Chittapon Kaewkiriya / Shutterstock.com
Transportminister Thaworn frygter, at Thailands skrantende nationale flyselskab, Thai Airways International (THAI), er på vej mod et rekordstort tab på mere end 10 milliarder baht i år.
Den økonomiske genopretningsplan, der blev indført sidste år, gør ikke fremskridt. I første halvdel af året er der allerede registreret et tab på 6 milliarder baht. Flyselskabets økonomiske stilling er meget kritisk, og Thaworn spekulerer på, om bestyrelsesformanden er klar over situationens alvor.
Derudover er han foruroliget over, at der bliver gjort lidt hastværk med genopretningsplanerne. Statssekretæren ønsker at trække THAI ud af stilstanden, men ser ud til at være bundet på hænder og fødder. For eksempel kan han ikke fyre dårligt præsterende bestyrelsesmedlemmer. Han advarer flyselskabet om planen om igen at holde hånd med regeringen. THAI ønsker et lån på 50,8 milliarder baht til likviditetsforbedring.
Anmodningen om lån er allerede indgivet til Finansministeriet. Om det bliver bevilget afhænger af THAIs evne til at betale af på gælden, siger en kilde. Af det anmodede beløb er 32 milliarder baht beregnet til arbejdskapital og resten til at forbedre pengestrømmen.
Regeringens udvalg for forvaltning af den offentlige gæld er derfor bekymret over THAIs likviditet og forudser endnu mere gæld, når flyselskabet køber eller leaser 38 nye fly for 156 milliarder baht. Udenrigsministeren har pålagt THAI's bestyrelse at gennemgå planen for indkøb af nye fly.
Kilde: Bangkok Post
Om det bliver bevilget afhænger af THAIs evne til at betale af på gælden, siger en kilde.
Det virker usandsynligt, at thailænderne nogensinde vil være i stand til at tilbagebetale det lån, så manglende evne til at tilbagebetale disse penge vil sandsynligvis være årsagen til at bevilge det lån.
Kære læsere,
Thai Airways International begår samme fejl som mange flyselskaber, især flyver de overalt i stedet for at koncentrere sig om ét kontinent, det være sig Europa eller Nordamerika eller Sydamerika eller Asien eller Australien. Som søn af den afdøde tidligere formand for et flyselskab opnåede dette flyselskab massive overskud ved kun at fokusere på Europa. Efter min fars død blev dette firma overtaget af en gruppe, der også ville flyve til Nordamerika og Caribien, to år senere blev der indgivet konkurs og alle ansatte var på gaden. En forkert beslutning kan føre til det.
Skulle Thai Airways International kun koncentrere sig om ét kontinent, enten Nordamerika eller Europa, er jeg næsten sikker på, at de også ville skabe overskud, og det ville øge serviceniveauet i en sådan grad, at Thai Airways International igen kunne konkurrere med de andre.
De bør flyve i lufthavne, hvor landingsafgifterne er minimale, så det er udelukket at flyve fra Bruxelles. Bruxelles er en af de dyreste lufthavne i verden. I denne verden tæller hvert sekund, hvert minut et fly er på jorden, på asfalten.
Ville Thai Airways International kun flyve til f.eks. Paris Beauvais, Düsseldorf, Rotterdam, Oostende-Brugge eller med andre ord andenklasses lufthavne i forskellige vesteuropæiske lande med fly som Airbus 350-900 eller Boeing 787-800 ( dette er også muligt med leasede fly? , de burde ikke købe dem) og ikke med mastadonterne som Boeing 747, 777, ville Thai Airways Internationals verden se helt anderledes ud, og jeg er sikker på, at alle ville få gavn af det, piloter, stewarden (essen), passagererne og så videre og så igen til konkurrencedygtige priser for business class og giver denne klasse mulighed for at fungere efter meget høje standarder, det er trods alt forretningsfolkene, hvor overskuddet skabes. Economy class folk er gode til at fylde flyet, men disse passagerer giver ikke selskabet noget overskud, mere en pause (læs på engelsk) Misforstå mig ikke, jeg vil bestemt ikke kaste en sten efter folk i økonomiklassen. Jeg flyver nogle gange økonomi, nogle gange business class, afhængigt af min økonomi på det tidspunkt.
Jeg synes, de thailandske chauffører skal rystes op og se fakta i øjnene, det er trods alt folket, der får et flyselskab til at leve, overleve eller skubbe det til afgrunden. Hvis Thai Airways taber mere og mere, betyder det helt klart, at ledelsen er dårlig (Det er svært at kigge indad, acceptere sine fejl og give sin plads/job til en, der mener det, som har nye ideer). Hvis de pumper penge ind i Thai Airways International i dag, vil bankerne blive bedt om at gøre det igen inden for året. I mine øjne er det et bundløst samfund med alle de konsekvenser det medfører.
Jeg vil give mere af min usaltede kommentar senere, alle skal vide, hvordan håndtaget passer ind i gaflen. Jeg laver også fejl, men prøver at lære så meget som muligt af dem og ikke bare åbne min paraply.
Mange hilsner til alle læsere og Thailandblog-bidragydere.
Blive ved med at gøre
Andreetje
Uden økonomiklassepassagererne ville disse fly ikke kunne flyve, fordi de ikke kun kan fylde et fly med business class passagerer.
Så skal de flyve med mindre fly og lave mellemlandinger.
Det kan flyselskaberne tilsyneladende ikke tjene penge på, ellers ville de.
Kære Andreetje... kan du give et link og navnet på det firma, din far var tidligere formand for?
Hvad har du lavet i dit liv? Du har en forretning, forstår jeg. Hvilken slags virksomhed?
Hvorfor arbejder du ikke på Thai som rådgiver? Så ville de helt sikkert overleve, ville de ikke, for du ved tilsyneladende præcis, hvad der foregår.
Venlig hilsen.
Her er en interessant artikel om Thai Airways. Om for mange ledere, for mange politikere, der rejser gratis (det ser ud som Holland), for mange medarbejdere, korruption osv.
htpp://www.http://bakertilly.co.th/insights/thai-airways-drastic-action-required/
Som konklusion: vil aldrig blive rentabel med den thailandske mentalitet med at smøre og holde hænderne i vejret