Historien om tuk tuk
Tuk-tuk eller samlor har været et velkendt syn i Thailand i mere end 50 år, primært i Bangkok men også andre steder i landet. Af og til ser jeg en her i Pattaya, men det er virkelig en undtagelse.
De tuk-tuk er en direkte "efterkommer" af den tidligere form for hjultransport, nemlig den menneskedrevne jinrikisha eller rickshaw. Tuk-tuk er en onomatopoeia, der efterligner lyden af de ofte ulmende totaktsmotorer. Det thailandske navn sam lor betyder bogstaveligt sam = tre og lor = hjul, altså en trehjulet cykel. Begge navne bruges i flæng i Thailand.
Jinriksha
Navnet jinrikisha er afledt af de japanske ord jin = menneske, riki = styrke og sha = køretøj. Jinrikshas blev først produceret i Japan i 1869. De var tohjulede trævogne drevet af menneskelig kraft. Oprindeligt egnet til én passager, men senere større biler til to eller tre passagerer, som så blev trukket af to mand. Jinrikishaerne dukkede først op i Tokyo, men senere spredte denne mulighed for transport sig over hele landet
I 1887 blev disse køretøjer simpelthen kaldt rickshaws og i flere lande i Fjernøsten blev dette transportmiddel populært og blev betragtet som en billig og bekvem transportform. Det var også en god måde at arbejde på for den fattigere del af befolkningen.
Rickshaw i Thailand
De første rickshaws i Thailand dukkede op i 1871, syv år efter den første Charoen Krung-vej blev bygget. Køretøjet havde jernbesatte træhjul og hårdttræsbænke, senere luftgummidæk og polstrede ryglæn, men med udbredelsen af andre former for offentlig og privat transport som hestetrukne, senere elektriske sporvogne, tog, benzindrevne biler og busser rickshaw faldt i popularitet.
Samlors i Thailand (Kevin Hellon / Shutterstock.com)
De første samlors i Bangkok
Med udviklingen af cyklen og trehjulet cykel, der blev adopteret fra Europa, varede det ikke længe, før cykel-trehjulet dukkede op på gaderne i Bangkok i den senere periode af det 19. århundrede. Der var to versioner, den ene med cyklisten siddende foran passagererne og den anden bagved. Pedicab'en, som denne samlor også blev kendt, blev senere udstyret med en sammenklappelig baldakin for at beskytte passagererne mod elementerne.
Med udviklingen af benzindrevne biler blev pedicabs i stigende grad set som anakronistiske og en reel hindring for trafikken på grund af deres lave hastighed. Den daværende regering anså også denne samlor for uciviliseret og arkaisk, og som et resultat blev pedicab forbudt i slutningen af halvtredserne af det 20. århundrede.
Den første tuk tuk
Tuktuken var svaret på den forbudte pedicab i begyndelsen af 1960'erne. Det var en trehjulet cykel med stålramme og udstyret med alle slags motorer, der var tilgængelige. Det kunne være en simpel 400 cc totaktsmotor, men tuk-tuk'er med en modificeret Harley Davidson-motor dukkede også op.
En tuk-tuk har flere fordele. Først har en meget lille venderadius. For det andet kan den køre i de smalleste gyder eller jorder, hvor en bil ikke kan nå. For det tredje, sammenlignet med pedicab'en, har den en stor lastekapacitet. Der er også ulemper, såsom manglende taxameter, så man altid skal forhandle prisen. Passagererne er normalt ikke beskyttet mod regnen, og tuk-tuk'erne er meget støjende og forurener miljøet.
Tuktuken nu
For udlændinge, der ikke er vant til at forhandle, er tuk-tuk'er dyrere end en taxa. Men udlændinge ser det som en romantisk og unik måde at se Bangkok på. Det er ikke engang let, fordi det lave metaltag skjuler udsynet for passagererne, selvom nogle tuk-tuk'er har et aftageligt tag.
Billedet af røgudspyende tuk-tuk'er ændrer sig langsomt på grund af udskiftningen af totaktsmotoren med en lavemissions LPG-motor. De nyere versioner er også udstyret med plastik-drop-down-skærme for at beskytte fører, passagerer og last mod regn og vind. De lokale vil ikke nemt tage en tuk-tuk, medmindre de allerede har bagage eller indkøbsposer at transportere.
Endelig
Tuk-tuks er et bredt anerkendt internationalt symbol på Thailand, næsten lige så berømt som elefanter, orkideer, strande og Pattaya.
Bearbejdet efter en historie af Leonard Le Blanc III i Pattaya Trader
– Genindsendt besked –
I Chiang Mai (Bangkok og andre byer jeg ikke kender så godt) kører der stadig rickshaws, jeg lægger altid mærke til at passagererne altid er ældre damer. De cyklende "kørere" uden undtagelse tynde mænd, det ser ud til, at både de mænd og damer har mindre travlt med eller i livet...
De er ikke alle steder så luksuriøse som på billedet.
