Kra Isthmus Channel
Gennem århundreder har folk altid ledt efter måder at forkorte sejlruterne på. Vi kender alle Suez-kanalen, der forbinder Middelhavet med Det Røde Hav og undgår den lange omvej via Kap det Gode Håb.
Suez-kanalen er 163 km lang og blev åbnet i sin seneste version i 1867. Panamakanalen er et andet eksempel. Denne 81 km lange kanal åbnede i 1914 og forbinder Det Caribiske Hav med Stillehavet. Den lange rute via Kap Horn blev dermed overflødig.
Kra Isthmus-kanalen
Thailand har også en sådan plan om at forbinde Andamanhavet med Thailandbugten via Kra Isthmus Channel. Denne kanal på cirka 100 kilometer er planlagt i Thailands smalle hals, lige syd for Chompun. Dette megaprojekt er dog endnu ikke afsluttet, faktisk er det slet ikke engang startet.
Kanalen forventes at tilbyde mange nye økonomiske og handelsmæssige fordele for Thailand og andre lande i regionen, men problemerne, der skal løses, er ikke små.
spørgsmål
Ud over finansieringsspørgsmålet er der megen diskussion om cost/benefit-forholdet for handel, den (mulige) skade på miljøet, national og regional sikkerhed og bekymringer om de politiske og økonomiske relationer i regionen. Det sidste er især et varmt emne for havnen i Singapore, som vil modtage færre skibe i transit, når kanalen bygges.
Nuværende sejlrute
Den nuværende skibsrute fra Det Sydkinesiske Hav til Det Indiske Ocean (og omvendt, selvfølgelig) går via Singapore og Malaccastrædet. Denne rute har mange ulemper, såsom stigende pirateri, skibsvrag, tåge og sandbanker. Antallet af skibsulykker i Malaccastrædet er det dobbelte af Suez-kanalen og fire gange så meget som Panamakanalen. En alternativ rute via Kra Isthmus-kanalen ville løse mange af disse problemer og ville også forkorte ruten med 1000 km.
Historie
Planen for Kra Isthmus-kanalen er ikke ny. Det første koncept blev allerede designet i 1677 under kong Narai, men den nyeste teknologi på det tidspunkt var utilstrækkelig til rent faktisk at gennemføre planen. I slutningen af det 19. århundrede blev det anset for teknisk muligt med forskellige forslag fra Frankrig og Storbritannien under kong Rama IV og V. I det 20. århundrede blev der gjort nogle forsøg på at genoplive projektet, desværre uden held. Hvert forsøg mislykkedes af en eller flere af tre hovedårsager: manglende finansiering, national sikkerhed og ændringer i regeringen.
Lovende?
De tidlige 80'ere så ud til at være den mest lovende periode for projektet, men politisk skænderi i Thailand forhindrede igen succes. I slutningen af XNUMX'erne viste udenlandske investorer fra Japan og USA interesse for projektet, men det blev heller ikke til noget.
På grund af den økonomiske krise i Asien blev Kra Isthmus-projektet ikke diskuteret i lang tid, men i 2001 er der håb igen. Mange seminarer, debatter og en "forberedende" forundersøgelse finder sted, fordi Kina, som har akut brug for mere og mere olie fra Mellemøsten, også har vist sig at gå ind for byggeriet. Faktisk blev der i 2005 opnået konsensus i det thailandske parlament om anbefalingen af en "fuldstændig" gennemførlighedsundersøgelse, der skal udføres "så hurtigt som muligt".
Endelig
At "så hurtigt som muligt" endnu ikke er nået frem, og om drømmen om Kra Isthmus-kanalen, som ville gavne Thailand økonomisk og samtidig skade Singapore alvorligt, bliver til virkelighed er tvivlsomt.
Hovedkilde: Hua Hin Today, juli 2014
Interessant at læse om dette, jeg havde ikke hørt om disse planer før. Teknisk vil det kunne lade sig gøre, men om det også er økonomisk muligt er en helt anden sag. Den ruteforkortelse, der ville blive opnået med den, forekommer mig at være af en helt anden – meget mindre – orden end med Sueze- og Panamakanalen.
Jeg kan huske, at denne plan engang kom i NOS-nyhederne, hvor man hørte landmænd, som var stærkt imod dens opførelse. De frygtede, at de skulle tage afsted, fordi deres levebrød ville forsvinde.
Har aldrig rigtig hørt eller læst noget om det efter det før nu.
Denne plan tages ud af køleskabet af og til, som det kan ses i artiklen, vi vil se.
