Undersøgelse af 4 højhastighedslinjer i Thailand
Statsbanen el Thailand vil undersøge gennemførligheden af fire højhastighedslinjer: fra Bangkok til Chiang Mai i nord, Rayong i øst, Khon Kaen i nordøst og Hua Hin i syd.
Undersøgelsen koster cirka 50 millioner baht per rute. Viceminister Chatt Kulkiloke (Transport) forventer, at kontrakterne for byggeriet kan underskrives om 4 år.
Ifølge denne rapport ville den tidligere regering have ønsket, at toget skulle køre på en sporbredde på 1 meter; det bliver nu 1,435 meter. Ændringen af sporbredden siges at være et forslag fra tidligere premierminister Thaksin, som mente, at det var klogt at lave sporet til samme bredde som dem i nabolandene. Men meldingen 'Højhastighedsstrækninger efterlyses af erhvervslivet' af 3. december 2010 nævner allerede 1,435 meter.
Den lokale jernbanetransport vil fortsat bruge de eksisterende skinner, men indkøb af lokomotiver og vogne vil blive holdt på et minimum.
Linjen til Khon Kaen kommer først. Der er allerede lavet en forundersøgelse af ruten til Nakhon Ratchasima; den skal nu udvides til Khon Kaen. Ifølge ministeren kan Khon Kaen blive et vigtigt transitsted for produkter som ris, sukker og sukkerrør.
Transporterer du ris, sukkerrør og sukker med et højhastighedstog? Jeg tror, at single-thaien er blevet ramt i hovedet. Efter forundersøgelsen hører vi nok ikke mere om planerne...
Kan ikke gå hurtigt nok for mig. være i Korat inden for halvanden time? Fantastisk!!!
Regn ikke dig selv for rig! Hvor vil du af? Det almindelige tog kommer ikke engang til Suvarnabhumi. Og hvis du først skal til Hualampong station i Bangkoks centrum fra lufthavnen, kan du komme hurtigere til Korat med bus.
Nå jeg tror jeg er rig..... hvis hele familien venter der med en bus og den skal stoppe ved hver post på vej tilbage for at shoppe eller spise ......
eller at jeg kan tage en taxa til stationen... kassen!!! tælle din fortjeneste
Jeg havde ikke taget hensyn til din store familie og deres lige så store spisevaner. De kommer og henter dig på højhastighedstoget. Og ved du, hvem der kan betale?
hahaha...det tror/håber jeg ikke vil ske. 🙂 lol
Sjove betyder:
Hvis jernbaneoverskæringerne drives, som de er nu i Hua Hin, så håber jeg, at der kommer et godt varslingssystem til jernbanefogeden.
Med lidt uheld er toget allerede kørt forbi, inden porten er gled ind på kørebanen.
Godt initiativ ikke? Det virker som en meget mere nyttig investering af offentlige penge for mig end tablets til studerende. Godt for økonomien og bekvemmeligheden for de mange mennesker, der rejser til og fra Bangkok. Så længe de ikke bygger de alt for store stationer, såsom lufthavnsforbindelsesstationen Makkasan. Spild af penge. Jeg må sige, at 50 millioner baht pr. linje lyder lidt lavt for mig. Matematikfejl af khun Chatt? Hvis thailænderne kan gøre det, burde Holland have bedt dem om at bygge Betuwe-linjen.
For de interesserede. Alle beskeder fra de sidste 2 år om jernbanerne i Thailand på http://www.dickvanderlugt.nl/?page_id=11718
Jeg har selv arbejdet for jernbanen i Belgien i 30 år, så det tror jeg, jeg ved noget om. De 50 MB er som skrevet på bloggen til undersøgelsen, altså for landinspektører osv., der skal undersøge alle mulige ruter for deres gennemførlighed. Den faktiske pris for konstruktionen af en hst-linje vil faktisk være meget højere end 50 MB. Afhængigt af linjens længde vil omkostningerne være 10 til 20 højere, hvis ikke mere
Regeringen mangler endnu en chance. Sidste år var der planer om at bygge et tognetværk fra Kina til Malaysia. Kina ville betale en stor del.