Jeg ser to andre typer køre rundt i Isaan. Typen som beskrevet ovenfor, ofte på LPG, med indgang i ryggen og så to knapt polstrede bænke og som høj udlænding sidder man bare med den (ømme) lænde ryg mod en jernkant.
Og så er der tuk-tuk'en med knallertmotor, en bar container med samme jernkant, men så lille, at man ikke kan vende røv i den. Du vil også støde på den menneskedrevne cykelsamlor.
Cykeltaxaer eller Samlors er slet ikke forbudt, og for eksempel i Nonthaburi, som er en del af Bangkok-metropolen, er de stadig meget populære. Jeg formoder, at der er endnu flere samlors end tuk-tuk'er, der kører rundt her. Og der er endda meget hippe mennesker i trediverne
De kører også udon thani.
Hej.
så tre Tuk Tuk'er her i Pattaya i går, og en andens Tuk Tuk er blevet omdannet til et rigtigt grillbål...
Desuden er der to på parkeringspladsen ved siden af ølbaren The Marquee på soi Buakhao, og begge er omdannet til isboder... men ellers ser man dem sjældent her i Pattaya.
Tak Gringo for den som altid oplysende og lærerige skrevne historie... indtil næste øl...
Mvg... rudy...
Vi er en virksomhed, der også producerer tuk tuks til eksport. Vores tuk tuks er tilpasset de gældende regler. For eksempel har vores tuk tuk'er sikkerhedsseler til alle passagerer, men også en katalysator. Ydermere har vores tuk tuks LED-belysning og opfylder de strenge krav i EEC-retningslinjerne. Vores tuk tuk'er er også godkendt, så de kan registreres i alle lande i EF, så de kan køre på offentlig vej. Vores fabrik ligger lige uden for Bangkok, og vi producerer i øjeblikket omkring 7 tuk tuk om måneden. Vi arbejder udelukkende for Global Tuk Tuk Europe. Vores tuk tuk'er er i konstant udvikling, og vi arbejder nu på en hybrid tuk tuk
Global Tuk Tuk Factory Thailand
Instruktør Peter van Gurp
I Udon Thani er der en fabrik, hvor de laver helt nye tuk tuks. De laver tuk tuks til hele Thailand..
Nogle med en 3 cylinder bilmotor i med bakgear mm.
De har omkring 80 nye på lager og 30 brugte, der er blevet krævet tilbage på grund af betalingsrestancer.
Det er en blomstrende virksomhed med mere end 60 ansatte. Priserne varierer fra 60.000 TB til de dyrere, som koster 130.000 TB.
De laver endda dem, der alle er elektroniske.
Og installation af gas koster 10.000 tb komplet.
Nogle er dækket af et tykt imiteret læderfyld og brede bænke.
Hver dag er der 10 af disse moderne tuk'er foran den centrale plads for at hente kunderne.
Thailænderne selv bruger det også ivrigt, det er sikkert og billigt.
Kaldes de ikke "Skylabs"?
En af dem kører også rundt i Pattaya.
Fabrikken ligger faktisk i Udon Thani
En lille tilføjelse.
Det thailandske ord er saam-loh: saam (lang, stigende tone) = tre og looh (lang, høj tone) er hjul.
Så looh uden "r" til sidst.
Hvis du siger "samlor" i Thailand, risikerer du ikke at blive forstået.
Hvor "r"et i slutningen i vestlig stavning kommer fra: måske ved Tino Kuis det. Dette kan have at gøre med en bestemt fonetisk stavning, der er endt i normal stavning.
En saam-loh kan ses på billedet. En Tuktuk er en minilastbil med indbygget Kubota dieselmotor med den velkendte klukkelyd. Udbredt af landmænd i landdistrikter.
http://www.thaiworldview.com/lao/isan5.htm
Se billede 5
Nej, gamle Gerrit, foto 5 er Rot Iten, navnet på thai er inkluderet. Et landbrugskøretøj, der er meget brugt i sukkerrørshøsten. Motoren laver lyden af en gammel kaffemaskine, som vi plejede at have derhjemme...
Jeg stødte for nylig på en tuktuk fra ah i Warmond, som var lavet af en piagio-abe. Og de er også ret gamle
https://flic.kr/p/APSuRk
Ifølge Wikipedia er en piaggio-abe i familie med vores elskede ildelugtende tuktuk https://nl.m.wikipedia.org/wiki/Piaggio_Ape
I Pattaya er de trehjulede cykler (sam-loh(r)s) faktisk ikke etableret. Men der har du den – mindre berømte – sang-taew. Og det betyder bare to-bank.
I Filippinerne har du 'trikes', også tre (hjulstrækkere), fordi cyklen selvfølgelig er tohjulet.
I Cambodia kaldes de trehjulede cykler igen Tuk-Tuk, efter lyden.
Og så ser du, de asiatiske sprog er meget logiske.
