Existe la posibilidad de que volar a Tailandia sea más caro debido a la reintroducción del impuesto de vuelo. El gabinete holandés está considerando este desafortunado plan. A los Groenlink en particular les gustaría esto, posiblemente a cambio del apoyo de los planes del gabinete. El actual gobierno necesita de la oposición para una mayoría en la cámara alta.
Las organizaciones de viajes lideradas por la ANVR están muy preocupadas por los planes para una posible (re)introducción del impuesto a los pasajeros aéreos. Tal impuesto es muy perjudicial para las empresas holandesas, cuesta miles de puestos de trabajo y genera costos más altos para los trabajadores holandeses que desean disfrutar de sus vacaciones en avión.
Disminución de la facturación de 1,2 a 1,3 millones de euros
El impuesto a los pasajeros aéreos ya ha sido discutido en la política. En 2008, después de mucha discusión, se introdujo un impuesto de vuelo en los Países Bajos. Un informe de SEO Economic Research, elaborado a petición de ANVR y NBTC, en 2009 sobre las consecuencias del impuesto sobre los billetes indicó que un impuesto sobre los pasajeros aéreos de 350 millones de euros, en general, generaría entre 5.000 y 10.000 puestos de trabajo menos en los aeropuertos holandeses y sus alrededores. El impuesto a los pasajeros aéreos provocó una caída en la facturación de € 1,2 a € 1,3 mil millones. Como resultado, SEO estimó en ese momento que el impuesto a los pasajeros aéreos desaparecería en gran parte o incluso completamente en forma de mayores gastos y menores ingresos fiscales. El impuesto a los pasajeros aéreos fue abolido poco después y solo un año después de su introducción.
5.000 a 30.000 puestos de trabajo perdidos
Los argumentos de entonces siguen siendo válidos hoy. Una actualización reciente del estudio de SEO indica que un impuesto a los pasajeros aéreos, como el que se incluye en algunos programas electorales de 2012 (con un objetivo de ingresos de 300 a 500 millones de euros), provocaría una pérdida de entre 5.000 y 30.000 2012 puestos de trabajo. El CPB también calculó los efectos en 10 y llegó a una caída esperada en el número de pasajeros del 20 al XNUMX%.
Además de los importantes efectos sobre el empleo, el impuesto a los pasajeros aéreos también afecta el clima empresarial holandés.
La industria de viajes holandesa está pasando por un momento difícil. La quiebra de Oad, a pesar de las adquisiciones parciales, ha provocado una fuerte caída del empleo. Un impuesto aéreo seguirá ejerciendo más presión sobre la industria de viajes holandesa.
Durante una reunión de gala de Travel Managers en febrero de 2009, Mark Rutte pronunció las palabras: "Si el VVD entra en el gobierno, aboliremos el impuesto a los pasajeros aéreos". La ANVR mantiene la palabra de Rutte e insta al gabinete y a los partidos políticos a no introducir un impuesto a los pasajeros aéreos.
En ejemplos de cálculo veo una cantidad de 10 euros para un vuelo europeo y 20 euros para un vuelo intercontinental. No puedo imaginar que esas cantidades lleven a, como predicen algunos observadores de la bola de cristal económico, 12,5 millones de viajeros menos y una posible pérdida de 37.500 puestos de trabajo.
Compañeros tailandeses,
Supongamos que se introduce el impuesto de vuelo de, digamos, € 20,00, que en general es mucho menor que Bht. 1000.
Digo: “Mai pen rai” o “Bo pen yang” para los isangangers 🙂
Saludos alegría
Ese impuesto no es tan malo, pero a veces la diferencia de precio es de sólo unas pocas decenas de euros, y si vuelas con toda la familia puede ser la diferencia entre salir de Holanda, justo al otro lado de la frontera u otro destino (más cerca de hogar). Un impuesto de este tipo puede valer la pena, siempre que 1) los ingresos se utilicen para mejoras/innovaciones que beneficien al medio ambiente 2) En un contexto europeo, de lo contrario la gente huirá a través de la frontera (justo cuando vale la pena ir a países vecinos conduciendo por gasolina, cigarrillos, etc. si vives en las provincias fronterizas).
En mi opinión, una vez más, GroenLinks solo analiza los ingresos en lugar de los costos reales.