Tænk bare på de muligheder, som ville bringe Thailand og Isaan. Havnene i Bangkok ville vokse kraftigt. Handel fra Kina til Thailand og omvendt ville få et enormt løft. Der ville være bedre og billigere muligheder for at investere i Isaan gennem en jernbane. Nongkhai og UdonThani kunne blive rige af transithandel såvel som Bangkok. .
Og vigtigere er, at mange mennesker i Isaan ville finde arbejde tættere på hjemmet.
Nu bliver det Vietman, der får fordelene ved dette. Og Thailand får endnu smukkere 4- og 6-sporede veje med en trafiktæthed, der også ville være tilstrækkelig til en 2-sporet vej.
De nævnte XNUMX millioner baht vedrører omkostningerne ved forundersøgelsen pr. jernbanelinje, ikke omkostningerne, som kan løbe op i milliarder af baht.
Godstransport med højhastighedslinje? Jeg kan tage fejl, men jeg tror ikke, der er et land i verden, hvor gods transporteres med højhastighedstog
Persontransport med HSL har efter min mening ikke en chance. For det første er der konkurrencen fra lavbudget flyselskaber, som ofte transporterer dig til byen for en meget billig pris, som også er blandt destinationerne for en eventuel HSL.Derudover kan den gennemsnitlige thailænder med bil ikke trækkes ud af sin bil med en elefant.
Jeg tror med Hans Bos, at gennemførlighedsplanerne er de sidste, vi hører om en thailandsk HSL. Godt også! Jeg skal på ferie næste måned i Isan og Laos, med "kadoeng-kadoeng-swing-debommel" Tre yard hurra for SRT!!
Kadoeng-kadoeng er sjov. Smukke og afvekslende omgivelser, som du kommer igennem. Jeg gjorde det selv 3 gange fra Bangkok til Nongkhai. Men 12 til 14 timer er meget lang tid og tærer på dig. Især hvis du går med en thailandsk kvinde, der ikke vil sove i kupéerne. Hvis du planlægger på forhånd, kan du tage til UdonThani til samme pris med AirAsia. NokAir har også nogle gange tilbud, men du skal finde dem på internettet, for de er ikke opført i Bangkok Post.
Men HSL er et skridt for langt for Thailand. Passer ikke ind i thailændernes levevis. Private ubeskyttede krydsninger overalt. En HSL ville hurtigt reducere den thailandske befolkning på grund af de mange ulykker.
Men en normal bedre togforbindelse er en nødvendighed, men uden særtakster, fordi det her betyder, at der ikke er penge til vedligeholdelse eller fornyelse.
@Ruud,
Min thailandske kone finder også min fascination af thailandske fjerntog noget morbid, men hun nyder stadig at gå i toget. Jeg hader fly, og en reservation ikke langt fra spisevognen rækker langt for min kone.
Jeg tror, at HSL i Thailand er en måde for mange mennesker med en bue at finansiere det tredje landsted. Hvad er nyt? ;-)
en jernbanebredde på 1 meter for en HSL?
Og så vil en minister ændre det til 1.435 m. Det er ikke svært, for det er den standard, som de nu også bruger til deres klassiske netværk.
Det behøver man ikke være einstein for, for HSL og klassisk net i Benelux løber også over 1.435 m og i de fleste lande.
Jeg arbejder også for jernbanerne i Belgien.
Problemet, efter thailandske standarder, vil være sikkerheden ved sådanne HS-linjer
tolerancerne for hastigheder over 160 km/t er meget højere end for en klassisk linje.
Vi bores i sikkerhed fra dag 1 af rekruttering. En obligatorisk månedlig sikkerhedskonference. sikkerhedsvagteksamen mv.
enhver fejl, vi begår med hensyn til sikkerhed, bliver derfor straffet hårdt. Derfor står vi med mange forsinkelser, som vi ikke er taknemmelige for.
