Oversvømmelser: Gode og dårlige nyheder
11 oktober 2013
• Vandstanden i Prachin Buri-floden faldt med 24 cm i går. • 62 fabrikker over hele landet har indstillet produktionen. • Diget brudt i Kabin Buri; vand stiger til 1,3 meter.
En punkt for punkt oversigt:
- Industriområder i nord, Ayutthaya og Pathum Thani er fortsat i risiko for oversvømmelser, men situationen i Prachin Buri vil forbedres inden for en uge, siger Industrial Works Department (IWD).
- Vandstanden i Prachin Buri-floden falder med 2 centimeter i timen.
- Industrial Park 304 er ikke i fare, fordi vandet strømmer væk fra centrum af Prachin Buri. Endnu et vandområde fra nabolandet Sa Kaeo-provinsen forventes inden for to eller tre dage, men det udgør heller ingen trussel mod industriområdet, som ligger 20 meter over havets overflade og 13 meter på de laveste steder. Derudover er stedet beskyttet af en oversvømmelsesmur, som er blevet hævet siden oversvømmelserne i 2011.
- Over hele landet har 62 fabrikker stoppet produktionen, hvilket forårsager skader på 83,7 millioner baht. De er i Ubon Ratchathani (10), Si Sa Ket (16), Nakhon Nayok (13), Prachin Buri (7), Chanthaburi (1), Chaiyaphum (5), Buri Ram (2) og Sa Kaeo (8). Disse er fritstående fabrikker og industriområder, der ikke administreres af IWD.
- Taiping Ethanol Co, en ethanolleverandør til PTT og Bangchak Petroleum Plc, rapporterede skader på 50 millioner baht. Inden fabrikken lukkede, producerede den 120.000 liter om dagen. Produktionen genoptages i midten af november. [Placering ikke angivet]
- Ban Takud Oom-diget i tambonen Wang Tal (Kabin Buri) kollapsede over en længde på 40 meter i går. Et vandområde flød hurtigt ind i tre landsbyer og en by. De var allerede under 1 meter vand; vandet er nu 1,3 meter højt.
- Prachantakham hospital har midlertidigt lukket sine døre. Der er oprettet et akuthospital i afdelingen for katastrofeforebyggelse og -afhjælpning.
- Syv hundrede soldater bygger et dige af sandsække langs Prachin Buri-floden. De er i et kapløb med tiden. Provinsens hovedprioritet er at redde det kommercielle centrum i Kabin Buri-distriktet. Guvernøren forventer, at det vil tage fire dage at pumpe området tørt.
- I byen Aranyaprathet faldt vandet med 10 cm i går. Ikke desto mindre er mange områder stadig under 90 til 120 cm vand, og ingen trafik er mulig.
- Meteorologisk afdeling har varslet kraftig regn i Nordøst og Øst tirsdag og onsdag. Den tropiske storm Nari forventes derefter at bevæge sig til det nedre nordøstlige område.
- I midten af næste uge vil Chao Praya-floden nå en rekordhøjde på 2 meter. Beboere i ubeskyttede områder bør holde godt øje med vejrudsigten, siger anden kommunalsekretær Sanya Cheenimit.
(Kilde: Bangkok Post11. oktober 2013; oplysninger hentet fra 'Oversvømmelser i Kabin Buri forværres som digefolder' og '304 Park forsikrer, at det vil forblive tørt')
Foto: Kabin Buri (Prachin Buri), tidligere på ugen.
Fotos hjemmeside: Santi Songkro ved Arun Amarin-broen i Bangkok, onsdag.
Og efter al den elendighed og cirka 40 dræbte, er der stadig ingen grund til endelig at komme i gang på et strukturelt grundlag?
Jeg forstår ikke, hvorfor folk som fx Bangkoks guvernør beslutter sig for at åbne sluserne yderligere. Det er på høje tid med en integreret tilgang ledet af et "ministerium for Rijkswaterstaat" eller noget i den stil. Nu bliver tingene gjort ad hoc (og derfor for sent). Og når regntiden er forbi, forsvinder problemet, og der skal ikke gøres noget igen. Lad os se det igen næste sæson......
De materielle skader er også enorme hvert år: Ødelagte veje, lukkede virksomheder osv., synkende togskinner osv. I stedet arbejder vi på et HSL-byggeri. Hvilket ikke nytter nogen, for togbilletter er (næsten) lige så dyre som flybilletter. Så mange thailændere har ikke råd, turister bruger det ikke (man ser ikke noget af landskabet) så hvem gør det egentlig? Og desuden, givet den (forebyggende) vedligeholdelsesmentalitet her, ville jeg ikke risikere mit liv......