Con demasiada frecuencia, los políticos asumen que las cifras de ventas o los propietarios [en el caso de los propietarios antiguos] se mantendrán estables.
Posteriormente, la gente reacciona 'conmocionada' ante los retrocesos y despidos masivos. ¡Que las señoras y los señores políticos sean honestos y se corten en carne propia!
Para la mayoría de los tailandeses puede que no importe mucho, pero para algunos puede ser una 'caída familiar'.
¡¡¡El aeropuerto de Düsseldorf dice 'Danke Schön' por adelantado!!!
Cornelis, mucha gente partirá de aeropuertos extranjeros. No tienes que estar en Schiphol de todos modos por la amabilidad y comprensión del servicio. La cantidad no es mucho, pero lo suficiente como para ser la gota proverbial.
Se ha intentado en el pasado y ha fallado. No es frecuente que se reduzca o elimine un impuesto en los Países Bajos. Este es uno de los raros ejemplos.
Creo que una investigación de ANVR y NBTC es tan neutral como una investigación de Stivoro sobre el tabaco. Los números son, por supuesto, bastante coloreados. Pero el hecho es que solo beneficiará a la industria y, por lo tanto, a la tesorería.
Si siquiera pensara en tener que volar desde Schiphol, mi estómago ya se revolvería. Que los alemanes estén un poco sobre el caballo a nuestros ojos holandeses, su servicio de aeropuerto y su amabilidad son más que excelentes allí.
Se les permite encarecer los vuelos en los Países Bajos. Llevo años embarcando en aeropuertos alemanes. El aparcamiento también es mucho más barato allí. O mejor aún, simplemente tome el tren al aeropuerto. En última instancia, tú decides desde dónde quieres volar y cuánto quieres pagar. Los vuelos desde DÜS suelen ser más baratos que desde Schiphol. En un contexto europeo, Schiphol es muy caro para la compañía de aviones.
Ni propina: Parking Düsseldorf, 8 días = 28€. Busque ofertas en: http://www.parkplatzvergleich.de/flughafen_duesseldorf.php?sort=1
Atentamente. rebelde
Es diez libras aquí y diez libras allí, y nosotros, los holandeses, simplemente lo aceptamos. Nos quedamos dormidos. Esperando que la ANVR haga todo lo posible para evitar esto.
JDT
Si reservas un billete desde Schiphol, ya incluirá unos cientos de euros en tasas de aeropuerto, recargos e IVA.
Entonces, ¿por qué se debe agregar un impuesto de vuelo especial?
Loco en realidad.
Estoy totalmente de acuerdo con BA. Si ese impuesto se usa realmente para lo que se pretende, entonces el panorama está completo. Pero eso no sucede. Son los ingresos del impuesto de circulación, los ingresos totales, realmente utilizados para las carreteras y lo que conlleva. Así que no es así.
Que tengas un buen día JDT.
Creo que en realidad no importa mucho para la frecuencia de los visitantes de Tailandia, porque la mayoría de ellos se van a través de los países vecinos de todos modos.
El hecho de que también quieran recaudar dinero aquí no es nuevo, pero creo que es una pena que el gobierno no se dé cuenta de que poco a poco están convirtiendo a los Países Bajos en un país del tercer mundo debido a todos esos recortes y aumentos de impuestos.
También me sorprende que los holandeses guarden silencio, porque seguimos tomando esto.
Volar desde Dusseldorf o Bruselas es una muy buena opción. En casi todos los casos, volar desde estos dos aeropuertos es considerablemente más económico. Tanto más barato que comprar un boleto de tren o pagar tarifas de estacionamiento no cambia eso. Schiphol es escandalosamente caro. A los políticos no les importa eso, para ellos solo valen los números a corto plazo. La visión general a largo plazo se llama en los Países Bajos, mirando los posos de café.
Llegará un día en que tendremos que pagar impuestos por respirar. Luego se calcula sobre el peso corporal de la persona. Entonces beneficiará al erario por partida doble, los ingresos de este impuesto y menos gasto sanitario por el descenso extremo de la obesidad. Entonces, por supuesto, perderán peso para pagar menos impuestos.
Verás, ¡estoy empezando a pensar con la misma inventiva que nuestros políticos!
