Byggeriet af Sukhumvit Pattaya-tunnelen er begyndt
Hvis du bor i Pattaya, har du måske allerede lagt mærke til det, ellers skal du helt sikkert forholde dig til det i fremtiden. På Sukhumvit Road i Pattaya er de første arbejder begyndt at føre til en trafiktunnel, der skulle aflaste den travle trafik på den vej.
Det skal være en firesporet tunnel, der strækker sig 1900 meter fra Pornprapanimit Road til Nakorn Chai Air Transportation Center (groft sagt fra Siam Country Road til King Power-bygningen).
Overraskende
For mig var det en overraskelse. Selvfølgelig ved jeg, at Sukhumvit i Pattaya er en frygtelig befærdet og derfor trafikfarlig vej, der bør tages fat på et tidspunkt. Jeg vidste ikke, at en tunnel var en mulighed, men jeg indrømmer straks, at jeg ikke har fulgt tæt med i de lokale nyheder om det. Ja, lejlighedsvis blev muligheden diskuteret, men den blev ved med udsættelse og yderligere undersøgelser. Du mister hurtigt interessen på den måde.
Jeg så engang tilbage i pressen og var i stand til at fastslå, at planer allerede havde eksisteret i omkring ti år. Der blev arrangeret mange myndighedsmøder og også "høringer", hvor det offentlige kunne gøre indsigelser eller komme med nye ideer. Men jeg fik hurtigt den idé, at beslutningen om tunnelen allerede var truffet, og at alle mulige indvendinger og alternativer blev hørt med sympati, inden de forsvandt i skraldespanden. I en avisartikel stod der, at tunnelplanen blev stemt "demokratisk".
Det blev ikke gjort klart, hvem vælgerne var, og hvad de kunne stemme på. For at være ærlig, fik jeg en uvenlig tanke om, at måske har personlige og/eller firmainteresser sejret.
Åbningsceremoni
Den 17. oktober 2014 var tiden kommet. En festlig, men alligevel officiel ceremoni blev afholdt i Pattayas rådhus for at markere starten på projektet. Viceborgmesteren ledede mødet, hvor alle slags ledere fra kommunen, provinsen, staten, politiet og udførende entreprenører deltog. "Formålet med tunnelen er at reducere den stadigt stigende trafikpropper på Sukhumvit Pattaya," sagde viceborgmesteren. God plan, ikke? Han oplyste endvidere, at budgettet for dette projekt var 837.441.000 Baht, og at projektet forventedes at være afsluttet på 810 arbejdsdage. Den første skovl ville gå i jorden den 15. november 2014.
spørgsmål
At dømme efter disse tal kan man sige, at der er gjort en del forberedelse, men det første problem opstod hurtigt. En alarmerende embedsmand havde bemærket, at den 15. november måske ikke var så god en idé på grund af den overhængende trafikpropper til helligdagene. Tak til ham, det indledende arbejde blev udskudt til midten af februar 2015.
Det er der, vi er nu. Vi har kun været på farten i et par uger, og problemerne, indsigelserne og protesterne eskalerer næsten. Jeg vil nævne et par stykker, men vel at mærke, dette er kun begyndelsen.
Trafik på Sukhumvit Road
Ved placeringen af tunnelen er Sukhumvit Road blevet reduceret fra fire baner i hver retning til tre baner. Krydset med Pattaya Klang er lukket samt krydset med Siam Country Road. Sideveje til og fra East Pattaya har kun ensrettet trafik. Indsnævringen af vejen og lukningen af visse veje har allerede resulteret i en del ulykker, heldigvis ingen fatale så vidt jeg ved. Trafikken bliver advaret, tilsyneladende ikke i tide, eller i hvert fald reagerer trafikanterne dårligt på det.
Genveje
Man kan allerede nu se, at konsekvenserne af arbejdet ikke er gennemtænkt tilstrækkeligt. Ensrettet trafik, lukninger og omlægninger af de store veje gør, at mange andre gader, også de smallere, nu bruges som genveje. Soi Arunothai og 3rd Road, for eksempel, havde allerede tæt trafik, nu køler det jævnligt. Skiltningen til omvejene er der ofte, men er næsten ikke synlig for bilister eller i hvert fald først i sidste øjeblik. Jeg har selv set et par gange, at folk ignorerer retninger, drejer til venstre, hvor det ikke er tilladt og ikke er muligt, og så bliver rattet pludselig drejet for at vælge en anden retning.
Middelklasse
Butikker i det østlige Pattayas gader op til jernbanen vil have færre kunder på grund af den reducerede trafik, som hurtigt blev mærkbar. Butikkerne i Pattaya Klang vil også blive ramt, da de er svære at nå for indbyggere i "den mørke side". En fast besøgende fortalte på et engelsksproget forum, at der nu er blevet meget stille i Foodland. Big C Extra vil også bemærke det, men det har den fordel, at kunderne har et alternativ med Big C Pattaya South. En anden læser bemærkede, at trafikkaoset i de næste par år ville være en god mulighed for en større supermarkedskæde til at overveje at åbne en filial i det østlige Pattaya.
