'Brændstoftillægsgebyrer fra flyselskabet er forkastelige'
På trods af den ekstremt lave oliepris videregiver størstedelen af flyselskaberne stadig brændstoftillæg til passagererne.
Det fremgår af undersøgelser foretaget af erhvervsrejseorganisationen VCK Travel. Selskaber, der flyver fra Amsterdam, blev undersøgt. Undersøgelsen viser også, at Emirates har de højeste brændstoftillæg.
"Brændstoftillægget er etisk forkasteligt," siger Ed Berrevoets, direktør for VCK Travel. »Da olieprisen steg så hurtigt for ti år siden, at det var umuligt at sikre sig, blev brændstoftillægget indført. Dette brændstoftillæg skulle fortsætte med at flyve rentabelt og overkommeligt på et tidspunkt, hvor oliepriserne var ekstremt høje. Flyselskaberne ser ud til bevidst at ignorere, at det var et midlertidigt tillæg på det tidspunkt. Brændstof er allerede indregnet i billetprisen og nu betaler den rejsende ekstra for det. Hvis du har brug for ekstra tillæg for at flyve rentabelt med disse lave oliepriser, så skal du se mere kritisk på din egen forretningsmodel. Ellers er den rejsende offeret.'
VCK Travels undersøgelser viser, at begrebet 'brændstoftillæg' i mange tilfælde er blevet erstattet af transportørpålagt tillæg for det samme beløb. Dette indikerer, at brændstoftillægget faktisk ikke er udløbet. Det er også uklart, hvad det betyder for tillæg, og hvorfor omkostningerne ikke blot er inkluderet i billetprisen. Det ville være mindre forvirrende for den rejsende, ifølge VCK Travel.
I november 2015 integrerede KLM det Carrier Imposed Surcharge for flyvninger inden for Europa fuldt ud i priserne.
Hvis du betaler penge for flyrejsen, er det virkelig lige meget, hvad du kalder det.
Du ser bare på det samlede beløb.
Og man må konkludere, at det er faldet de seneste år.
Jeg troede – men jeg er ikke helt sikker – det betyder noget for bonusmilene.
Men jeg har ikke brugt det i årevis.
De giver en gratis billet, men så skal du betale brændstoftillægget.
I så fald er der altså tale om en kunstig inflation af værdien af miles.
Så de griber ind i sparegrisen på den hyppige flyver.
Det er i hvert fald også tilfældet med flyselskabets miles i butikken.
De er også blevet mindre og mindre værdifulde i årene efter deres introduktion.
Nå, sidste år 2015 så jeg knap billetpriser til Bangkok som i 2013/2014.
Den gennemsnitlige sædepris på en flyvning er faldet noget, men der var næppe nogen gode tilbud, som Etihad i 2014 med åbne kæbe billetter til omkring € 400,00.
Jeg flyver normalt selv med KLM, men jeg var ikke i stand til at bestille billetter for mindre end € 500,00 i tidligere år.
På trods af nu super billig olie.
For nogle år siden betalte du 700-800 Euro for flyrejsen.
Prisen på flyvninger bestemmes ikke kun af brændstoffet.
Der er også andre omkostninger (f.eks. skatter og afgifter), der stiger.
Desuden behøver prisen på petroleum ikke følge med olieprisen.
Det afhænger bare af, hvad oliemanden kommer ud af sit raffinaderi.
Da billige flyrejser generelt også betyder FLERE flyrejser, kan det meget vel være, at petroleum er mindre tilgængeligt end olie og derfor relativt dyrere.
Råolen, petroleum, er forskellig i hvert udvindingsområde.
Råolie kan indeholde mange lette, men også tunge kulbrinter.
Folk køber, hvor der kan opnås profit på udbuds- og efterspørgselsmarkedet.
Petroleum er en komponent, der er rigeligt til stede i alle råtyper, så ingen argument for at holde det dyrt, husk lageret af petroleum.
Det er i sig selv rigtigt, men begynder man at raffinere en tønde petroleum, laver man også andre stoffer udover petroleum.
Raffineringen skal tilrettelægges sådan, at man har mindst muligt overskud af stoffer, man ikke kan sælge på det tidspunkt.