@ Teun Du skriver: 'Jeg forstår ikke rigtig, hvorfor folk som for eksempel Bangkoks guvernør beslutter at åbne sluserne yderligere.' Formålet med at åbne eller yderligere åbne et overløb er at fremskynde dræningen af vandet.
Glem ikke, at godstransport med jernbane også kan give mange fordele.
Mindre tung transport på vejen og meget billigere.
Dette kan være til stor gavn, især i Isaan.
Mange flere vil også tage toget, fordi det er den mindst hurtige måde at rejse på i øjeblikket.
HST er ikke for thailændere eller for virksomheder, fordi et godstog kan gøre det
Bruger du ikke HRT? er blevet forfremmet af Kina, men jeg er også opmærksom på folket
i Laos ønsker de IKKE HRT gennem deres land og med rette for farligt med herreløse kvæg og
landmænd med traktorer, der krydser vejen og kigger på ingenting, men et langsomt tog kører nu 15 til 80 km
i timen og så pludselig et tog, der kører 250 km?
Kina kortlægger nu en anden rute, ikke længere gennem Laos eller gennem Thailand, men direkte til Myanmar til havet, to fordele kortere til Europa og meget
billigere?
Kære Pim,
Jeg kan ikke følge dine tanker: godstog på en HSL???????? Så ville der være en ekstra grund til, at jeg ikke rejser med HSL. For chancen for, at HSL kører oven på et godstog, er ikke helt imaginær.
Og fra din sidste kommentar
"Mange flere vil også tage toget, fordi det er den mindst hurtige måde at rejse på i øjeblikket."
Jeg forstår intet som helst. Er det ikke meningen, at en HSL skal køre med f.eks. 200-250 km/t? Dejligt hvis du støder på et godstog i den hastighed......
Har du nogensinde hørt om organisering?
Især når der bygges nyt, kan der visse steder lægges skinner for at undgå brugte Fyra-tog.
Det nuværende system er håbløst forældet, og i dag foretrækker jeg at sætte mig ind i en kamikaze-varevogn, der afsporer mindre.
Selvom jeg savner de søde mennesker, der går ombord på toget med deres kylling under armen.
Pim,
At organisere. Et afgørende koncept. Og det er præcis det, jeg ikke har for stor tillid til her i Thailand. Man handler kun, når noget går/er gået galt. Ord som: planlægning, forebyggende vedligeholdelse, organisering forekommer i begrænset omfang i det thailandske liv. med de thailandske myndigheder.
*Først når alt er blevet oversvømmet vil der blive truffet ad hoc handling (åbning af sluserne lidt længere, lidt uddybning osv.)
*Hvis et Thai Air-fly glider af landingsbanen på grund af utilstrækkelig vedligeholdelse, er logoerne malet sorte...
*Kun hvis for mange tog afsporer omkring Phrae, vil hele ruten være lukket i 6 uger for at dække år med forsinket vedligeholdelse/anlæggelse af nyt spor.
Har du brug for endnu flere argumenter? Jeg har stadig et par stykker......
Kære Teun.
Lover, at vi ikke vil chatte!
Thaiere tilpasser sig også, se hvor hurtigt de har lært at bruge en mobil.
Sort maling på det fly ville stadig være fantastisk, hvis de andre farver ikke var tilgængelige.
Disse mennesker lærer meget hurtigt, det ved jeg tilfældigvis.
På kort tid lærte jeg dem at spise sild, det vil man ikke vide.
Farangen betaler ham, se om du kan klare det ved en bod i Holland.
Disse mennesker er virkelig smarte.
I skolen lærte jeg om begreber som forebyggende vedligeholdelse/
Hvordan du organiserer vedligeholdelse er et valg.
Det er slet ikke nogen dårlig idé at åbne sluserne. I hvert fald, og det vil være problemet, så længe slusen er for enden af oversvømmelsesområdet. Ikke hvis du tillader vand at komme ind i oversvømmelsesområdet. Så der er faktisk forskel afhængigt af låsens placering.