Hvorfor en tunnel?
Det blev således besluttet at bygge en vejtunnel, hvilket blev kritiseret fra starten. Det ville være meget bedre, hvis der var en lang overflyvning. Et vigtigt punkt i indsigelserne er den mulige oversvømmelse i tunnelen. Det er netop på denne strækning af Sukhumvit, at vejen jævnligt bliver oversvømmet i regntiden. En (høj) embedsmand i kommunen har dog oplyst, at der er truffet tilstrækkelige foranstaltninger ved tunnelens udformning, og at en oversvømmelse er "umulig". En kyniker spekulerede på, om embedsmanden stadig ville være ansat, hvis der om et par år skulle ske en oversvømmelse i tunnelen. Jeg læste et sted, at der også er en u-vending i tunnelen, men det forekommer mig, især for Thailand, at bede om problemer.
alternativer
Var der ingen alternativer, bortset fra fly-over, tilgængelige? Nå, selvfølgelig. Jeg er selvfølgelig ikke trafikekspert, men jeg starter med min egen idé. Når jeg kommer fra det østlige Pattaya, tager jeg nogle gange vejen parallelt med jernbanelinjen for at undgå Sukhumvit. Det er en to-sporet vej på begge sider af jernbanen, som allerede er blevet ganske velkendt for trafikanterne. Udvid den vej, fordi krydsene med de forskellige overkørsler skal forbedres og desuden skal der være en god forbindelse på sydsiden med Sukhumvit.
Nogen foreslog, at en tunnel på Sukhumvit slet ikke ville være nødvendig, hvis der blev tilføjet tunneler fra Pattaya Klang og Pattaya syd under Sukhumvit Road til East Pattaya. God idé, men problemet der er, at en lige tunnel til East Pattaya ikke er mulig fra begge gader på grund af boligerne på den anden side.
Pattaya Progress Association
I den periode, hvor tunnelplanen stadig var en plan og blev tænkt meget over, opstod en gruppe mennesker – formentlig alle udlændinge – som kaldte sig Pattaya Progress Association. Denne gruppe bidrog med ideer til at tackle problemet med Sukhumvit Road i Pattaya og kom med en detaljeret rapport. Flere varianter blev forklaret i en præsentation i oktober 2009 under et Expats Club-møde. Jeg har læst beskrivelsen af alternativerne, PPA-omfartsvejen og Maprachan-motorvejen og de tilhørende skitser gør også meget klart. Det vil jeg ikke forklare yderligere her, for det er til ringe nytte efter tunnelbeslutningen. Hvis du er interesseret, tjek dette link: www.pattayaprogress.org/roads/tunnels-under-sukhumvit
Jeg har forsøgt at kontakte denne PPA, men uden held. Jeg har indtryk af, at klubben er faldet fra hinanden efter skuffelsen over tunnelbeslutningen.
endelig
I begyndelsen af denne historie citerede jeg viceborgmesteren for at sige, at formålet med vejtunnelen var at lette trafikken på Sukhumvit. For at nå det mål må Pattaya dog regne med en stigning i trafikproblemer i en årrække. Godt for turismen? Det tror jeg ikke!
Du bør huske det nævnte budget på over 837 millioner baht, det vil være meget højere, jeg forsikrer dig. Tidsrammen på 810 dage (= 27 måneder) vil også blive rigeligt overskredet. Bare regn med et år eller seks.
Min konklusion er, at det på mange måder er en katastrofal beslutning. Det vil ikke gavne turisterne og befolkningen i byen Pattaya (bortset fra nogle få!). Og om det virkelig vil løse trafikproblemerne i Pattaya og det omkringliggende område efter alle disse år, er meget tvivlsomt.
Meget vil klæbe til fingrene. Og det er ikke hovedmålet, den første regnfulde periode vil den ting med garanti være helt under vand
Jeg ville ikke blive overrasket, hvis planen stadig aflyses, men TIT
Kommende ferier bliver det et dejligt trafikkaos 🙁
Jeg havde hørt klokken ringe om tunnelen, men at investere et beløb på 20 millioner euro for at være hurtigere i trafikpropper på Central- eller Sydvejen er at smide penge væk.
Udvidelse af omfartsvejen langs banen ville have været meget bedre, og jeg tror, at bedre udnyttelse af pengene ville have været muligt. For eksempel fortove eller parkeringsmuligheder, for det er problemet, når disse biler er i Pattaya.
En trafikekspert er endnu ikke opfundet i Thailand. Hvilken slags skør plan kommer dernæst??