Og selvfølgelig glem ikke Singapores enorme økonomiske magt, Singapore vil ikke rigtig være tilfreds med den Khra Isthmus Canal a la Suez og Panama Canal
Det har været talt om i årevis. Jeg husker, at 7 ruter er blevet undersøgt og indsigelserne som allerede nævnt er suppleret med de utallige kirkegårde og templer, der ligger på ruterne. At forstyrre den alvorlige fred i dette land er som en krigserklæring.
Byggeriet af gigantiske sluseværker på begge have plus gravearbejdet, en kilometer bred sikker zone, broer til vej- og jernbanetransport, hvor starter de, hvis statskassen også er tom? Vil Kina krydse broen?
Jeg har læst videre af planen, også gammel, om at bygge en dybhavscontainerhavn i Satun-provinsen med en direkte jernbaneforbindelse til C-Rai, men Satun er forbindelsesområde og ligger meget tæt på den kendte krigszone.
Myanmars planer om en dybhavshavn i sit land og derefter containertransport med jernbane gennem Thailand og Laos til Kina forekommer mig at blive realiseret meget hurtigere. Rørledningen til gas og kinesiske raffinaderier er der allerede, så er tingene direkte i det kinesiske bagland.
Kina kan så opgive planerne om at uddybe Mehkong og dermed ødelægge fiskebestandene og levebrødet for hundredtusindvis af mennesker i Thailand, Cambodja og Laos.
@,
Uden at vide, i hvilket omfang Singapore kan lægge pres på Thailand for at stoppe denne kanal.
Afhængig af hvor meget Singapore bringer ind og ud økonomisk fra Thailand.
Bystaten Singapore er naturligvis et meget stort finansielt organ, som ved præcis, hvad det skal gøre for at tjene pengene, og det kan Thailand desværre ikke matche.
Jeg håber, at Thailand absolut ikke vil stole på Kina, for dette land gør kun det, der er godt for Kina, og resten kan falde.
Træk også meget nemt og uden anger fra allerede indgået aftale.
De lover A, men hvis det ikke går, bliver Z ikke engang tilbudt. [snappu?]
Og da denne plan kun er 350 år gammel, kan den stadig blive en smule ældre, for hvor pokker skal Thailand få pengene fra?
Kina??
Åh nej.
Lad os her begynde at tænke på at gøre de allerede eksisterende muligheder økonomisk mere rentable, og det er noget, som den thailandske statskasse måske kan håndtere.
Og det behøver ikke kun at henvise til havne.
Jeg tror, der er flere projekter, der kvalificerer til dette.
LOUISE
Det fine ved dette forum er, at du lærer ting, som du ikke vidste eksisterede før.
Dette projekt ville naturligvis koste enormt meget, uanset hvem der betaler. Thailand kunne drage fordel af indrømmelser og/eller vejafgifter. 80% af Japans olieforsyning f.eks. kommer gennem Malaccastrædet.
Genvejsgevinsten er faktisk mindre indlysende end med Suez/Panama; det ville dog være meget mere sikkert. Strædet er nogle steder knap 2,5 km bredt og andre kun 25 meter dybt (Kilde: wikipedia)
Kanalen har trods alt gjort Panama til en velstående nation, men når containerskibe og tankskibe tager en "omvej" på grund af de ekstra omkostninger, sidder du fast med din kanal. I transport tæller hver $
Det sidste jeg læste om det er, at det aldrig vil gå igennem, så længe de muslimske oprørere i syd kæmper for deres egen status, de har så en naturlig grænse til resten af Thailand, en meget indflydelsesrig person (jeg overlader navnet til din egen fantasi), synes slet ikke, at dette er en god idé og har kraftigt frarådet det, og de fleste thailændere tager normalt hans råd godt til sig.
Tag et godt kig på kortet; arnestederne i syd bliver adskilt fra resten af Thailand og baner vejen for, minimalt, selvstyre.
Met vriendelijke Groet,
lex k.
Vent ikke længere og start i morgen. Nationale interesser og økonomiske interesser går forud for personlige interesser. Det vil bringe en masse indtægter og arbejde til Thailand, og de korrupte aftaler med Singapore kan udfases. Thailand skal ikke være bange, bare gør det.
Suez-kanalen og Panama-kanalen giver en fantastisk kortere rute. Ellers skulle man jo sejle rundt i hele Afrika eller Sydamerika. Fortjenesten, som shipping kan opnå med en mulig thailandsk kanal, er en brøkdel af de førnævnte kanaler. Det er derfor, jeg tror, det aldrig vil ske i betragtning af de vanvittige omkostninger og indgreb i selve landet.