Antallet af passagerer i Thailands seks hovedlufthavne (Suvarnabhumi, Don Mueang, Phuket, Chiang Mai, Chiang Rai og Hat Yai) er steget i en sådan grad, at der er strukturelt utilstrækkelig kapacitet. Disse lufthavne, inklusive Suvarnabhumi og lavpris-hub Don Mueang, håndterede i alt 129 millioner passagerer. Det er 32,7 millioner eller 33,9 % mere end den samlede designkapacitet på 96,5 millioner passagerer om året.
Den samlede passagertrafik gennem lufthavnene i Airports of Thailand Plc (AoT) steg med 30 % i dette regnskabsår (til og med 7,7. september) sammenlignet med året før. De thailandske lufthavne registrerede 823.574 flybevægelser (starter og landinger), en stigning på 6%.
På grund af væksten i turismen vil forskellen mellem designkapaciteten og den faktiske belægningsprocent fortsætte med at vokse. En uønsket situation, fordi rejsende i stigende grad klager over de lange ventetider i Suvarnabhumi, Don Mueang og Phuket. For eksempel har Suvarnabhumi en kapacitet til 45 millioner passagerer om året, men det faktiske antal i dette regnskabsår var 59.1 millioner passagerer.
Don Mueang håndterede 37,2 millioner passagerer, 7,2% flere end året før. Lufthavnen er bygget til en kapacitet på 30 millioner passagerer om året. Phuket håndterede 16,2 millioner passagerer, hvilket er 10,3 % flere end året før. Lufthavnen har en designkapacitet på kun 8 millioner passagerer om året.
Det samlede antal internationale passagerer, der passerer gennem alle seks AoT-lufthavne, steg 6,6 % til 72,5 millioner, mens indenrigspassagertrafikken steg 9,3 % til 56,7 millioner. Det største antal udlændinge, der bruger lufthavnene, kommer fra Kina, Sydkorea, Japan, Indien og Malaysia.
De fem bedste flyselskaber, der transporterede det største antal passagerer gennem lufthavnene, er AirAsia, Thai Airways International, Thai Lion Air, Nok Air og Bangkok Airways.
Ved udgangen af dette regnskabsår fløj i alt 135 flyselskaber fra de seks lufthavne, hvoraf 37 var lavprisselskaber, til mere end 200 destinationer i 57 lande.
Kilde: Bangkok Post
godt,
Terminal 3 og alle Cargo-bygninger (6 enheder) er stadig tomme på Don Muang, så der er stadig tilstrækkelig kapacitet her. Og bygget til 30 millioner rejsende? så har alle sikkert glemt den "gamle" lufthavn. Så ventede Boeings 747'ere på hinanden for at blive "losset af", og hvis man ser nu, er der travlt, men der er stadig tomme porte, så der er ikke så travlt nu. Don Muang har mere end 60 porte.
AirAsia havde bedt om at få lov til at bruge pladsen på den ledige last til at bygge deres egen terminal til AirAsia på deres regning, men blev afvist af AOT. Hvor arrogant kan man være.
Gerrit
Men hvis der kommer så mange turister, hvor er de så? Der er tomt her i Hua Hin, det har aldrig været så slemt, og jeg hører det samme fra de andre badebyer samt Chang Mai.
Hvor er de alligevel?
Mange af disse turister kommer allerede fra Kina. Om aftenen sidder de på et værelse på hotellet og spiller karaoke. Et travlt program i løbet af dagen, og de kan ikke rigtig lide sol og strand.
Spørgsmålet er, hvilke kapacitetsproblemer vi egentlig taler om. Vedrører det antallet af baner, antallet af gates, afstanden eller tiden det tager passageren fra gaten til tolden, antallet af skranker og hastigheden af immigration og toldkontrol, hastigheden af bagagehåndtering, den hastighed, hvormed passagerer forlader lufthavnen, og der er et par logistiske elementer at nævne.
Det er også tydeligt, at løsningerne er forskellige med hensyn til investering og varighed. Automatisering af immigrationsproceduren er meget forskellig fra at bygge en ny bane. Og så taler jeg ikke engang om at revitalisere mindre lufthavne (f.eks. Roi-et, Chumporn) for at aflaste den store.