Tailandia lanza un ambicioso proyecto de puente terrestre para mejorar el comercio y el transporte
El Primer Ministro y Ministro de Finanzas, Srettha Thavisin, reveló los detalles del presupuesto nacional para 4 en una sesión de hoy (2024 de enero). El Primer Ministro proporcionó información adicional sobre el proyecto Landbridge.
Srettha enfatizó la importancia de la infraestructura de Tailandia, incluido el aeropuerto de Suvarnabhumi y el puerto de aguas profundas en Laem Chabang, que se establecieron durante el mandato del Primer Ministro Thaksin Shinawatra. Subrayó el papel crucial de esta infraestructura para posicionar a Tailandia como un importante centro manufacturero. Con una población de 70 millones, muchos productos tailandeses se distribuyen en todo el mundo.
Sin embargo, los atascos y los accidentes en el estrecho de Malaca han provocado importantes retrasos en el transporte. El proyecto Landbridge tiene como objetivo abordar estos problemas mejorando la competitividad de Tailandia, especialmente en el transporte de petróleo. Actualmente, el 60% del petróleo mundial se transporta a través del Estrecho de Malaca. Si estos desafíos persisten, podrían generar problemas en el transporte, lo que luego afectaría negativamente al comercio.
El gobierno ha evaluado el proyecto Landbridge a la luz de la conciencia de los conflictos geopolíticos globales. Tailandia, que permanece neutral y conectada globalmente, se considera un punto de envío beneficioso.
A pesar de todo esto, el gobierno sigue atento a las preocupaciones de los residentes locales, los partidos de oposición, la sociedad civil y los empresarios. El gobierno está decidido a hacer del proyecto Landbridge un megaproyecto que beneficie a la nación.
Varios países, incluida Arabia Saudita, conocida por su alta seguridad energética, han mostrado interés en invertir y establecer refinerías en Tailandia. Estas inversiones se consideran una forma de mejorar la seguridad y preparación energética de Tailandia y, en última instancia, contribuir a mejorar los niveles de vida de su pueblo.
Extranjero. Lograr un puente terrestre llevará años y pronto estaremos en la década de 2050. En diciembre pasado, se celebró una Cumbre sobre el Clima en Dubai bajo los auspicios de la ONU, uno de cuyos resultados fue que los países de todo el mundo se comprometieron a hacer posible “una transición para alejarse de los combustibles fósiles”. El objetivo es alcanzar cero emisiones netas para XNUMX. Pero como lo que se desea todavía no es una realidad, un año más tarde también puede ser una posibilidad, pero en cualquier caso el petróleo llegará a su fin. La UE ya está invirtiendo mucho, Estados Unidos no se quedará atrás, China ya es el mayor fabricante de vehículos eléctricos y BYD ya ha superado a Tesla en términos de producto.
https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2023/12/13/liveblog-cop-28-woensdag-13-december/
Samyod, mira también sobre esto. https://www.thailandblog.nl/nieuws-uit-thailand/van-suez-en-panamakanaal-naar-thailand-bypass/
Creo que un ferrocarril para contenedores tiene mucho que ver con limitar las emisiones fósiles. Los portacontenedores navegan entonces menos millas y menos días y funcionan con diésel contaminante.
Pero con el aumento de los medios de transporte eléctricos y el crecimiento de la población con el crecimiento de la industria, pronto se preguntarán cómo generar esa enorme cantidad de electricidad; Laos y China son países que generan mucha electricidad a partir de energía hidroeléctrica, pero ¿es suficiente? India, el país con más habitantes y que junto con China representa un tercio de la población mundial, está entrando ahora en una era de centrales eléctricas de carbón contaminantes y deshagámonos de ellas. No veo que China abandone el petróleo en el corto plazo y el Tío Sam, que pronto volverá a estar con Trump, tampoco tiene ganas de hacerlo.
Las conferencias sobre el clima prefieren terminar con una nota de esperanza, pero, para ser honesto, no tengo fe en ellas.
Me parece un buen plan, pero deberían haberlo empezado hace treinta años.
Leí la historia en el periódico financiero. Tailandia quiere tener el puente listo para 2030. Me pregunto a qué puntos de tierra se conectará el puente.
Se deben hacer 2 puertos para barcos colosales.
Chumphon y Ranong. Los barcos se descargan y todo debe transportarse por ferrocarril o camión a través del tramo entre los puertos. Luego los devuelven a los barcos del otro lado para continuar su viaje. Tantas locomotoras (¿eléctricas?) y/o camiones.
Grúas para descarga y carga. Lo que yo llamo energía perdida, día tras día.
¿Eso realmente compensa el desvío?
Ni siquiera hablo de los ajustes de tierras, la destrucción, muchas carreteras y vías férreas.
Habrá que ampliar considerablemente el 4 y al lado ¿cuál será el riel? Algunas personas tendrán que mudarse.
Y el Parque Nacional Lamnan Kra Buri será cosa del pasado. Entonces sacrifica también.
Los mares a ambos lados también. La pregunta es qué efecto tendrá esto en términos de contaminación e impacto en la vida náutica.
Por supuesto, para obtener energía tendrán que haber centrales eléctricas gigantescas.
¿Puedo proponer todavía, ya que estamos en ello, perforar un túnel de puerto a puerto y permitir que el transporte continúe hasta allí? ¿Convertirlos en túneles de vacío y eso también ahorrará energía, tal vez?
Se volverán a pasar muchos sobres marrones.
El artículo analiza, entre otras cosas, Arabia Saudita y las refinerías. Eso es fácil de solucionar. Un embarcadero de descarga de petróleo, bombas y un oleoducto al otro lado. Desde hace aproximadamente 50 años se transporta petróleo y productos derivados desde Róterdam hasta DSM en Geleen y hasta la zona del Ruhr en Alemania.