Los Países Bajos tienen políticos hambrientos de dinero, de eso se trata todo en este país. Sólo tienes que comparar los costes del aparcamiento en Alemania y aquí. No en vano la industria de la aviación sufrió una pérdida de 1,2 millones de dólares cuando se introdujo el impuesto. Ahora quieren introducirlo de nuevo, un claro ejemplo de cómo nuestros propios gobiernos están matando la economía. ¿Se puede ser?, ¿¡son!? ¡Las pérdidas de empleos de las que habla este gobierno aparentemente no son relevantes en la industria de la aviación! El resultado será que los vuelos procedentes de Alemania y Bélgica volverán a aumentar. Hay muchas opciones para volar más barato que desde Schiphol, ¡pero es sólo otra molestia para los pasajeros entenderlo todo! En cualquier caso, ¡está claro que no hay economistas en este gobierno! ¡Pronto seremos realmente una república bananera! ¡Gobernantes, miren su propio pecho y dejen de gastar más de lo que reciben! Soy consciente de que nos queda el legado de gobiernos anteriores, pero el gobierno aún podría hacer algunas reducciones, por ejemplo. deteniendo todos esos comités, etc. Entonces no tengo que hacer ninguna payasada para llegar a Tailandia.
¿Me he perdido algo? ¿Ya se ha abolido la tasa de vuelo en Alemania?
Impuesto de vuelo en Alemania a partir del 1 de enero de 2011:
En vuelos domésticos y vuelos intraeuropeos, la tasa es de 8 euros por pasajero. En vuelos de medio radio se deben pagar 25 euros, mientras que el importe de la tasa en vuelos de largo radio asciende a 45 euros.
E incluso así son mucho más baratos que la salida desde los Países Bajos. Rara como es eso posible?
Cuándo van a entender en La Haya que si subes el precio, aún menos gente irá a Schiphol a partir de allí. Salir desde Holanda hacia Asia ya es más caro que desde Alemania y Bélgica. Por supuesto, eso eventualmente costará puestos de trabajo, Schiphol, KLM y las tiendas tendrán menos clientes, por lo tanto, menos ingresos. Deberían bajar 20 euros el impuesto con respecto al resto de países. Entonces Schiphol podría volver a ser más atractivo para las personas que vuelan desde Alemania y Bélgica después de todo. Ya han cometido este error al subir el IVA al 21%. Y luego les resulta extraño que los holandeses gasten menos. ¡¡¡Es hora de que se quiten las anteojeras en La Haya!!!
@ colegas bloggers, ¿Puedo ver los hechos en lugar de simplemente escribir algo? Hoy, solo por diversión, escaneé todo el tiempo, etc., en busca de boletos Ams, Dus, Bru. Düsseldorf es un poco más barata (gastos de tren y autobús no incluidos), pero Bruselas es más cara en todo que Amsterdam y que esas aerolíneas, Egipto, Aeroflot… ¡Te deseo lo mejor con estas compañías!
También me gustaría mencionar que viajo a Asia de 5 a 6 veces al año, pero nunca he visto Bruselas barata. Déjame ahora volar siempre desde Estocolmo…..
Estamos hablando de precios aquí, ¡así que por favor no se disculpe por directo o transferencia!
¿Te gustaría alguna información constructiva? Amar. Reservé un billete directamente a través del sitio de Emirates Airways. Salida desde Düsseldorf en noviembre por 584€. Volvemos febrero. Ese es un precio de reserva anticipada. Ahora cuesta 638€ (comprobado por ti). Es un precio de devolución. Tengo 30Kg máximo gratis + 7Kg maletín máx.
El precio del billete incluye un billete de tren desde CUALQUIER estación alemana hasta el aeropuerto, también de ida y vuelta. Esa devolución es válida por 1 año. ¡¡Ese billete de tren solo es válido dentro de Alemania!!.
Si vienes en coche, puedes aparcar barato FUERA del aeropuerto en una zona vigilada, cerrada y asegurada. Desde allí te llevan al aeropuerto y te recogen de nuevo. Eso es incluido. el precio del estacionamiento.
Espero poder ayudar. Lea también mi blog del 08.10, 10:02 y el de las 23:43 - ver arriba. ¿Tiene más preguntas? Usa mi: [email protected]. Atentamente. rebelde
Querido Rebell, tengo (tenía) una tarjeta dorada de Emirates. ¡También siempre volé desde Dusseldorf, así que todo lo sé! Como dije, los últimos 2 años no he volado con Emirates porque los precios se están volviendo locos. Mi último billete fue Múnich-Bangkok por 550 euros, ¡desde entonces nada menos que 1000!
