Som om det ikke kan lade sig gøre: Ikke 2 billioner baht, som den tidligere regering havde planlagt, men 3 billioner baht ønsker at afsætte et strategiudvalg under Transportministeriet til infrastrukturarbejder.
Kommissionen fastholder de fleste af den tidligere regerings projekter og tilføjer nye projekter inden for luftfart og vandtransport.
Juntaen besluttede tidligere at fastfryse planerne for opførelsen af fire højhastighedslinjer. Hun anser ikke disse linjer for at være økonomisk levedygtige, og det vil resultere i besparelser på 800 milliarder baht. De projekter, som udvalget har tilføjet, presser omkostningerne op til 3 billioner baht.
Somchai Siriwattanachoke, permanent sekretær for transportministeriet og formand for strategiudvalget, siger, at infrastrukturarbejdet vil blive afsluttet mellem næste år og 2022.
Den 19. juni vil han have et møde med Prajin Juntong, som har porteføljen for økonomiske anliggender i NCPO. Luftfarts- og vandtransportprojekterne blev tilføjet på Prajins anmodning, ifølge Somchai. Planen på 2 billioner indeholdt hovedsageligt en udvidelse af vejnettet og jernbaneprojekter.
Prioriteten er en fordobling af 1.364 kilometer spor over seks ruter. De nye projekter omfatter opførelsen af en dybhavshavn, udvidelsen af Suvarnabhumi og Don Mueang lufthavne, opførelsen af nye luftfartskontrolfaciliteter og køb af nye fly til Thai Airways International.
Bare genopfrisk din hukommelse. Den tidligere regerings 2 billioner plan er blevet fejet til side af forfatningsdomstolen, fordi den ville blive finansieret uden for budgettet, og parlamentet ville derfor blive sat til side. Om finansieringen af de 3 billioner baht fortæller artiklen kun, at Transportministeriet vil drøfte dette med Budgetkontoret.
(Kilde: Bangkok Post13. juni 2014)
Det bliver stadig mere interessant at sammenligne de nuværende tiltag med den sidste regerings absolut 'utilladelige' planer. Det, der dengang blev kaldt modbydeligt populisme, er nu blevet opgraderet til "gengivelsen af folkets lykke", inklusive gratis fodboldkampe. Tvivlsom finansiering (fra købte fodboldrettigheder til risbetalinger) kaldes nu for en afgørende tilgang. Og ovenstående noget megalomane planer trækkes ikke tilbage, men udvides (naturligvis ikke til gavn for specifikke interessenter, men for hele befolkningen). Den tidligere regering var kort sagt ikke så tosset, men den burde have taget mere hensyn til et par andre luksusheste, der gerne vil spise fra samme stativ.
Januar
Du bliver lidt kortsynet.
Faktisk stiger den samlede pris, men de skøre planer om højhastighedslinjer forsvinder.
Og med det uhyre mange muligheder for uklar pengetrafik.
Det, der nu sættes i gang, er planlægning og gennemførelse af infrastrukturarbejder, der så at sige har rådnet på en dårligt fungerende varmeplade i årevis.
En fordobling af sporene er og har været nødvendig i årevis for at reducere de vanvittigt høje transportpriser på næsten alting, vejtransport æder tilskud og er ikke desto mindre frygtelig dyr.
Det må forventes, at mange produkter måske ikke falder i pris, men bliver mere stabile.
Udvidelse af havnene er desperat tiltrængt, hvad der nu er, koster kapital i forsinkelser.
Luftfartssikkerhed i og omkring Thailand er uundgåelig, kapaciteten er virkelig i slutningen.
Udvidelsen af de to store lufthavne i Bangkok er uundgåelig på grund af væksten i flytrafikken til, fra og via Thailand.
De fleste planer involverer flere arbejdspladser, hvilket forbedrer økonomiske forhold, som direkte eller indirekte kan gavne befolkningen.
Konstruktionen og driften af HSL-linjerne ville i høj grad gavne…..Kina, med selvfølgelig det enorme potentiale for…..ja.
Faktisk bliver planlægning 50 % dyrere.
Men med realistiske konsekvenser.
Jeg tænker og håber.
Og hvad synes du om jernbanenettet i Thailand? Ok ikke et hurtigtog, men hvad så.
Alle burde kunne se, selvom du ikke er en tekniker som mig.
At hele jernbanebestanden er totalt og aldeles slidt.
Og jeg taler ikke om skinnerne og de nyligt renoverede sveller, men om det rullende materiel.
Juntaens mulighed, fortsæt med det gamle skrammel et par år mere.
Jernbanerne i Thailand kan bedst sammenlignes som et stadigt kørende museum.
Jeg synes, det er smukt, jeg elsker tog og historie, men det er ikke længere af denne tid
Der er mere at vælge mellem en gammel billetpris og et højhastighedstog.
Den gamle og den nye bobo har åbenbart aldrig hørt om det.
Jan Beute.
Sådan et Hispeed-tog tager dig ikke mange steder hen.
Og som regel til steder, hvor man også kan tage med fly.
Og hvilken thailænder vil være villig og i stand til at betale den HST-billet, især hvis det er skidt billigt at rejse med bus. Og priserne på Minivans er endnu lavere. Og de bedrestillede tager flyet, hvilket også er meget billigt.
Nå, HSL i Thailand, jeg tror heller ikke det vil være et gennemførligt projekt,,,, og hvorfor,
der er stadig ruter, hvor thailænderne ikke behøver at købe billet, men det gør farangen.
Jernbaneansattes argument er, at thailænderne ikke har penge til en billet og kan rejse frit. og de ser os stadig farang som den rige udlænding.
Faktisk, hvis du ikke lader mange thailændere betale for en billet, hvordan skal vedligeholdelsen så betales?
Hvordan får chaufføren løn og billetkontrolløren mv
Og så HSL, der vil være en kort nysgerrighed med nogle passagerer, og så forsvinder det, fordi billetprisen for thailændere er for høj.
Moderniser det gamle med bedre tog, slip for træbænke, betal alle, og tingene bliver meget bedre.
Det er i øvrigt rart med denne gamle nostalgi, på en kort rute, men rejs bare 11 timer i sådan en bombe
Hvis du har penge til at blive i Thailand, er du en velhavende udlænding.
I hvert fald meget rigere end mange thailændere.
Og også meget rigere end mange hollændere, der aldrig har haft råd til en billet til Thailand.
Og den vedligeholdelse?
Nå det er meget sent.
Jeg troede, at jernbanerne er store jordejere (al jorden langs jernbanerne, ofte ulovligt opstaldet).
Der vil også komme nogle penge derfra.