(kajeab_pongsiri / Shutterstock.com)
Regeringen godkendte i går (18. august) ministerielle regler for udstedelse og fornyelse af kørekort som foreslået af Transportministeriet. Det blev aftalt, at førere af 'store motorcykler' skulle have et særskilt kørekort fra mindre, mindre kraftfulde motorcykler.
Ansøgere til dette kørekort skal bestå en særlig uddannelse og en test, før de får licens, sagde viceregeringens talsmand Traisulee Traisoranakul.
"Detaljer om træning og test vil blive annonceret af generaldirektøren for Department of Land Transport," sagde Traisulee. "Målene med disse regler er at reducere trafikulykker og fremme sikkerheden blandt køretøjsbrugere og fodgængere og at tilpasse træning og test til den aktuelle situation."
En nyhedskilde for afdelingen sagde, at reglerne er en del af dets bestræbelser på at reducere det stigende antal ulykker forårsaget af især store motorcykler, da de er kraftigere end almindelige motorcykler og kræver et højere niveau af færdigheder og erfaring.
"Et af kriterierne for at ansøge om et "stort cykelkort" er, at ansøgere skal have et vist antal års erfaring med at køre på en normal motorcykel, for at reducere antallet af uerfarne store cykelryttere på vejen" tilføjede en kilde.
Kilde: https://www.nationthailand.com/news/30393170
Det er blot et personligt indtryk af hverdagens kørsel, men jeg har selv indtryk af, at det netop er de “almindelige motorcykler”, der er et større problem end de “store motorcykler”.
For 2 år siden ville de introducere dette og så talte de fra 400cc
https://www.thailandnews.co/2018/08/big-bike-drivers-licence-to-be-introduced-next-year/
: Det er ærgerligt, at det ikke er nævnt nogen steder, hvad de mener med: “STOR CYKEL”. Som jeg allerede kunne læse ville det handle om motorcykler på 400cc og mere, men det er der ikke noget officielt om. Hvad med folk, der allerede har et motorcykelkørekort og har kørt en 'Big Bike' i årevis, som mig? Dette thailandske kørekort blev opnået for år siden på grundlag af et internationalt kørekort med motorcykelkørekort. Vil se, hvad der sker, når flere detaljer er kendt.
Sandelig Eddie.
Lad os vente og se, hvad de officielle tekster vil sige.
I artiklen fra 2 år siden stod der allerede at det ikke vil have tilbagevirkende kraft, så jeg tror det bliver bedre end forventet
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/1527046/big-bike-drivers-licence-to-be-introduced-next-year
@lunge addie
Vil ikke være et problem for dig, efter at have mestret de store "dyr" i årevis og med lange ture, er en foranstaltning god til at holde de lejlighedsvise eventyrlystne vovehalse ude, som ikke har evnerne til at håndtere dem.
@,
Og hvordan skal turister for eksempel, der bliver her lidt længere, kunne bevise, at de har kørt på knallert i en årrække?
Skal du betale ekstra for det?
Så vidt jeg ved, er der mange flere knallerter til leje, der burde hedde motorcykler, end der er rigtige knallerter.
Endnu et "negativ" for farangerne, der kommer her.
Men dette viser igen, at hvis man vil, kan der tilføjes en lov og det inden for meget kort tid.
LOUISE
Ja Louise
Jeg formoder, du ved, at en 'turist' med et internationalt kørekort kan køre i Thailand i 3 måneder, selv med en motorcykel, hvis hans internationale kørekort er gyldigt. Det gælder altså ikke 'turister'. Og de 'turister', der opholder sig her i længere tid med et turistvisum, de skal stadig lave en grænseløb hver 2. måned, og så nulstilles tælleren, fordi de tre måneder begynder at løbe fra indrejsedatoen ind i Thailand. Du kommer til at lede efter det 'negative' igen, hvor det ikke er det. For lovligt at køre 'knallert' i Thailand, som faktisk allerede er en motorcykel, skal du have et motorcykelkort. Hvis du ikke engang har det nu, bliver du skruet sammen i tilfælde af en ulykke på grund af manglende passende kørekort.
er "store motorcykler" også tilladt på betalingsvej 7?
