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Startseite » Neuigkeiten aus Thailand » Bangkok: Die rosa-gelbe Einschienenbahnlinie ist Anfang nächsten Jahres teilweise in Betrieb
Bangkok: Die rosa-gelbe Einschienenbahnlinie ist Anfang nächsten Jahres teilweise in Betrieb
Posted in Neuigkeiten aus Thailand
Stichworte: Gelbe Linie, Einschienenbahn, MRTA, Rosa Linie
Das Verkehrsministerium geht davon aus, dass die Einschienenbahnen Gelb und Rosa Anfang nächsten Jahres teilweise in Betrieb gehen werden. Sie können Ihre Fahrt auch mit Europay, Mastercard und Visa (EMV) bezahlen.
Die Gelbe Linie, die Lat Phrao und Samrong verbindet, ist derzeit zu 92 Prozent fertiggestellt. Die Pink Line, die Min Buri und Khae Rai verbindet, ist zu 88,5 Prozent fertiggestellt.
Es wird erwartet, dass die Gelbe Linie im Januar 2023 teilweise eröffnet wird, für die Pinke Linie wird dies im Februar sein. Das Yellow Line System soll im Juni vollständig betriebsbereit sein, gefolgt von der Pink Line im Juli. Beide Linien werden von der Mass Rapid Transit Authority of Thailand (MRTA) betrieben.
Um Pendlern mehr Komfort zu bieten, wird auf beiden Linien die Zahlungsart Europay, Mastercard und Visa (EMV) genutzt. Es wird über einen moderaten Tarif nachgedacht, damit die Menschen ihre Reise ohne zusätzliche Kosten fortsetzen können.
Quelle: NNT – National News Bureau of Thailand
So eine Geschichte zu lesen macht mich glücklich!
Und dann denke ich an die Tiefländer,
wo die Menschen stolz denken, sie seien schlauer als der Rest der Welt.
Und sicherlich die Thailänder.
Beschweren Sie sich in der Zwischenzeit einfach darüber, dass Verkehrschaos, Staus und Umweltverschmutzung exponentiell zunehmen.
Warum kommt in Belgien niemand auf die Idee?
ein Netz von Einschienenbahnen rund um unsere Hauptstadt Brüssel aufzubauen
von Städten, die nur 20 km von Brüssel entfernt sind… Leuven, Wavre, Aalst, Mechelen.
Jetzt gibt es Autobahnen mit täglichem Schrittverkehr.
Das wäre auch in den Niederlanden ein Kinderspiel.
In diesem Blog gibt es manchmal Leute, die der thailändischen Regierung mangelnde Vision vorwerfen …
Nein, gerade bei uns mangelt es an Visionen.
Und dann zu wissen, dass die Thailänder das Geld der Chinesen nicht brauchen
solche Infrastrukturarbeiten durchzuführen.
Dass sie ihre Seelen nicht an den Teufel verkaufen, wie es Myanmar, Laos und Vietnam tun …
Unterschiede in der Gesetzgebung, Bebauungsplänen, Beteiligung der Anwohner, Einwände usw. Eine Einschienenbahn ist hier also schlichtweg unmöglich. In Bangkok stellt man einfach so eine Einschienenbahn vor die Tür. Willst du das nicht? Dann bewegst du dich.
Ich verstehe nicht, warum Bangkok so viele verschiedene öffentliche Verkehrsnetze hat, das ist nicht gerade praktisch oder günstig. Anstelle einer Einschienenbahn, Flughafenanbindung (Zug), U-Bahn (MR) und Skytrain (BTS) und dann wieder regulärem Zug und Bus würde ich eher ein (Stadt-)Schienennetz sehen. Oder ein guter Trolleybus, bei dem Schienen keine realistische Option sind. All diese Batterien in all diesen Fahrzeugen sind nicht gerade die schönste Lösung. Ich frage mich, wie all diese Batterien und so weiter in ein paar Jahren gemacht werden sollen, ganz zu schweigen von all den Lade- und Ladestationen. Also einfach ein paar Kabel spannen und einen Bus oder ein Schienenfahrzeug darunter fahren lassen.
Aber Bangkok ist mehr auf das Auto fokussiert, so dass ein gutes, schnelles, flächendeckendes öffentliches Verkehrsnetz (mit der Grundregel für jedes System: KISS, keep it simple stupid) noch in weiter Ferne liegt. So eine Einschienenbahn ist natürlich besser als das x-te Viadukt, aber das Lob lasse ich erst einmal im Schrank. Schade, denn all diese Dateien sind kein Grund zur Freude.
Schaut man sich die Liste der Einschienenbahnen weltweit an, liegt Europa hoffnungslos hinter Alphonse.
Aktualisiert auf den 18. Juni 2022 https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_monorail_systems.