Fodgængerovergangene oabeach-Second og Third Road bliver ikke eller næsten ikke brugt, og hvis du krydser dem, er dit liv ikke sikkert, og hvis du skulle stoppe for "Rød", er der en god chance for, at nogen vil ramme dig bagfra. Disse overfarter koster kun 6 millioner euro.
Planen er god, men den virker ikke i Thailand.
Underføringer bygges også i Phuket: 1 er næsten (?) klar, omend mere end et år forsinket, den tredje er lige startet. Den anden skaber nu kaos og ekstra trafikpropper, den første gør det stadig, og den tredje vil bidrage en del. Og vi har allerede haft oversvømmelser i den første tunnel: det var forudsigeligt og vil også ske i Pattaya.
Jeg ønsker de fattige mennesker i Pattaya styrke, men en fordel: mange af os vil ikke se enden på denne "forbedring"
Kære,
Jeg gik dog kun i skole, indtil jeg var 18 år, men er de byggeingeniører og trafikeksperter ikke rigtig klogere nu.
Først og fremmest kan du ikke lave udgange i en tunnel.
Da trafikken her er meget hensynsløs, hvad i tilfælde af en større ulykke?
Hvad med kraftig regn?
Bedst ville have været betonsøjler i det centrale reservat og en bro på toppen som i Bangkok.
De foregående punkter var ikke noget problem, og jeg synes, at de fungerede hurtigere og meget billigere.
Men hvem er jeg?
En død simpel farang.
Hilsen, Gino.
Har bestemt aldrig været i Bruxelles. Der er flere udgange i tunnelerne!
Beats. I mange byer i Skandinavien har man for eksempel også underjordiske tunneller og motorveje, fordi de byer i høj grad er bygget på klippeformationer med stor højdeforskel osv. Der har man også tunneller, hvor veje blot løber sammen og hvor man har afkørsler mv. .
En anderledes konstruktion. Disse tunneler er boret/blæst med sprængstoffer gennem de hårde klipper. De skal grave den tunnel i Pattaya, og så bliver det en lidt anden historie.
Jeg er i øvrigt ikke bekendt med tunnelplanen, men det forekommer mig, at meningen er, at folk, der skal tage en afkørsel ved Sukhumvit, blot tager Sukhumvit, og at gennemkørende trafik blot tager tunnelen.
Her i Khon Kaen har de en mindre tunnel, men det samme mål. Gennemgående trafik mod Udon Thani tager tunnelen, og trafik, der skal have en udkørsel, går over jorden. Find en pæn løsning, og den er faktisk hurtigere. Med Fly overs kan du opnå det samme, men det er meget mere rodet over jorden.
Og nok for billigt.
Du behøver ikke at forlade den for udsigten i de fleste byer.
Alle de beskidte sorte betonbygninger langs vejen.
Den del af vejen, hvor tunnelen vil være, er altid under vand, når det regner.
De har rodet rundt der i årevis, og de er stadig ikke færdige. Arbejder stadig på det.
Hvis over jorden ikke kan holde det tørt, hvad med en tunnel?
Kan altid blive et nyt vandland. Under mottoet dykke ned i Pattayas underverden.
Vi som udlændinge skal betale mere entré, men det skal ikke ødelægge det sjove.
Cor van Kampen.
Tøm ud i tunnelen og pump ud. Der er et fast budget for dette til 20 millioner euro 🙂
Det er endnu nemmere end at prøve at holde en overjordisk vej tør, fordi alt vandet løber til 1 point.
De havde det samme problem i Khong Kaen, og det virker der, ja år med renoveringer og omlægninger, men resultatet er der, og det virker. Giv dem lidt tid okay ;-))
Thai kærlighedsproblemer... Det er mit bud på denne overflødige tunnel. En fly-over ville have været meget bedre og også let at realisere.
Jeg tror, jeg vil søge i Thailand som trafikekspert?
Har opnået tilstrækkelig erfaring i Holland og Belgien.
Denne vejstrækning har været oversvømmet hver regnsæson, så længe jeg kan huske, og det har været de sidste 40 år! Jeg kørte igennem den en gang med min pickup, jagtede en songtaew, og så var vandet op til forruden. En Toyota Hi Lux, hvoraf du skiftede luftindtaget opad ved at trække i et håndtag. Denne tunnel er garanteret fuldstændig oversvømmet. Som sagt ville et fly-over have været bedre, men ja, TIT!
Har været til 2 rådsmøder med tolk og tilkendegivet at det er det dummeste de kan gøre. En overflyvning er meget billigere og hurtigere og forhindrer et dusin problemer, der eksisterer i dag. Men efter farangs er der bestemt ingen lytning. Dette vil være et stort rod, der vil koste en formue inklusive alle problemerne for mange i de næste 5 år. Alt tager meget, meget længere tid, og du vil se, at entreprenøren også stopper, f.eks. med byggeriet af Jomtien Second road og Thrappaya road, som også tog 3 gange så lang tid.