Hvor anderledes er hollænderne, for selvom ordet 'cykel' har eksisteret i mindre end 150 år, er der ingen, der ved, hvor det kommer fra.
@Fransamsterdam: I Cambodia ser man næsten ikke nogen trehjulede cykler (sam-lohs), hvad de kalder en tuk-tuk her er en vogn bag en motorcykel.
Du har ret. De er firehjulede.
Jeg købte næsten en, men gik for at tjekke med min forsikringsagent om forsikring og tuk-tuk kan ikke forsikres i Pattaya.
@ eduard, ingen Tuk-Tuk er eller vil blive forsikret. Det samme med motorcykler med sidevogn, hvor de transporterer alt. Som Farang må du heller ikke køre 1.
Motorcykler med sidevogn er næsten altid ulovlige. Men: du kan simpelthen forsikre dem (som en motorcykel), og du kan køre dem som udlænding, ligesom en thailænder.
Jeg har en motorcykel med sidevogn og jeg kan forsikre dig om at den er forsikret, selv førsteklasses forsikring, også MOT slet ikke noget problem, er heller ikke sammen loh, for den er ikke permanent, det vil sige uadskillelig. Royal Enfield har en version med sidevogn, der er permanent fastgjort, også på nummerplade. At folk her ikke forsikrer deres knallert med sidevogn, hænger ofte sammen med, at de alligevel kun kører den i landsbyen, og tænker, at der ikke kan ske noget. Det bekymrer politiet sig heller ikke om, jeg har engang været ude for et ret alvorligt uheld med en klovn på en sidevogn, som mente det var nødvendigt at krydse vejen for mig, selvfølgelig ikke forsikret, det tog politiet som en underretning, og mente vi skulle arrangere det indbyrdes, Men du kan ikke plukke fjer fra en skaldet frø, heldigvis dækkede min forsikring min motorcykel, resten, hospital osv. var for din egen regning. I stedet for forsikring har de en Bhuda-medalje, det er endnu bedre, synes de.
Tuk-tuk er på nummerplade.
Den obligatoriske forsikring er derfor…..obligatorisk.
Hvis du frit kan tegne en obligatorisk forsikring et andet sted, behøver du det virkelig ikke i Pattaya.
Jeg har en Chang Noi, ja fra den fabrik i Udon Thani, og den kommer bare med en obligatorisk forsikring.
Uden nummerplader, altså, men skal kunne fremvise motorcykelkørekort.
Der er også en Tuk-tuk, der ejes og drives af en farang i Khon Kaen.
Men tilbyder måske ikke taxatjenester, så har ikke taxaskiltet på taget.
Motorcyklerne med sidevogn har blot en motorcykelnummerplade med tilhørende nummerplade, men er officielt ikke tilladt på vejen.
Men det er officielt.
Denne kombination bruges også af Farang i Khon Kaen.
Den slags køretøjer hører hjemme på et museum. De er nonsens. Store luftforurenende stoffer og anstændig siddestilling er der ikke for nogen på næsten 2 meter som mig. Du skal så hænge ned for at kunne observere noget. Ingen merværdi og forældet køretøj. Så afskaffe.
Tuk-tuk'en skal køre på LPG, så forureningen er ikke så slem.
De nye versioner har en 4-takts motor og LPG.
De er blevet godt lagret, men heldigvis laver thaierne selv løg, der burde afskaffes.
Åh, jeg har lige læst, at Peter har sit eget firma, der laver disse køretøjer, der opfylder miljøkravene. Så det er fremskridt og en gruppe, som jeg tilpasser min mening til. Hyldest til Peter og et eksempel for andre, der er involveret i dette felt. Det er altså ikke alle tuk tuk'er, der kommer ind på museet, men de der gamle køretøjer, der ikke lever op til miljøkravene.
https://www.rtlnieuws.nl/nieuws/artikel/4817171/tuktuk-azie-bangkok-nederland-dennis-harte-tuk-tuk-factory
På dette link kan du læse, at der også bygges elektrisk tuk tuk
Der er mange flere typer tuk tuk'er i Thailand.
Min thailandske kone har kørt tuk tuk i ronte i Ayutthaya i 26 år.
Hendes station på togstationen og derfra kører hun turister rundt i templerne.
Sådan lærte jeg hende også at kende.
Jeg fik så bygget en custom bygget på nakluaroad .. 180000 baht yderligere og var ikke forsikret nogen steder
Jeg savner tuktuk her, der bruges i landdistrikterne Isaan. I bund og grund en stor motorcykel med en tohjulet bakkie monteret bag sædet i stedet for baghjulet. Når det går hårdt igennem hjørnet, hører du et dæk knirke, fordi det ikke har noget differentiale.
Den ting kører på benzin og har ingen rigtig nummerplade, men et registreringsnummer. Fire store farang i den på meget lave bænke, og den er fuld... De er forurenere og ballademagere, men nogle gange har man ikke noget valg, og der er ingen anden transport.