Velkommen til Thailandblog.nl
Med 275.000 besøg om måneden er Thailandblog det største Thailand-fællesskab i Holland og Belgien.
Tilmeld dig vores gratis e-mail nyhedsbrev og bliv informeret!
nyhedsbrev
Sprogindstilling
Bedøm thailandske baht
Sponsor
Seneste kommentarer
- Rudolf: Citat: Hvad er de nuværende estimerede omkostninger ved at bygge et hus pr. m². Det afhænger bare af, hvilke krav du opfylder
- Johnny B.G: I 50'erne-80'erne/90'erne indeholdt hollandsk regelmæssigt dyrket mad også gift, og alligevel er der 20% ældre mennesker i Holland og i TH, det er også tilfældet.
- Johnny B.G: Tolken baserer sig på en række kilder, men der er selvfølgelig meget mere i det. I Isaan siden 50-60 år siden r
- Rob: I gennemsnit opholder jeg mig i Thailand 6 til 8 måneder om året og nyder maden der hver dag. Det vil jeg aldrig nogensinde blive fortalt
- Erik Kuypers: Robert, ved du hvor stor Isaan er? Sig NL tre gange, så det giver mening, hvis du giver en lille smule retning som den professionelle
- RonnyLatYa: Ja, jeg siger, at Kanchanaburi bare er et eksempel, og at det kan man lave om på. Du kan også gøre dette på selve websiden og derefter se
- william-korat: I den tørre periode er linjen bunden af Bangkok og lavere og øst derfra til lige over Khao Yai National Park normalt
- Erik Kuypers: Hvis du ændrer kommandolinjen, såsom https://www.iqair.com/thailand/nong-khai, får du en anden by eller region. Men dig
- Cornelis: Nå, GeertP, jeg er absolut ikke en 'bruxelleskål-tilhænger' eller THE Red Brand-misbruger, men det betyder ikke, at jeg ikke kan lide det thailandske køkken.
- Rudolf: Det kommer an på hvad du leder efter i Thailand, men for at være ærlig har du ikke så meget valg efter min mening. De store byer falder fra hinanden
- RonnyLatYa: Tag også et kig på dette. https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi Scroll også lidt ned, og de vil også give dig en forklaring
- Peter (redaktør): Jeg nyder også den thailandske mad og ja, prisen er meget attraktiv. Men det er bare et faktum, at thailandske bønder er utrolige
- Jack: Det er bedst at gå i perioden november til februar. En person med astma bør absolut ikke komme her fra marts til maj
- GeertP: Kære Ronald, jeg er fuldstændig enig i din historie, jeg nyder også det thailandske køkken hver dag og selv efter 45 år med Thail
- Erik Kuypers: Wilma, dårlig luft er ikke i hele Thailand. Thailand er mere end 12x Holland! Det er de store byer (trafik) og nogle
Sponsor
Bangkok igen
Menu
Ankomster Bangkok Lufthavn
optegnelser
emner
- baggrund
- aktiviteter
- advertorial
- dagsorden
- Skattespørgsmål
- Belgien spørgsmål
- Seværdigheder
- Bizar
- buddhisme
- Boganmeldelser
- Kolonne
- Corona krise
- kultur
- Dagbog
- Dating
- Ugen af
- Dossier
- At dykke
- Economy
- En dag i livet...