So etwas in zehn Metern Höhe zu erreichen, ist auch eine Option, die im Land der Regelvereinbarungen und der dortigen übertriebenen Demokratie nicht funktionieren wird.
Das NIMBY in den Niederlanden, die NIVEA-Leute in Flandern, die Wappies im Allgemeinen und die Bürokraten werden solche Projekte unerschwinglich machen.
Habe früher den falschen Weg eingeschlagen, in Wohnheimstädten und so weiter.
Station passiert, um noch eine Weile beim Thema zu bleiben.
Obwohl es sich um ein Zukunftsprojekt handelt, ist es natürlich auch fraglich, ob thailändische Pendler bereit sind, ihr Auto stehen zu lassen.
Schließlich müssen Sie auch zeigen, dass Sie gut zu Ihren Mitmenschen sind.
Ich denke, es braucht mehr als nur eine Vision.
Wenn Sie in Bangkok ein Auto haben, können Sie von Ihrer Haustür bis zur Tür Ihres Zielorts trocken und kühl sitzen und trotzdem Personen oder Gepäck mitnehmen oder auf dem Hin- oder Rückweg irgendwo anhalten, um einzukaufen oder zu essen, und noch viele weitere Vorteile. Die Mono- oder Doppelschiene ist schwer zugänglich, fährt nach Fahrplan, ist stark ausgelastet, bedient nur wenige Orte und vorher oder nachher müssen Sie andere Transportmittel organisieren. Alles hat seine Vor- und Nachteile. Die Niederlande verfügen bereits über ein gutes öffentliches Verkehrssystem mit Stadtbahn, Straßenbahn, Zügen und mehr, sodass die Großstädte eine Versorgung mit Menschen aus den umliegenden Orten erhalten, eine Einschienenbahn hat in den Niederlanden keinen Mehrwert.
Ich finde die Kommentare über Wappie und übertriebene Demokratie sehr abwertend, der Lohn eines durchschnittlichen thailändischen Eisenbahnarbeiters, der in der brütenden Hitze weiterarbeitet, wo er krank ist, erhält 50 % Lohn für durchschnittlich 10 bis 15000 Baht pro Monat, die er arbeiten muss Im Vergleich zu den europäischen Gehältern und das zu Recht, so dass die harte Arbeit hier gut bezahlt wird. Wo man hier 100 Leute arbeiten lässt, kann man in Thailand 2000 Leute für sich arbeiten lassen, aber wenn man das will, sind diese Leute in Thailand fast die Müllgrube.
Allein darin liegt ein so großer Unterschied, dass ein Genehmigungsantrag mit Glück 1 Jahr dauert.
In Thailand heißt es einfach, wir seien bereit zum Bauen.
Wollen Sie das in den Niederlanden oder in Belgien?
Viele Leute denken, dass der Tür-zu-Tür-Verkehr richtig ist. Daher wird ein schneller und korrekter öffentlicher Nahverkehr nur dann gelingen, wenn er billig, wenn nicht sogar kostenlos und dann begrenzt ist.
In den Niederlanden ist es oft reichlich geregelt, ob es gut ist, das kann jeder selbst entscheiden.
Ich bin immer bei normalem Wetter Rad gefahren, da ich „innerhalb der Mauern“ gearbeitet habe.
Die Bushaltestelle war hundert Meter entfernt.
Entfernung zum Standort fünf Kilometer.
Natürlich leicht zu reden.
Mit mehr als Vision meine ich auch, dass die persönlichen Nachteile die Vorteile überwiegen müssen.
Mit Wappies und übertriebener Demokratie, liebe Servaas, meine ich, dass ein sehr kleiner Club etwas blockieren kann.
In vierzig und fünfzig Jahren gab es in den Niederlanden eine ganze Reihe großer Projekte.
Das Metro-Projekt in Amsterdam war und ist meiner Meinung nach ein Drama.
Obwohl die Betuwe-Route nicht für den Personentransport gedacht ist und international ist, ist sie traurig.
Grund, warum jeder seine Füße in den Sand stecken kann, und das sollte man sich anhören.
Die Folge ist der „Kühlschrank rein“ oder wahnsinnig hohe Zusatzkosten.
Einen großen Anteil daran haben die Namen, die ich bei den Gegnern genannt habe.
Thailand ist oft das Gegenteil, obwohl die Leute denken, dass hier beim bloßen Bauen viel erlaubt ist, ist das nicht so schlimm, aber natürlich mehr als in den Niederlanden.
Sicherlich gibt es bei großen Projekten auch hier gesetzliche Regelungen, auch bei sehr kleinen Projekten.
Stück über die Einschienenbahn in den Niederlanden von Ed Croonenberg
https://techacademy.id.nl/blog/met-de-monorail-naar-het-werk-geen-file-beste-uitzicht/