Jeg tror, at de med dette store cykelkort løber lidt efter selve problemet.
For at gøre den thailandske trafik mere sikker, bør man faktisk starte fra begyndelsen, og gribe uddannelsen af alle kørekort mere stringent og omfattende an.
I sig selv er det selvfølgelig et fornuftigt valg at stille skærpede krav til at køre på sådanne motorcykler. Det fremgår af artiklen, at et af kriterierne for at opnå dette 'big-bike-licens' er, at ansøgeren skal have et vist antal års erfaring med at køre på en 'normal' motorcykel. Nå, da næsten alle thailandske unge fra en alder af omkring 8 år tror, at de er i stand til at køre på motorcykel og gør det, mens deres forældre tilsyneladende tillader det, er det automatisk tilfældet. I Holland og Belgien er der mange knallerter/scootere med en maksimal motorkapacitet på 50 cc. Dette er ikke tilfældet i Thailand, de fleste scootere der har en kapacitet på 100/125 cc og er derfor faktisk motorcykler, som turisten også skal have et motorcykelkort til. Jeg har altid undret mig over, hvorfor næsten ingen scootere med 50 cc kapacitet sælges og lejes i Thailand.
Det er ikke længere korrekt, at de kommer til at indføre et særskilt kørekort til de tungere motorcykler, men så skal de også have lov på hurtige og betalingsveje ...
Først og fremmest, hvad der menes med en tung motor.
Jeg har et par motorcykler inklusive en Honda Phantom 200 cc og med tilbehør, der vejer omkring 160 kilo.
En Harley Davidson Roadking 1690 cc med tilbehør, der vejer over 400 kilo.
Og tro mig, bare lav en U-drejning til venstre eller højre med begge, så vil du mærke forskellen.
Og hvad med et stop med fint sand eller småsten på et hårdt underlag, hvor når du sætter din venstre fod på jorden, flytter din fod sig nogle gange mere end 15 cm, og cyklens vægt kommer til dig.
Jeg tror, de ville have været klogt først at prøve at lære alle de skolebørn, der ræsede rundt, for ikke at nævne Panda- og Grab-drengene, om trafiksikkerhed og hvordan man styrer deres køretøj korrekt.
For selv for at kunne køre de normale 105 til 125 cc knallerter og scootere ordentligt, ofte med automatgear, skal mange stadig lære meget her.
Jeg ser unge mennesker køre rundt på racercykel-lignende modeller fra de kendte knallertproducenter, der tror, de kan alt, men ikke ved, hvad de skal gøre i en farlig situation, men skaber farlige situationer.
Og så er der skrappe store motorcyklister, herunder farange, der tror, at de er fri for risikoen for en ulykke i klipklappere og en T-shirt.
Når jeg cykler, lange bukser, handsker, passende fodtøj, selvfølgelig, kommer en hjelm og de tunge cykler med en jakke med albue- og skulderpolstring, selv ved 30 plusgrader.
Men som det er med de nuværende thailandske kørekort, er det ikke meget, da de fleste af dem ikke eller næppe overholder reglerne efter at have fået certifikatet.
Oplev dette dagligt i trafikken, skilte og striber langs vejen er kun til pynt.
Så det bliver det samme igen med denne genoppumpede boble.
Jan Beute.
Politiet bør bedre kontrollere de unge under 16 år rundt omkring på skolerne, hvilket vil reducere det gennemsnitlige antal dræbte markant.
Symbolpolitik, det, der virkelig er brug for, er et uddannelsessystem og et politi, der håndhæver reglerne. Altså at overholde obligatoriske hjelme, lære færdselsregler i skolen og også få dem tjekket af politiet, bjerge af informationer på internet/tv og bevidsthed om farerne. Især sidstnævnte er slet ikke i kulturen.