Bangkok bliver igen Østens Venedig

Bangkok: Østens Venedig

Det ligner Bangkok i denne regntiden genvinder titlen "Østens Venedig". Det er igen en by med mange kanaler og kanaler, som kan beundres i fuld pragt, især senere på eftermiddagen og aftenen, dekoreret med klare sølvskinnende og røde lys.

Bangkok og det omkringliggende byområde er hjemsted for 14 millioner mennesker, eller 22,2% af den samlede thailandske befolkning. Thailand er et land af bilentusiaster med 6,8 ​​millioner registrerede køretøjer alene i Bangkok og et gennemsnit på 1225 nye biler tilføjet hver dag. Den samlede længde af vejnettet forbliver dog konstant på 4149 kilometer.

En stor del af alle disse biler deltager dagligt i det smukke lysspil, der opstår efter regnen, og som gør vejene til kanaler. Det show kan vare mange timer.

meditation

Af ren nødvendighed har mange beboere mestret meditationens kunst, så de mange timer i bilen bliver gjort noget produktive. De, der (endnu) ikke forstår denne kunst, har travlt med alverdens ting via deres mobiltelefoner, iPads osv., selvom det også ofte er begrænset af alt det konkrete omkring dem. Det skyldes igen vores "ældre" generation af mobilkommunikationsnetværket, mens de fleste nabolande allerede har valgt den mere fremadrettede generation.

Mange børn i Bangkok vokser op i trafikpropper, der varer i timevis. De spiser, drikker, laver lektier eller leger eller roder rundt i det lille rum, hvor de er indespærret. Hvem sagde, at en landsby er det bedste sted at starte en familie? I Bangkok må vi nøjes med et univers på få kvadratmeter.

Afløb

Denne by er udstyret med gigantiske dræntunneller, eller rettere sagt tunneler, for dræningen ender aldrig meget. Tunnelerne repræsenterer et fint eksempel på vores anlægstekniske opfindsomhed. Den sidste kendte om disse tunneler er, at de stadig venter på vandet fra kanalerne omkring byen. Så snart muligheden opstår for, at vandet også når disse tunneler, kan de genoptage deres oprindelige funktion som dræntunneller. Alle disse tunneler er en farce, og skatteyderne er offeret.

På den anden side bygger beboere i mange dele og kvarterer af byen deres egne diger, lægger grøfter, kloakker og skyttegrave og opfører andre barrikader for at holde vandet fra de omkringliggende kanaler, der ellers ville ende i deres stuer eller endda soveværelser . Det hele er ikke baseret på en koordineret plan eller implementering, det hele passer ind i vores traditionelle etos: at tegne din egen plan er typisk thailandsk og omvendt, som thailænder gør du det, der passer dig bedst.

Det menes, at sandsækkene, sandet og affaldet fra barrikaderne ved sidste års oversvømmelser alle endte i byens kloakker. Fanger er nu blevet indsat som kloaksystemets frelsere, men – hvor skørt det end lyder – der er ikke nok mennesker i fængslerne til at rense hele Bangkoks kloaksystem på kort tid. Regnguderne er dog ligeglade.

Rama I

Tilbage i 1782, da kong Rama I flyttede hovedstaden til Bangkok, var det en lille handelsstation i et sumpet område ved mundingen af ​​Chao Phraya-floden. Byggeriet af et indviklet net af vandveje - som blev udført under konger Rama I til Rama V - skulle gøre området til et frugtbart landbrugsland, og vandvejsnettet fungerede som det vigtigste transportmiddel. På det tidspunkt blev Bangkok kaldt "Østens Venedig", kanalerne blev gravet med et klart formål. Man kan sige, at man lavede byplanlægning dengang, et begreb, som vi ikke har kendt i lang tid.

Moderniseringen af ​​landet nødvendiggjorde vejbyggeri og efterhånden blev mange kanaler udfyldt og asfalteret. I de tidlige dage af denne modernisering blev dette gjort med en klar vision og planlægning. Bare se på Rajadamneon Avenue, som blev bygget under kong Rama V's regeringstid, og du kan tydeligt se vores forfædres fremsyn.

Desværre har vores modernisering, som accelererede fra 1960, betydet, at korrekt byzoneinddeling og design er blevet fuldstændig ignoreret. Byen voksede og vokser ihærdigt, både vandret og lodret.

Den grundlæggende usammenhæng i vores byvækst, korruption og individuelle grådighed er roden til den nuværende krise i den daglige biltrafik. På trods af dette fortsætter byen med at trives, hvilket giver ny betydning til udtrykket "konstruktivt kaos".

Regn

Hvis Bangkok så bliver til en by styret af biltrafik uden en byplanlægningsvision, bliver borgerne nødt til at ty til improviserede foranstaltninger for at klare et fænomen som regn. Efter et regnskyl bliver vejene tilbage til kanaler, og selvom vi generelt er meget ressourcestærke, har vi endnu ikke fundet en måde at forvandle biler til både eller gondoler. Det ser ud til at blive værre, og tilsyneladende omfavner byens embedsmænd et buddhistisk koncept om "tathata", sådan er det bare.

Siden de glorværdige dage i "Østens Venedig" er Bangkok nået en elendig lang vej for at blive grufuldt reinkarneret som en by med kanaler. Den fortsatte disruption og kortsynethed hos alle parter på nationalt, lokalt og individuelt niveau har bidraget negativt til vores produktivitet. Glem ikke, at Bangkok repræsenterer 44 % af bruttonationalproduktet.

Bangkoks ceremonielle navn - Krung Thep Maha Nakorn, der betyder Englenes by - er meget profetisk. Det bliver mere og mere ubeboeligt for rene dødelige, fordi vi ikke er udstyret med vinger til at flyve gennem byen og undgå oversvømmelserne. Vi har heller ikke mulighed for at placere vores huse på et højere niveau, så snart vandet stiger.

Hvis vores regeringer – på deres sædvanlige usammenhængende måde – stadig ikke er i stand til at gribe effektivt ind mod oversvømmelser, bliver vi nødt til at leve med "sådan er det" for ikke at miste forstanden.

Bearbejdet fra en kommentar af Pornpimol Kanchanalak i The Nation, 29. september 2012.