Te critico porque no creo que sea correcto si no has estado en Schiphol durante 20 años y luego tienes una opinión que son solo conjeturas...
Vuela el 90% desde el extranjero, pero esas veces volé desde Schiphol, ¡perfecto!
KLM y Malasia.
Además, no estoy de acuerdo contigo en que Schiphol sea tan caro para las empresas, ¿por qué no…? ¿Tienes alguna idea de quién es EL aeropuerto en Europa como aeropuerto de conexión? Cierto, ese…..
Moderador: Por favor deja de chatear.
Si todo el mundo ya sabe y aquí también se le dice que volar fuera de los Países Bajos es más barato, ¿por qué seguimos hablando de Schiphol?. ¿También repostarás donde la gasolina sea más barata sin perder una palabra al respecto?. A mi también me parece normal. Y acceder a un sitio de I-Net alemán es pan comido.
A menudo, puede leer el sitio en inglés haciendo clic en el botón de selección de idioma. Usted paga con una tarjeta de crédito e imprime su boleto usted mismo después de la reserva y se le enviará a su dirección de correo electrónico 1 minuto después. Esto también se aplica al billete de tren gratuito. Eso es todo.
¿Debería ir a Schiphol? Necesito un navegador. No he estado allí durante unos 20 años. Conduzco a ciegas al aeropuerto de Düsseldorf. Lo siento, voy a tomar el tren. Y está incluido con el boleto = tan gratis y gratis (dentro de Alemania).
¿Y cómo es posible Roswita, que allá sea más barato?. Muy fácil; Schiphol es uno de los aeropuertos más caros (¿el más caro?) de Europa.
Para obtener aún más información: [email protected]
Ich wünsche Euch alle eine angenehme Flug-lol. rebelde
Solo en las noticias: Groen Links salió de las consultas presupuestarias: el impuesto a las moscas fuera de la mesa. Esperemos que no vuelva.
Estimados blogueros.
No es solo el gobierno el que hace que volar sea caro. De lo contrario. Ellos toman un grano. Si viaja desde el aeropuerto de Schiphol, debe pagar las tasas aeroportuarias. Para el Aeropuerto Schiphol de Ámsterdam, estos consisten en el Cargo por servicio de pasajeros y el Cargo por servicio de seguridad.
Con el Passenger Service Charge (15,02 EUR) pagas, entre otras cosas, la construcción, el mantenimiento y la limpieza de todas las instalaciones de la terminal. Además, paga los gastos de seguridad y control de su equipaje de mano y de bodega: el Cargo por servicio de seguridad (12,81 EUR). Nosotros cobramos estas cantidades a las aerolíneas. Lo pagas a través de tu billete. Los bebés (menores de 2 años) están exentos.
Los operadores turísticos o las aerolíneas también pueden cobrar otras cantidades (extra). Ejemplos de esto son una tasa de aislamiento (cargo por ruido) para financiar el proyecto de aislamiento de casas alrededor de Schiphol o un recargo por queroseno debido al fuerte aumento de los precios del queroseno. A menudo encontrará las tarifas del aeropuerto desde el que regresa a Schiphol en su billete. Fuente: Schiphol.nl
Eso es completamente independiente de lo que el avión tiene que pagar al aeropuerto de Schiphol por, por ejemplo, el despegue y el aterrizaje y el servicio de fondo. Que no está harto de lo que se puede cobrar allí. El catálogo de tarifas de, por ejemplo, el aeropuerto de Frankfurt/M (FRA) sobre los costes que se pueden cobrar a un avión de pasajeros comprende nada menos que 62 páginas. Fuente: Fraporte.
Esto como información para aquellos blogueros, que se preguntan por qué el mismo billete con salida en -A-, es más barato si empieza en el aeropuerto -B-, hablemos por ejemplo en el extranjero. rebelde
Reacciones histéricas a unos diez, el precio de unos paquetes de cigarrillos, de qué se trata. Y toda esa palabrería sobre la pérdida de trabajos: debe explicarse con gran detalle antes de que me lo crea.