Kan Air er rasende på den thailandske luftfartsmyndighed
Kan Air er meget vred på Thailands civile luftfartsmyndighed (CAAT) for at offentliggøre flyselskabets økonomiske problemer. Kan Air vil derfor indgive en injurierapport. Direktør Somphong kalder publikationen "uetisk" og "skadeliggør virksomhedens troværdighed."
Kan Air flyver en 75-sæders ATR 500-66 turboprop og en enmotoret Cessna Grand Caravan 208B til primært indenlandske destinationer. Det er et af fire charterflyselskaber, hvis licens kan blive suspenderet af CAAT på grund af påstået gæld. CAAT er bange for, at der på grund af flyselskabernes dårlige økonomiske stilling kan ske nedskæringer i sikkerheden.
Somphong afviser dette og siger, at de udestående regninger hos Aeronautical Radio of Thailand og Airports of Thailand nu er blevet betalt. Kan Air siger, at de ikke er de eneste med gæld, og at CAAT for alle flyselskaber, der er registreret i Thailand, burde have kendt tallene. Nu er der forskelsbehandling.
Siden offentligheden omkring nogle flyselskabers gæld, booker thailandske rejsebureauer ikke længere fly med de nævnte selskaber. Formand Suparek for Thai Travel Agents Association of Thailand (TTAA) siger, at de fleste agenter nu skifter til ruteflyselskaber. De økonomiske problemer har skadet deres image og turisternes tillid.
Kilde: Bangkok Post
Ville dette være tiltag til at styrke konkurrenceevnen for thailandske luftveje?
Eller måske løser Thailand problemet med mangel på kvalificeret personale?
Kære Ruud,
Det første forekommer mig mere sandsynligt. Hvis jeg forstår det rigtigt, er Thai Airways allerede i økonomiske vanskeligheder. Jo mere konkurrence, jo mere ugunstigt for Thai Airways. Bemærk: Jeg har intet imod Thai Airways. Jeg har fløjet med den et par gange og er meget tilfreds med personalets service.
Det thailandske smil. Er det det nye Thai Airways Inter. for fremtiden på indenrigsflyvninger og nabolande? Ungt kabinepersonale, der smilende og syngende som i deres reklameklip kommer på arbejde for lidt? Jeg tror, at Kan Air forsøger at fylde krummerne ud på ruter, der ikke er rigtig rentable. Det er rart at starte et flyselskab, men det er ikke nemt at tjene penge i den branche. Kan Air er et af de få, der flyver til Hua Hin/Chiang Mai, men resten af flyselskaberne har slet ikke travlt med fly på den rute.
Kan Air startede engang med at bygge en lufthavn på Koh Phangan, men det vil tage noget tid, før den åbner, fordi det viste sig, at den delvist ligger i en nationalpark, og hvor de allerede har fældet en del træer.
Jeg tror, at Kan Air har en sag mod CAAT. At gøre dette kendt for verden fortjener ikke en skønhedspræmie, og der ville være "påstået" gæld. Implikationen af, at det kan føre til nedskæringer i sikkerheden, er også en antagelse uden yderligere beviser. Hvad dette viser er foder til advokater. Det rejser spørgsmål. Derudover har denne udgivelse en sneboldeffekt, der er uden sidestykke. For vestlige standarder ligner dette injurie cq, injurieskrivning. Under alle omstændigheder er det klart at miskreditere dette samfund. Det er ikke en god idé at gribe det an på denne måde og gøre det kendt for verden. Det er rigtigt, at CAAT naturligvis har en opgave i det her at tackle udskejelser i forbindelse med flyvesikkerhed osv. Fortsættes i nyhederne, forestiller jeg mig. Har vi noget at læse igen?