At leve som en enkelt Farang i junglen: Fra syd til Isan igen – Den store udvandring
Det var den tid igen. Lung addie fik endnu en gang lov til at forberede sig til en tur til Isaan. Mere specifikt til provinsen Buriram, Chanwat Lahan Sai. Dette er en tur på omkring 850 km fra hans hjemby Chumphon i det sydlige Thailand.
Med afgang omkring klokken 7 om morgenen ankommer jeg som regel sidst på eftermiddagen, før mørkets frembrud. Sådan troede Lung addie, at han kunne ordne det denne gang, men det blev helt anderledes. Med hensyn til den kommende store udvandring fra Bangkok til Isaan planlagde han afgangen til denne udvandring allerede torsdag d. 28/12, fordi fredag og lørdag var spået at blive bare elendigt på vejene fra Bangkok til Isaan.
Fra Chumphon til Bangkok, såvel som i selve Bangkok, så intet ud til, at det skulle blive en super lang dag. Lidt trafik og meget jævnt gennem Bangkok. Men så kom det: En gang på hovedvej 1, mod Saraburi, begyndte trafikken at svulme op, og den blev bare ved med at svulme op, indtil mætningspunktet var nået, og vi allerede var mere stillestående, end vi kunne køre. Fra Highway 2 mod Nakhon Ratchasima (Korat) blev det rigtig elendigt. Vejen var ikke kun mættet, men endda overmættet. Kilometers langsom trafik, og hvis det blev lidt bedre, var det stadig begrænset til 20/25 km/t. Dette til trods for, at motorvejen, Korat mod Bangkok, flere steder blev åbnet af færdselspolitiet mod Korat. Mange steder var der 5 baner og endda 6, da thaierne selv laver 3 af 4 baner ved at bruge den hårde skulder som bane, var tilgængelige mod Korat.
På de store tankstationers parkeringspladser var det svært at finde en parkeringsplads til et “pisstop”, en kop kaffe eller anden indre forstærkning. Det stod bare i kø, og 7/11 eller andre butikker gjorde gyldne forretninger. En thailænder skal kunne spise, når han går ud. At flette tilbage på motorvejen var også et problem, fordi bilerne virkelig kørte kofanger til kofanger, og det tvang et hul for at kunne smelte sammen igen. Det gik så langsomt, at jeg på et tidspunkt, i løbet af 4 timer, knap tilbagelagde 100 km…. Kunne lige så godt cykle i sådan en tid.
Heldigvis lidt eller ingen godstrafik på vejen. Kun et bemærkelsesværdigt antal tunge motorer, hvoraf nogle profilerede sig som rigtige kamikaze-piloter. Lung Addie, en ivrig og erfaren motorcyklist, ville ikke have noget imod, hvis han var en pillepassager på ryggen af sådan en, der virkelig spiller russisk roulette. De opfører sig som dygtige skiløbere ved et verdensmesterskab i slalom. Ikke noget for Lung Addie.
Da du først forlod Highway 2, mod Buriram, på Highway 24, var miseren forbi. Igen normal trafik, i mellemtiden allerede forsinket i 6 timer i forhold til andre gange, jeg gik i den retning. Men ikke noget problem, da Lung Addie ikke er bundet af et ankomsttidspunkt, var det eneste, han så frem til: en dejlig kold øl og så hvile, selv i morgen hele dagen: ikke fange et skud, medmindre han skrev en artikel til blog, men det virker afslappende.
Det ultimative mål for turen er flere: en adgang til templet for vores Mae Bans søn, en bryllupsfest for hendes søsters datter og sidst, men ikke mindst: den yderligere færdiggørelse af den elektriske installation i hendes hus, der er under opførelse .
Til sidst: hvis du virkelig ikke behøver at være i Isaan i denne periode, så vælg bestemt en anden periode, fordi jeg tror, at mere end halvdelen af indbyggerne i Bangkok vil tage til Isaan i den periode.
Inderdaad heb ditzelfde eens meegemaakt van Prachuap Kiri Khan terug naar Isaan was om 4 uur middags nog niet voorbij Saraburi , heb snel online goed hotelletje geboekt en de volgende dag doorgereden had gelukkig ook geen haast. Maar rond jaarwisseling en Songkran kan het verkeer een drama zijn.
For ikke at nævne, at de fleste dødsfald sker i denne periode.
Ville de ikke have været bedre stillet til at bygge Bangkok i Isaan.
Filproblem løst.
Jan Beute.
Efter så mange år knyttet til så mange smukke historier, vil jeg gerne lave "den isaan" i år. Ligesom vi gør hos os i Ardennerne eller Vogeserne eller kysten.
Vi vil så køre dette fra syd, surratthani og planlægger at gøre dette i midten af januar. Er dette passende i forhold til trafik?
Vi har ikke travlt, fordi vi er pensionerede, i princippet kører jeg ikke mere end 500 km om dagen.
Hvor længe vi bliver, afhænger af vejr, overnatning, syn, natur og det lokale køkken.
Alle tips, do's og don't do's er velkomne.
Kære Unkelwin,
intet problem midt i januar. Sørg for at besøge byen Roi Et. Er en smuk by og et besøg værd. Man burde egentlig ikke være i de helt store byer, hellere sådan en provinsby.
Du skal vide, at de fleste mennesker er uden arbejde i bangkok eller pattaya og ønsker at fejre nytår med familien!!
Even een vlieg ticket boeken een maand van te voren want met de feestdagen zijn de prijzen van tickets 4x zo duur of helemaal niet meer te krijgen.