- Øer
- Mad og drikke
- Events og festivaler
- Ballonfestival
- Bo Sang Paraply Festival
- Bøffelløb
- Chiang Mai Flower Festival
- kinesisk nytår
- Full Moon Party
- jul
- Lotus Festival – Rub Bua
- Loy Krathong
- Naga Fireball Festival
- Nytårsaften fest
- Phi ta khon
- Phuket Vegetarisk festival
- Raketfestival – Bun Bang Fai
- Songkran – Thai nytår
- Fyrværkeri Festival Pattaya
- Expats og pensionister
- AOW
- Bilforsikring
- Bankvirksomhed
- Skat i Holland
- Thailand skat
- belgiske ambassade
- belgiske skattemyndigheder
- Bevis på liv
- DigiD
- Emigrere
- At leje et hus
- Køb et hus
- til minde om
- Resultatopgørelse
- Kongens
- Leveomkostninger
- hollandske ambassade
- hollandsk regering
- hollandsk forening
- Nyheder
- Dør
- Paspoort
- Pension
- Kørekort
- Fordelinger
- Valg
- Forsikring generelt
- Visa
- Werken
- hospital
- Sundhedsforsikring
- Flora og fauna
- Ugens foto
- Gadgets
- Penge og økonomi
- Historie
- Sundhed
- Velgørenhedsorganisationer
- Hoteller
- Kigger på huse
- Isaan
- Khan Peter
- Koh Mook
- Kong Bhumibol
- Bor i Thailand
- Læserindlæg
- Læseropkald
- Læsertips
- Læserspørgsmål
- Samfund
- markedsplads
- Medicinsk turisme
- Milieu
- Natteliv
- Nyheder fra Holland og Belgien
- Nyheder fra Thailand
- Iværksættere og virksomheder
- onderwijs
- Forskning
- Oplev Thailand
- Opinie
- Bemærkelsesværdig
- At opfordre til handling
- Oversvømmelser 2011
- Oversvømmelser 2012
- Oversvømmelser 2013
- Oversvømmelser 2014
- Gå i dvale
- Politik
- Poll
- Rejsehistorier
- Rejser
- relationer
- butik
- sociale medier
- Spa og wellness
- Sport
- byer
- Ugens udtalelse
- Strande
- Taal
- Til salg
- TEV procedure
- Thailand generelt
- Thailand med børn
- thai tips
- Thai massage
- Turisme
- Går ud
- Valuta – Thai Baht
- Fra redaktionen
- Ejendom
- Trafik og transport
- Visa kort ophold
- Visum til længerevarende ophold
- Visum spørgsmål
- Flybilletter
- Ugens spørgsmål
- Vejr og klima
Sponsor
Ansvarsfraskrivelse oversættelser
Thailandblog bruger maskinoversættelser på flere sprog. Brug af oversatte oplysninger er på eget ansvar. Vi er ikke ansvarlige for fejl i oversættelser.
Læs hele vores her ansvarsfraskrivelse.
royalty
© Copyright Thailandblog 2024. Alle rettigheder forbeholdes. Medmindre andet er angivet, tilkommer alle rettigheder til information (tekst, billede, lyd, video osv.), som du finder på denne side, Thailandblog.nl og dets forfattere (bloggere).
Hel eller delvis overtagelse, placering på andre sider, reproduktion på anden måde og/eller kommerciel brug af disse oplysninger er ikke tilladt, medmindre udtrykkelig skriftlig tilladelse er givet af Thailandblog.
Det er tilladt at linke og henvise til siderne på denne hjemmeside.
Home » Flybilletter » 'KLM-fly på vej til Bangkok involveret i hændelse over Delhi'
'KLM-fly på vej til Bangkok involveret i hændelse over Delhi'
Sri Ramani Kugathasan / Shutterstock.com
KLM-flyet KL 875 fra Amsterdam til Bangkok og et EVA Air-fly fra Taiwan var involveret i en hændelse i det indiske luftrum over hovedstaden Delhi sidste søndag. Der kom tre passagerfly faretruende tæt på hinanden.
Flyets advarselssystemer og indgreb fra flyvekontrol forhindrede en katastrofe, skriver India Today.
Het KLM fly, en Boeing 777-300ER, var i en højde af 33.000 fod, over 10 kilometer. Et fly fra American National Airlines og en varevogn EVA Air fra Taiwan til at flyve for tæt på hinanden. Piloterne på begge flyvninger modtog et signal fra flyets advarselssystem.
Da hun ville rette op på dette, skete det modsatte, og de tre fly kom tættere på hinanden. Takket være piloternes og flyvekontrollens korrekte handlinger overgik faren til sidst, og KLM-flyet landede sikkert i Suvarnabhumi Lufthavn.
De indiske luftfartsmyndigheder efterforsker hændelsen.
Kilde: NOS.nl
National Airlines-flyet fløj sandsynligvis ikke i den rigtige højde. Ifølge (andre) kilder fløj det i 31.000 fod, EVA-flyet i 32.000 fod og KLM i 33.000 fod.
Dog er 1.000 fods adskillelse den normale (lodrette) afstand mellem fly. Så var der ikke sket noget. Nationals fly fik besked på at svinge, hvilket indikerer en forkert højde (den, der skal svinge, er som regel den, der er "forkert". Resten skal du ikke rette, for det medfører endnu mere).
I praksis fungerer det lidt anderledes end du forestiller dig, den person der er "forkert" gemmer allerede data, udstyret i flyet (begge er udstyret med ACAS et anti-kollisionssystem) og dette system tjekker ikke om og hvem der tager fejl , men genererer instruktioner om at stige op eller ned til et eller begge fly for at undgå en eventuel kollision, hvorefter flyvekontrollen skrider til handling. Hvad der udgives om højder osv. er ren spekulation, men det er tydeligt, at noget gik galt.
