KLM-medarbejdere er ikke tilfredse med den anden Airbus A380 fra Emirates på Schiphol

Med 150.000 passagerer (i gennemsnit) om dagen, gør 70 ekstra passagerer på en Emirates-flyvning ingen forskel (70 er forskellen mellem en fuld Emirates 777-300ER og en A380).

KLM-medarbejdere bør være meget bekymrede over kvaliteten og dygtigheden af ​​dets ledelse, for det er der, KLM taber kampen. Ankomsten af ​​lavprisselskaber som EasyJet og Ryanair vurderede ikke de traditionelle flyselskaber ordentligt, og de reagerede ikke godt på det, selv efter 20 år. Den eneste grund til, at KLM stadig eksisterer, er, at deres brand er meget stærkt i Holland. KLM er middelmådig i forhold til kvalitet og service. For ikke at tale om prisen.

Statsstøtte? Der er ingen officiel rapport (i Holland, i USA eller andre steder), der beviser det. Det er en påstand, der fremsættes og citeres andetsteds for at påpege det. Modstandere af Golf-fartøjerne bruger det argument og henviser til hinandens udtalelser, men at gentage en løgn gør det ikke sandt. Apropos statsstøtte... KLM-partnere i USA har været i stand til at ryste deres kreditorer af sig takket være Chapter 11 og tjener nu milliarder i overskud. Mere end nogensinde før, takket være den støtte, som lovgiveren (regeringen) tilbyder dem.

KLM er vokset ved at samle passagerer op i andre lande og transportere dem andre steder via Schiphol. "hub-funktionen". Emirates, Etihad og Qatar har fulgt nøje med. Men kan du som KLM bruge argumentet om, at Emirates "sutter lande tørre", hvis det mere eller mindre er din kerneforretning?

KLM bliver nødt til at optimere sit rutenetværk (og annullere ruter), modernisere sin flåde og højst sandsynligt skulle reducere sin langdistanceflåde og derfor også skulle afskedige en del af sit personale. Derudover skal der betales mindre. Jeg ønsker alle en topløn, men hos moderen tjener AirFrance-piloter op til 30 % mere end piloter i Emirates. Hos KLM vil det også være tilfældet for piloter, der har været ansat i længere tid.

KLM kan ikke undslippe ubehagelige tiltag, og personalet omsætter dette til beskyldninger mod især Emirates. De frygter (med rette) for deres job, men retter deres vrede mod den forkerte adresse. Hvem er den næste? tyrkiske flyselskaber? De har de samme planer og har også bestilt mange nye fly og tyrkerne bygger en ny megalufthavn i Istanbul.

Ik kan Dennis in deze enkel maar bijtreden.Helaas is KLM blijven hangen in de jaren stilletjes, zitten ze met overbetaald personeel ( wel leuk voor die mensen natuurlijk …) , en vliegen ze nog met een grotendeels verouderde en dus heel dure vloot. En de tijd dat je KLM vloog voor de goede service en catering ligt ondertussen ook al lichtjaren achter ons . Dit is duidelijk een schoolvoorbeeld van mismanagment en de boot missen, en dat is niet de schuld van Emirates ……

Der er kun 1 svar på dette KLM-blik på dig selv og ikke på en anden

Enig med Dennis' indlæg. Emirates bruges som lynafleder. Meget farligt, fordi du vil se mindre på din egen toko. Det, jeg finder slående, er, at Lufthansa og British Airways ved, hvordan man flyver penge til deres hovedkontor. Datteren Transavia har nu ændret sig til en slags thailandsk smil, ifølge reklamerne på tv. De gør nu alt med et smil, hvis jeg kan tro reklamen.

KLM er ikke et rart firma, jeg flyver aldrig med det igen, på Schiphol skulle jeg engang pakke alt om, fordi det skulle være 3 kufferter eller tasker, totalvægten var i orden, bare for at drille, jeg skulle hurtigt købe den ekstra taske et sted på Schiphol var min thailandske kone 'gift i 14 år' pludselig sammen med en stewardesse 'din kæreste', hvor vores søn, som var 7 på det tidspunkt, var sammen med. Derefter fik alle NL-børn et legesæt, men det gjorde vores søn ikke, han var kun et halvt thailandsk halvt NL-barn. Kaptajnen kom senere for at undskylde, jeg havde imod at 'din kæreste har indgivet en protest', stewardessen skulle pludselig tjene et andet sted. Vi flyver med EVA air nu, 100% tilfredse, overkommelige, fantastisk. Bay bay for dyrt KLM, og klage ikke over, at Emirates er smarte.

Folk her taler om prisen på et fly til Bangkok, og at KLM er så dyrt, men det er ikke så slemt i praksis.

KLM er dyrt, men især hvis du rejser fra selve Amsterdam. Eller rettere sagt, du har flere direkte alternativer og også billigere, hvis du er villig til at lave en mellemlanding.

Når KLM er stærk, er det, når du tager af sted et andet sted. Jeg flyver for eksempel altid fra Stavanger (Norge) og så sidder man alligevel fast med en transfer. Så kommer KLM altid ud som den mest favorable. Hvis jeg skulle med Emirates, så ville du have en ekstra transfer, og det ville være besværligt, at du skulle flyve med 2 forskellige flyselskaber.

Faktisk kan jeg ikke rigtig se truslen ved den A380, så længe Emirates har lidt infrastruktur i Europa.

Wat betreft de zin : Emirates kan door deze staatssteun vliegtuigen kopen en goedkope vliegtickets aanbieden”, waarom wordt de brandstoftoeslag die in de KLM ticket prijzen verwerkt zijn niet afgeschaft nu de olieprijzen zo laag staan ? Hiermee zouden de KLM hun vliegticketprijzen ook kunnen verlagen. Maar neen deze inkomstenbron laten de KLM niet meer gaan ondanks de reden waarom deze is ingevoerd al achterhaald is.

Vi så det også hos V&D: ødelagt af ledelsen gennem forkerte beslutninger og udnyttelse af virksomheden. KLM er den næste V&D: gammeldags og desværre overflødig.

Lad KLM først investere i stor skala for at forny sin forældede og forfaldne flåde.
Emirates er ikke et topflyselskab, men deres Airbus 380 er en førsteklasses oplevelse til en økonomiklasses pris.

At Emirates har uautoriseret support er mindre sandt, end at KLM altid har haft "beskyttelse" på Schiphol.

KLM-medarbejdere kan også blot flytte til Emirates. Mange hollændere arbejder der allerede.