Og det er ikke noget problem at leje en bil eller motorcykel på stedet i Isaan.
I Isaan er det stadig behageligt!!!
1/3 van de 68 miljoen Thai komt uit de Isaan. Dat zou beteken dat (68/3 /2 =) ruim 11 miljoen Isaaners buiten de Isaan zouden wonen en werken. Nu kom ik wel cijfers tegen dat Bangkok met ruim 2 miljoen Isaaners de belangrijke plaats voor werkgelegenheid voor deze ‘emigranten’ is. Maar dat de halve Isaan in Bangkok, Pattaya etc zit is natuurlijk niet waar. Wel is het zo dat ruim meer dan van de overheidsuitgave rondom de hoofdstad is. Dus ja het geld valt zeker in centraal Thailand te vinden en is zeker niet eerlijk verdeeld.
Det bør derfor ikke komme som nogen overraskelse, at Isaan ofte kræver mere autonomi. Eller at man føler sig behandlet som en tredjerangs dum landmand af eliten fra BKK. Flere isaanere har fortalt mig, at hovedstaden faktisk burde flytte mod nordøst.
Nu er jeg selvfølgelig selv forudindtaget, men den dårligt stillede Isaan har stjålet mit hjerte.
Figurer og baggrunde:
http://www.thaiworldview.com/lao/isan6.htm
http://time.com/2948172/thailand-isaan-province-identity/
Na de hele avond (van 7 tot 11) Googlen kan ik geen antwoord vinden op de vraag ‘Hoeveel % van de Isaaners (deze eeuw) werkt en woont geruime tijd buiten de Isaan en waar is dat dan zoal?”. Verder dan ‘veel Isaaners’ en ‘voornamelijk Bangkok -60%?-‘ komen de meeste sites niet.
Jeg giver op. Jeg stødte tilfældigt på 2 rapporter om uddannelse i Thailand. Så jeg delte det i artiklen om Unesco-rapporten om efterslæbet i uddannelse.
I år 2000 var disse de nationale migrationstal pr. region ifølge folketællingen:
BKK: 8,26 % indvandrer og 6,41 % indvandrer
Isan: 2,01% indvandrer og 3,55% indvandrer
(Migration mellem regioner)
I Bangkok i 2000 kom omkring 37% af migranterne fra Isan. Ifølge en anden kilde er det tal 35 % i 2016.
kilder: http://popcensus.nso.go.th/topic.php?cid=9
En
http://service.nso.go.th/nso/web/survey/surpop2-1-5.html
Under sådan en folketælling handler det om, hvor du rent faktisk bor. Vi ved godt, at mange thailændere ikke melder sig ud af deres oprindelseskommune, men med en folketælling spiller det ikke nogen rolle. Nu føles det lidt i underkanten... rent på tarmen vil jeg sige 10 %, højst 20 % på en god dag. Men størstedelen af Isaanere, der arbejder uden for deres region? Nej, det kan ikke være rigtigt.
At flyve til Isaan er en mulighed. Du skal huske på, at når thailænderne tager på ferie til deres slægtninge i Isaan, har de altid halvdelen af deres og trækker med dem. På den måde betaler du mere for den ekstra bagage, end hvad flybilletten vil koste. På de fleste lavprisflyvninger er billetpriserne kun med håndbagage. Min bil er altid virkelig spækket med ting fra syden, se mig ikke stige på et fly med det.
Hvad slæber du med fra syd?
Du kan få alt her, kan du ikke se det problem??
Kom selv ud fra BKK med fly den 28. dec. satte min bror på flyet godt alt var optaget hele flyet fyldt så ikke at thaierne slæbte alt??
Man ser selvfølgelig ikke problemet, når man rejser med fly, bagagen er meget begrænset. Jeg ville selv kun medbringe det nødvendige værktøj til at afslutte el-arbejdet, men thaierne medbringer hovedsageligt frugt og grønt fra syd. Ikke fordi det ikke kan findes i Isaan, men simpelthen fordi de mener, at visse typer frugt og grøntsager fra syden er bedre end dem i Isaan. Ligesom risene fra Isaan er meget bedre end risene fra syd. Ligesom rød og grøn karry fra Chumphon er det bedste du kan finde (ifølge dem). De ønsker at tilbyde deres familie det bedste fra deres region, og der er forskelle mellem produkterne fra de forskellige regioner, glem ikke, at der allerede er en afstand nord-syd på 1500 og mere km, og der er også klimatiske forskelle, der påvirker frugterne .
Det handler selvfølgelig ikke om, hvor hovedstaden er planlagt, eller hvor de fleste bor. Hovedstæder navngives normalt, fordi – historisk set – den største (økonomiske) aktivitet fandt sted der, og/eller statsoverhovedet, uanset om det var fra en kongefamilie eller ej, boede der. I de seneste årtier er hovedstæder nogle gange blevet fuldstændig genopbygget. Selv hvis det blev besluttet, at Thailands hovedstad skulle være Ubonthani fra nu af, ville det ikke ændre sig meget i Isans skæbne. Den thailandske regering er ikke en stor økonomisk stimulator.
Økonomer forventer, at storbyernes rolle vil blive meget vigtigere i de kommende årtier end landets rolle: økonomisk, socialt, kulturelt. Der er alle grunde til at styrke byer som Bangkok, Chiang Mai, Phuket, Khon Kaen, Udonthani og Ubon i Thailand, netop på grund af en forbedring af de fattiges kår. Mere selvstyre virker rart, men større uafhængighed for nu fattige områder vil ikke hjælpe de fattige. Tværtimod.