Heldigvis er vejen fra Kabin Buri (nr. 33) til Sa Keao genåbnet for al trafik. Og fordi vi lige nu har en Thailand-blog om sex, mener jeg her, trafik på hjul. Det ville også gælde for opdelingen af 304'eren og 331'eren på Son Kitie-fabrikken. Kilde: trafikinfo. lokal politistation Sa kaeo. Rebel
Kære rebel,
Pointen er ikke, om det er en god idé at åbne sluserne yderligere, men om det er guvernøren, der skal/kan træffe en sådan beslutning. Personligt mener jeg, at han ikke har den specifikke viden og færdigheder, og at han også handler ud fra Bangkoks interesser
@ Teun Der er ingen tvivl om, at for Bangkoks guvernør kommer byens interesser først. I 2011 var der adskillige argumenter mellem Bangkok og regeringen om åbning og lukning af dæmninger, som nogle gange blev ophedede. Bangkok har sin egen afdeling, der er ansvarlig for vandforvaltning, og den vil utvivlsomt have rådet guvernøren til yderligere at åbne den pågældende dæmning.
På den ene side har jeg ondt af de berørte mennesker, der ser hele deres ejendele rådne væk eller flyde væk, på den anden side er det også til dels deres egen skyld, for så snart vandet er trukket tilbage, ser jeg straks folk kæmpe igen. bruge kloakering som affaldsgrav I sidste uge fik jeg næsten lyst til at stige ud af bilen og banke et par mennesker på fingrene, men jeg tænkte i tide:::det her er Thailand!!!
Hvad var tilfældet: i nærheden ligger et byggematerialefirma, der jævnligt får smidt et læs mursand på fortovet. De skovler dette murede sand ned i poser til salg. Efter at poserne er fyldt, renses fortovet med en slange, så alle sandet ender i kloaksystemet.Fortovet er pænt og rent, men jeg formoder at kloakken også er 75% tilstoppet med sand Ja, så skal du ikke blive overrasket, hvis vandet dræner dårligt under en kraftig byge. kløfter er også tilstoppede med plastikposer og tempex-beholdere, men som det sig hør og bør, så er thailandsk godt: vand væk, glem alt og tilgiv, så må vi se næste år.
Vandet i Prachin Buri er på vej tilbage, men i dag hørte jeg for første gang, at familien i Prachin Buri lider af vandet.
Jeg er ny på dette forum, så jeg skriver muligvis noget, der allerede er blevet diskuteret meget andetsteds. Må redaktionen så 'slette' denne besked.
Kong Chulalongkorn den Store (Rama V) foretog sin første rejse til Europa i 1897.
Under sit besøg i Holland blev han modtaget af vores daværende dronning Emma.
Han foretog turen på Royal Yacht Chakri med den hollandske kaptajn Kamming ved roret. De øvrige officerer var også hollændere.
En af hans anmodninger var at sende en hollandsk hydraulikingeniør til at håndtere Bangkoks årlige oversvømmelser, forårsaget af de enorme vandmasser i Mae Chao Prya-floden.
Et absolut must at læse er den smukke afhandling af Dr. Han ten Brummelhuis, som han dedikerede til denne periode: De Waterkoning (King of Waters).
Under ledelse af den unge hollandske vandingeniør Homan van der Heide (han var 37, da han ankom til Bangkok i 1902), blev kanalerne, her kaldet 'klongs', udgravet og sluser bygget langs floden.
Det overskydende vand kunne derfor udledes, og hvis vandstanden var for høj, blev åen lukket af fra byen.
Homan van der Heide mødte meget modstand og i 1909, syv år efter sin ankomst, opgav han den svære kamp mod bureaukratiet og vendte tilbage til Indonesien, hvor han tidligere havde arbejdet.
Det var i marts samme år...
Det sjove er, at i marts 2009, præcis 100 år efter, at Homan van der Heide sagde farvel i frustration, steg Bangkoks guvernør, Sukhumbhand Paribatra, ind i en helikopter sammen med vores daværende hollandske ambassadør, Tjaco van den Hout, for at undersøge problemet. områder vedrørende oversvømmelser.
De hollandske ingeniører, der blev tilkaldt under de sidste store oversvømmelser, var her ikke for at tale højt, men det ser ud til, at de anbefalede, at i hvert fald en del af det årlige budget til dette formål rent faktisk blev brugt til at holde området rent.
Nogle steder var de kun en meter dybe, hvilket hindrede strømmen af store mængder vand.
Der arbejdes dog allerede hårdt forskellige steder for at forbedre situationen.