(Budilnikov Yuriy / Shutterstock.com)
THAI Airways International anoncis, ke la laborantaro reduktiĝos je preskaŭ kvindek procentoj kaj la nombro de aviadiloj reduktiĝos de 102 al 86. La tajlanda nacia aviadkompanio celas reveni al profiteco post kvar jaroj.
Pro grava reorganizo, la nombro da plentempaj dungitoj malpliiĝos de 27.944 14.000 al 2024 141. La aviadkompanio atendas ke aviado revenos al normalaj niveloj antaŭ 3,8. Antaŭe estis anoncite, ke THAI suferis netan perdon de XNUMX miliardoj da bahtoj (XNUMX miliardoj da eŭroj) pasintjare.
La Financministerio, la plej granda akciulo de THAI, ŝajnas subteni la restrukturan planon de la aviadkompanio. Ĝenerala Direktoro Pantip de la Ŝtata Entreprena Politiko-Oficejo nomas la ŝlosilajn elementojn de la plano "sufiĉe akcepteblaj", aludante al la altigo de nova kapitalo, ŝuldmoratorio kaj la duoniĝo de la laborantaro. La ministerio detale studos la restrukturajn proponojn antaŭ ol preni finan decidon.
La Financministerio vendis 2020-procentan investon en THAI en 3,17 por redukti la totalan investon sub 50-procenton, igante la aviadkompanion ne plu ŝtata kompanio.
Fonto: Bangkok Post
Interesaj fonaj informoj en ĉi tiu rakonto, trafe titolita 'De nacia gloro al nacia pardono, la historio de Thai Airways International'.
https://thisrupt.co/business/thai-airways-national-glory-to-national-sorry/
Se vi povas teni 15% malpli da aviadiloj en la aero kun 50% malpli da dungitaro en la nova situacio, tiam ĉi tio ŝajnas al mi diri ion pri la nuna laborforto.
La penco finfine iom malpliiĝis ĉe THAI. Nun la nombro da itineroj, kvankam malpli da aviadiloj aŭtomate signifos malpli da itineroj. Ni vidu, ĉu ili povas fari bonajn decidojn tie.
THAI flugis kun tro da specoj de aviadiloj. Ĉar vi devas esti atestita aparte por ĉiu tipo, tio ankaŭ signifas amason da pilotoj, kiuj nur povas esti deplojitaj en limigita mezuro. Reduktante la nombron da aviadiloj, la troo de (multekosta!) pilotoj ankaŭ povas esti reduktita al pli normala nivelo.
La sekva paŝo ankaŭ devos esti redukti la nombron da neprofitaj vojoj. Nun (almenaŭ antaŭ-Kovid) al Oslo, Stokholmo kaj Kopenhago?? Tio estas, por tiel diri, tuj ĉirkaŭ la angulo. Ditto Bruselo, Parizo, Frankfurto. Kaj kio pri Munkeno kaj Zuriko (Munkeno devas havi specialan statuson). Kaj tiam ankaŭ Milano kaj Romo?? Tio ne povas daŭri, do mi pensas, ke la necesaj destinoj estos nuligitaj, certe en Eŭropo. diveni; Kopenhago, Bruselo kaj Milano. Eble ankaŭ Munkeno.
Ne plu flugas al Bruselo. La ĉefurbo de Eŭropo.Tio estas la sama kiel tajlandaj aervojoj ne flugantaj al Bangkok. Kaj ne maltrankviliĝu, tiuj aviadiloj ĉiam estis plenaj kaj malŝaltitaj. Tio estis io alia ĉe Ethiad. Kaj pilotoj de SN Brussels-aviadkompanioj flugas per la aviadiloj de Thai Airways International. Sed mia demando estas ĉu ni povas flugi reen ĉi-jare kun Thai Airways International de iu ajn urbo. Nun, mi NE faras la vojaĝon al lando sen devi veturi aŭ nutriĝi aŭ preni publikan transporton. Ĉiuj ni unue devas rajti eniri Tajlandon kaj se vi estas vakcinata, vi ne plu estos en kvaranteno dum 14 tagoj. Ĉar alie flugu ĝis nun kaj nur povu ĝui la lokajn loĝantojn kaj ĉiujn aferojn, kiujn vi povas vidi dum 14 tagoj. Mi pensas, ke neniu faras tion krom se vi havas sufiĉe da mono. Jam legu ĉion en la anglalingvaj tajlandaj gazetoj interrete. Mi kuraĝus iri kun la kristnaskaj ferioj de ĉi tiu jes sed ĉu eblos ĝui ĉi tiun landon dum 1 monato, kie mi sentas min hejme kvankam mi ne ofte estis tie sed kiam mi eliros el tiu flughaveno en Bangkok, mi faros. get Mi havas senton de hejmo sur mia tuta korpo, ion mi ne plu havas en mia hejmurbo.
Ni esperu, ke post 14 monatoj mi denove povas atendi mian repagon aŭ kuponon
Nenio venos el ĝi
Ĉu estis jam Krono antaŭ 14 monatoj?