La viabilidad de este proyecto es por tanto cero punto cero. Gracias a Dios.
A veces no puedo dejar de comentar, especialmente cuando se trata de los costos de transporte, una de las últimas veces que conduje desde Pattaya hasta el aeropuerto de Bkka, pasamos 9 camionetas pequeñas en el camino que estaban completamente cargadas (pulcramente apiladas) con piñas. Una combinación de refrigerador grande podría reemplazar fácilmente 30 camionetas con su sucio humo de diesel... por supuesto, también sé que inmediatamente recibiré el viento del frente con respecto al empleo, etc., que así sea.
Otra cosa es la figura de mr saritdet murakatur editor opinion page bkk post, intentaré dejar esto claro con números redondos.
El PIB de Tailandia en 2009 ascendió aproximadamente a 180 mil millones de euros; según Murakat, un 10% de los costes de transporte equivalen, por tanto, a 18 mil millones de euros; según esta calculadora, un ahorro del 1% equivale a 180 millones de euros; en tiempos de conveniencia 40tbh son 7.2 mil millones de tbh... Estos 7.2 mil millones no coinciden con los 100 mil millones que este hombre está diciendo...
Gracias de nuevo por tu artículo.
saludos casino leo
¿Por qué se invierte más en carreteras que en ferrocarriles?
Si sabe que todas las obras importantes en BKK y sus alrededores son realizadas por el mismo contratista (Sino Thai) y esta empresa tiene vínculos estrechos con cierto político, la elección es fácil.
Esta empresa construye aeropuertos y una enorme red de carreteras, así que ¿por qué invertir en algo que no te interesa?
Lo mismo en el norte y cierta zona de Isaan donde un presidente de fútbol tiene el control a través de su esposa y suegro.
Los ferrocarriles tailandeses NUNCA despegarán sin interferencia extranjera.