Så hvis efterspørgslen efter petroleum er meget høj, kan du ende med et overskud af benzin, som du ikke kan komme af med.
Nu kan raffineringsprocessen til en vis grad kontrolleres, men ikke uden grænser.
Så for at imødegå overskuddet af benzin kan man gøre petroleum dyrere.
Brændstoftillæg eller ej – de 500 euro, du nævnte, er selvfølgelig bare en lav pris for en returflyvning over sådan en afstand.
det er en skjult måde at tilbyde den rejsende en lav billetpris. Det er endda så mærkeligt, at Bangkok airways IKKE opkræver et gebyr for indenrigsflyvninger (ikke tilladt af regeringen), men det gør det for internationale flyvninger. For eksempel betaler du et brændstoftillæg for Vientiane, som er tættere på end Chang Mai. Det har især Air Asia patent på. Nogle gange er tillæggene højere end den tilbudte billetpris. Så vær opmærksom.
Og så bliver den rejsende også brugt som kontantko!
Ligesom den 'midlertidige' foranstaltning i kokkekvarteret, vil denne 'midlertidige' foranstaltning aldrig udløbe!
Hav en god flyvetur!
In November boekte ik online een KLM ticket voor BKK-AMS-BKK voor februari/juni 2016 voor
i alt 30.460 THB. Nedbrudt betaler jeg 20.450 B for flyrejsen, 400 B for bookinggebyret,
8100 B voor CARRIER-IMPOSED INTERNATIONAL SURCHARGE.
yderligere 700 og 495 B for lufthavnspassagerservice, 405 for sikkerhedsafgift, 70 for Advance Passenger User Charge, 20 for støjtillæg.
Nogle tillæg virker stadig rimelige, men det førnævnte Carrier-tillæg virker faktisk mere
en fin bonus til KLM.
Hvordan kan vi protestere mod dette? Boykot?
Ik vloog in 1976 voor de allereerste keer naar Thailand met SABENA (tussenlanding in Bombay om bij te tanken) en het ticket kostte mij toen om iets meer dan 24.000 BEF. Nu betaal ik zelden meer dan 600€ … of iets meer dan 24.000 oude BEF.
Jeg synes, diskussionen om brændstoftillægget er ret irrelevant. Som nævnt ovenfor er den gennemsnitlige flypris faktisk faldet. Derudover forsøger flyselskaberne også at tjene penge på deres drift.
Her er et simpelt eksempel på en kort europæisk flyvning (BRU-TXL) med Brussels Airlines;
samlet pris: €69,79
flypris: €3,00
skatter og tillæg: 66,79 €
I modsætning til nogle her, forstår jeg godt, at dette flyselskab ikke vil flyve for € 1,50 per person/per fly.
Ja het is natuurlijk heel eenvoudig. Als je de brandstoftoeslag laat vervallen omdat de prijs van olie sterk is gedaald en ook omdat die moderne vliegtuig motoren veel minder brandstof gebruiken. Geven de maatschappijen toe dat ze jaren te veel hebben berekend. Dan zeg ik laten we eens gaan kijken hoe hoog de olieprijs was toe u de brandstof toeslag invoerde en laten we dit vertrek punt hanteren voor het berekenen van de brandstof korting die u nu zou moeten geven, alsook het zuiniger gebruik van de motoren in de berekening voor de brandstofkosten in de berekening meenemen. Het lijkt mij niet zo ingewikkeld.
Eller er det en for god idé. Flyselskaber ville trods alt indrømme, at de tog for meget af kunden. (svindlede kunden på hollandsk)
Antonius
Lad os bare glæde os over, at det endnu ikke er lykkedes miljø/klima-lobbyen at få betalt moms og punktafgift af den petroleum, der bruges i civil luftfart.
Mange flyselskaber køber olien på terminskontrakter, så den lavere oliepris formentlig først (delvis) vil blive væltet over i løbet af dette år.
600 € for 19.000 kilometer svarer til mindre end 3.2 cent per kilometer. Sådan ser du ud eller gør den snavsbillig og en af de fine ting i moderne tid, som du ikke skal ligge vågen over for længe.