Men den rejsende føler sig tryg, når han suser gennem landskabet med 300 km/t.
måleudstyret, omkostninger til vedligeholdelse og sikkerhed er også meget dyrere.
Dette bliver umuligt i Thailand. Du kan ikke sammenligne et skytrain med en rute på få kilometer med en HSL på tusindvis af km.
Her har de ikke knowhow og personale, eller de skal tiltrække udlændinge i massevis. (som de altid har regnet med)
Jeg behøver ikke længere forklare den thailandske arbejdsindstilling og livsstil her. Men jeg ved godt, at jeg med glæde ville gå ombord på et HSL-tog i Thailand. Jeg vil ikke tro, at man i Isaan med 300 km/t skal håbe, at krydsningsvagten er ædru eller allerede er på arbejde.
Du kan ikke sætte en vestlig ingeniør ved enhver overkørsel, vel?
Ikke alle thailændere er altid berusede, og mange udfører deres arbejde meget korrekt, og hvad arbejdsindstillingen angår, går tingene lidt hurtigere her end i Holland eller Belgien, her tager det ikke år at få godkendelser til alt muligt.. .. og se skytrain i Bangkok fungerer fint ret .. eller er vestlige ingeniører der også.
Hos os i Europa strejker de allerede, fordi der går rygter om dette eller hint...ellers ville der ikke være mere toiletpapir på toilettet...ja selvfølgelig strejker de, men det er arbejdsindstillingen her i Europa.
Og når jeg ser på, hvad folk bygger her i Pattaya, har jeg al respekt i Belgien, jeg kan ikke se sådan en bygning endnu.
Og thailænderne kan godt lide at drikke og hygge sig sammen, ja, det er rigtigt...Jeg kan også huske, at det fra min ungdom var sådan i min landsby, at folk sad ude på gaden om aftenen og spillede kort og drak mange et glas.sammen og dagen efter på arbejde med et træhoved, men desværre ændrer alt sig... velvære helt sikkert.
Faktisk kommer mange her for den nemme måde at leve på ??
Jeg læser ofte her, at folk altid kommenterer det thailandske folk, og faktisk undrer jeg mig over, hvorfor nogle mennesker bliver her?
Du skal arbejde dig selv i de der ekstremt varme temperaturer, jeg ville ikke kunne arbejde så hurtigt som i mit eget land, og det skal ikke glemmes, at ikke alle her får chancen for at gå i skole i lang tid.
Men ja undskyld... .. ikke desto mindre håber jeg, at forbindelsen Bangkok – Pattaya bliver færdig i 2015, for så kan der også være en ende på den mange korruption blandt taxachaufførerne, der venter på turister i lufthavnen.
Jeg vil hellere tage fra Pattaya til Khong Kaen med skytrain end med bus om natten, fordi de mænd skal holde dem vågne med Lipo eller M150 energidrikke for ikke at falde i søvn, fordi de kører dag- og nattevagter
Skytrainet har ingen jernbaneoverskæringer og blev bygget af udenlandske ingeniører. Togsættene er fra Siemens, og derfor er de så perfekte.
Korrupte taxaer i lufthavnen? Hvis du betaler de 50 baht på det officielle taxasted, følger det altid med måleren, og taxaen, der skal transportere dig, er registreret.
Ved afgangsafdelingen er der stadig de skrigende chauffører, men de bliver jaget væk hvert 5. minut, hvorefter de straks kommer tilbage for at stå der.
Hver dag kører jeg forbi en ny skytrain-linje under opførelse og ser den vokse. Arbejdet fortsætter dag og nat, alle ugens dage. Jeg forstår bare ikke, hvordan de kan forbinde alle de store stykker beton sammen i den højde. De nye linjer bliver ikke forbundet med det eksisterende skytrain-netværk, man ser så ud til at skulle rejse til det andet netværk med metro, hvilket ikke virker særlig bekvemt for mig.