De første to dage af de 'syv farlige dage' fra 28. december – 3. januar talte 1.053 ulykker (tidligere år 1.183) med 92 dødsfald (115) og 1.107 tilskadekomne (1.275). Motorcykler var involveret i 78 procent af ulykkerne.
Mindst 42 procent af ulykkerne skyldes kørsel i påvirket tilstand og 23 procent af for høj hastighed. Transportministeriet ønsker at reducere ulykker og dødsfald med 5 procent i forhold til sidste år.
Der vil i år blive sat skærpet ind over for påvirket kørsel og andre færdselsforseelser. I de første to dage fik 1.107 trafikanter en betinget dom for spirituskørsel (727) eller stoffer (336). De andre erkendte sig skyldige i hensynsløs kørsel eller hastighedsovertrædelser. Bangkok, Surin, Maha Sarakham, Nonthaburi og Chachoengsao havde flest trafikbastards.
Generaldirektør Ananchai fra arbejdsbeskyttelses- og velfærdsafdelingen har rådet arbejdere til at planlægge deres hjemrejse i tide, så de ikke kommer for sent på arbejde. Dem, der er fraværende i tre sammenhængende dage, kan blive fyret uden fratrædelsesgodtgørelse, advarer han.
Kilde: Bangkok post – Foto: Ulykke med en interliner nær Pichit. En passager blev dræbt.
Venter på at alt er tilbage efter ferien.
Først da kan vi kende det faktiske resultat.
Min personlige erfaring er, at det simpelthen er farligt at gå hvor som helst i disse dage.
Sidste fredag morgen.
Min kone og jeg i vores gamle Mitsch på vej til HangDong.
Tung trafik fra begge sider på den nye tosporede ringvej mellem Pasang og Sanpatong.
Vi blev overhalet af en ny Honda Civic med røde nummerplader.
Passerede med høj hastighed mellem to linjer af modkørende trafik. Og blev fulgt af yderligere 7 Honda Jazz-biler i racerversion.
Og det var det, de løb med.
Min thailandske dame det virker som vanvid.
Senere i byen Lamphun gik trafikken helt i stå i et kryds.
Trafiklys fungerede normalt, men det var fuldstændig kaos.
Og hvor sidder RTP'en i et telt igen som sædvanligt.
Hvis der er én ting, jeg hader i Thailand, så er det dette ubrugelige korps.
For det er der, problemet med alle de ulykker ligger.
Hver gang jeg ser en køre på deres politi knallert, også uden hjelm selvfølgelig, tænker jeg ved mig selv, F—k du lacy As—hs.
Jan Beute.
Politiet er naturligvis ikke skyld i ulykkerne, medmindre man kan bevise, at de sælger alkoholen til (senere på aftenen) spritbilister og knallertdrenge og -piger.
Jeg kan udtrykke det endnu stærkere. Trafiksikkerheden i mange vestlige lande er forbedret med stormskridt uden at skulle ansætte mere politipersonale.
Det drejer sig hovedsageligt om at påvirke og ændre adfærd, hvor politiets overvågningsaktiviteter spiller en underordnet rolle.
Ville det endelig virke?
1. I 2018 færre ofre omkring nytårsaften og
2. Færre skrivefejl i kommentarer på denne ellers uovertrufne blog.
Vente……
Og til alle, der har brug for det: et godt og sundt 2018.
På bare 30 år er Thailand blevet slynget fra middelalderen til det 21. århundrede. For 30 år siden havde folk i bedste fald 1 gammel scooter til hele familien. Nu ejer enhver thailandsk fyr med respekt for sig selv en kraftfuld 4×4. For mange penge, fordi 21 tommer fælge og motortuning kan betales uden problemer. Thaierne griner af bøder... de er stadig på niveau med dengang thaierne var fattige mennesker.
Jeg ser stadig mere end halvdelen køre uden hjelm, på trods af at de næsten dagligt risikerer at få bøder. Jeg ser ikke nogen køre uden hjelm i Europa, fordi folk er bange for at få en bøde.
For mange penge på for kort tid er tilfældet i Thailand
Nå, Fred, jeg synes, det er lidt mere nuanceret, end du antyder.
Først og fremmest er finansieringsmulighederne (til 4×4 med matchende fælge) meget nemmere i dag. For eksempel fik min kone et tilbud fra sin bilfinansieringsklub, tilbuddet om at fortsætte med at låne, komplet med alle dokumenter underskrevet af finance me. Hun havde trods alt betalt Keurig i de sidste 2 år. Kun finansieringen mig ved intet om hendes indkomst, så det er en mærkelig ting.
Bøderne er faktisk (alt for) lave. Det er klart. Men det griner farangen også af.
De kører uden hjelm, fordi de ved, at chancen for at blive fanget + bøde er lille. Og i Europa kører de fleste med hjelm, fordi de kender faren ved at køre uden. Og – i modsætning til her – er chancen for at blive taget + bøde større, ligesom bødens størrelse. Her rider Hermandad selv ofte uden hjelm eller står og grubler i vejkanten, mens hele horder uden hjelme suser forbi.
Nej, den faktiske, realistiske chance for at blive fanget i Holland er slet ikke større. Det er en fiktion. Og bøderne er relativt set ikke højere end i Thailand.