Korrekt, og jeg ved, hvordan det fungerer. Vejledningen til at dreje til venstre og den nye højde kom selvfølgelig fra den indiske ATC. ACAS indikerer kun at stige op eller ned. Det burde jeg have tilføjet for at gøre det klarere. (Du kunne have udeladt din yderligere tilføjelse om, at "det giver ingen mening", fordi det ikke giver nogen mening).
Som jeg også påpeger, er de højeste ingen grund til at gribe ind (hverken af systemet eller af ATC). De 1000 fod er en normal adskillelseshøjde. Så hvis der er et indgreb, så er mindst 1 part ikke i den rigtige højde, det er ikke spekulationer men fakta.
Acas indikerer kun, at et andet fly kommer for tæt på.
Du fortsætter med at flyve i din korridor, men som standard til bagbord.
Hvad læserne ikke lægger mærke til er, at et fly også kan ende i en luftlomme, hvorved et fly blot kan falde et par hundrede meter.
India Today rapporterer:
KLM var på 33.000 fod
EVA var på 32.000 fod
NCR var på 31.000 fod
Afstanden mellem enhederne er korrekt og sikker. Alle fly fløj i samme retning, muligvis med forskellige hastigheder.
EVA og NCR blev advaret af TCAS-systemet, ikke KLM. Det kan udledes af dette, at kun EVA og NCR fløj for tæt over hinanden. En yderligere konklusion kan være, at EVA var for lav, muligvis på grund af en (lille) luftlomme. Som følge heraf var afstanden mellem KLM og EVA øget, så KLMs TCAS-system ikke slog alarm.
EVA-flyene skulle op igen til de oprindelige 32.000 fod for at vende tilbage til en sikker højde (1.000 fods højdeforskel) med de to andre fly. NCR-piloten påbegyndte dog en opstigning til 35.000 fod uden tilladelse fra jordkontrol. Som et resultat udsatte NCR-piloten begge andre fly i fare. Dette blev bemærket af flyvekontrollen, som instruerede NCR om ikke at stige op, men at dreje til venstre. Nedstigning af NCR-flyet ville have været indlysende, men på grund af den stigning, der er begyndt, ser det ud til, at der ikke var tid tilbage til dette, og der blev givet ordre til at dreje til venstre.
Fordi alle tre fly fløj i stort set samme retning (KLM og EVA til Bangkok og NCR til Hong Kong), var det kun hastighedsforskellen, der var en væsentlig faktor i en mulig påkørsel bagfra.
Dette er min analyse af India Today-rapporten.
Flyet fløj ikke i samme retning, det gjorde National og KLM, EVA Air var afgået fra Bangkok og fløj mod Wien, så modsat
Kære Rudolf, du har fuldstændig ret. En læsefejl fra min side. Tak for rettelsen.
Hændelsen var forårsaget af piloterne fra National Air Cargo-flyet. De bad flyvekontrollen om at tillade dem at stige op til 35000 fod (flyveniveau 350) og modtog svaret: 'Standby, forvent FL350' Det betyder 'vent', men ikke desto mindre er de allerede begyndt at stige.
Kilde: http://avherald.com/h?article=4c2289f3&opt=0
Hændelsen var oprindeligt forårsaget af den indiske flyveleder, som bruger ikke-standard fraseologi og helt unødigt kalder en FL, så lyttede piloterne på Nacional-flyvningen ikke nøje efter, hvad flyvelederen sagde, og i stedet for at verificere dette, startede de klatring. Murphys lov igen i luftfarten.
Sandelig, Rudolf. Med alle de vidunderlige systemer, aftaler, protokoller, standard driftsprocedurer osv. kan det stadig gå galt på grund af menneskelige fejl.
i tvivlstilfælde bør en pilot eller atc-er anmode om at sige igen, og en pilot skal foretage den fuldstændige tilbagelæsning af ordren.
han var nok til, at desuden har indianere en mærkelig accent.
følger man RT'en via scanneren, bemærker man, at kommunikationens konstruktion nogle gange afviges fra.
dette beviser bare, hvor sikkert en TCAS har gjort det, fordi det også er en meget travl rute og område.
Tag et kig på flightradar24, hvordan de flyver dertil i en trafikprop fra Asien til Europa 😉
KLM afviser, at de var involveret. Ifølge dem var hændelsen mellem de to fly, så eva air og det andet fly. Men hvis jeg følger nyhederne, var KLM stadig involveret. sov eller så en film. Det er en god ting man kan ikke se hvad der sker i luften For nogle år siden fløj vi med Singapore flyselskaber til Australien, vores fly kolliderede også næsten.
Moderator: Efter en periode kommer der et mellemrum.