Flystyrt i Thailand
I mit arbejdsliv har jeg taget mange flyrejser, både privat og erhvervsmæssigt, simpelthen fordi det er hurtigt, bekvemt og den eneste måde at komme dertil mange steder i verden. Nu er jeg ikke bange for at flyve, men jeg er altid glad, når vi er landet et sikkert sted. At flyve er for fugle, siger jeg altid, ikke for mennesker!
Chancen for, at jeg bliver involveret i et flystyrt, er ekstrem lille ifølge forskerne og statistikken. Chancen for at jeg ikke overlever en alvorlig bilulykke i Thailand er mange gange større. Men jeg laver ikke de beregninger. For mig er det enkelt at rejse med fly, du kommer sikkert frem, eller du styrter ned. Chancerne er altid halvtreds/halvtreds.
Og så gør det mig ondt, hver gang der er et flystyrt et sted. Jeg vil vide alt om den katastrofe, og den forfølger mig i dagevis: den kunne være sket for mig! Uanset hvor du går hen, og hvilket flyselskab du flyver med, sker der flyulykker overalt, også i Thailand
Thailand
Lige så farligt det er på Thailands veje, hvor omkring 70 mennesker mister livet hver dag, er tabet i form af flyulykker i Thailand næsten ubetydeligt. I løbet af de sidste 50 år er kun 743 menneskeliv gået tabt i kommercielle luftfartsulykker og hændelser. Det er heldigvis meget lidt, hvis du
overvejer den nuværende mængde flytrafik til og fra Thailands 11 internationale og 22 andre lufthavne. Kun Bangkok International Airport. Suvarnabhumi håndterer allerede omkring 56 millioner passagerer på årsbasis med mere end 330.000 flyvninger.
Flykatastrofer
Siden 1967 har der været 12 flyulykker i Thailand, hvor mennesker har mistet livet. Resultatet af disse katastrofer er 657 passagerers og 67 besætningsmedlemmers død og yderligere 19 dødsfald på jorden. En artikel blev for nylig offentliggjort på Big Chilli Bangkoks hjemmeside, hvor alle luftkatastrofer i Thailand er beskrevet i detaljer. Den største katastrofe var styrtet af en Boeing 767 fra Lada Air i 1991.
Fly NG004 af Lauda Air
Den 26. maj 1991 mellemlandede en Boeing 767-3Z9ER fra det østrigske Lauda Air på vej fra Hong Kong til Wien ved Don Manga i Bangkok. Femten minutter efter take-off styrtede flyet ind i den bjergrige PH Tui National Park i Suphanburi på grund af en teknisk fejl. Alle ombordværende, 213 passagerer og 10 besætningsmedlemmer fra 18 forskellige lande blev dræbt. Blandt passagererne og besætningsmedlemmerne var 83 østrigere og 36 thailændere, men ingen belgiere eller hollændere.
Luftfartshændelser
Ikke enhver ulykke, der involverer et fly, fører til en katastrofe. Der er en del hændelser, hvor der ikke er dødsfald, men i nogle tilfælde tilskadekomne. Mekaniske fejl, fugleangreb eller pilotfejl i bedømmelsen nævnes normalt som årsagen. Det seneste eksempel på en alvorlig hændelse, som heldigvis endte rimelig godt, var Aeroflot Boeing 777, der fløj fra Moskva til Bangkok tidligere på ugen. Kort før landing gik flyet ind i en enorm luftlomme, hvilket resulterede i en voldsom turbulens. Mere end 20 passagerer kom mere eller mindre alvorligt til skade. I den førnævnte artikel i The Big Chilli Bangkok finder du en detaljeret oversigt over de relativt få hændelser, der fandt sted i Thailand.
Militære flyulykker
Militær lufttrafik i Thailand er også blevet påvirket af katastrofer eller hændelser, der involverer thailandske militærfly i ikke-kampsituationer. Siden 1967 er der registreret næsten 30 tilfælde, som dræbte 58 flybesætninger og 4 jordbesætninger. Det amerikanske luftvåben skulle også håndtere ulykker i ikke-kampsituationer, især i perioden fra 1961 til 1975 (Vietnamkrigen). Så vidt vides blev 30 flybesætninger og 4 jordbesætninger dræbt der. En specifikation af disse militære ulykker kan ikke findes, mange ulykker og hændelser med kampfly har fundet sted.
Kapringer
I begyndelsen af XNUMX'erne blev Thailand ramt af fire flykapringer. Tre af dem på indenrigsflyvninger endte godt; flykapreren(e) blev anholdt, og der var ingen dødsulykker.
Anderledes var det med en DC-9 fra det indonesiske Garuda, som blev kapret af islamiske ekstremister den 28. maj 1982 under en flyvning fra Palembang og Medan. Flyet, som havde 48 passagerer og 4 besætningsmedlemmer om bord, landede ved Don Muang i Bangkok efter en mellemlanding i Penang, Malaysia. Der blev flyet stormet efter 3 dage af indonesiske(!) kommandosoldater, som dræbte fire flykaprere. Dette afsluttede kapringen, som senere dræbte en såret pilot og en amerikaner.
Kaprernes leder blev arresteret og senere dømt til døden i Indonesien.
endelig
Flystyrtet, hændelser og kapringer er specificeret i den førnævnte artikel af The Big Chilli Bangkok. Hvis du er interesseret, vil jeg gerne henvise dig til linket: www.thebigchilli.com/features/thailands-worst-aviation-disasters
For dem, der gerne vil vide, hvad der går galt hver dag
.
http://avherald.com
.
en fin side.
Mindre velegnet til folk, der allerede har flyskræk. 🙂
Eller godt at se HVOR det går galt, og det er ofte i Afrika og Indonesien.
I hvert fald tror folk, hvad de vil tro (f.eks. at flyvning er meget farligt). For ikke længe siden blev China Airlines rost på denne side; søde non-stop, søde stewardesser. Virkeligheden er, at CIA har været involveret i hændelser langt mere end gennemsnittet i de sidste 20 år og endda har været ansvarlig for hundredvis af dødsfald, fordi vedligeholdelsen blev udført dårligt, slet ikke eller ikke i henhold til procedurerne. Det kommer bare an på, hvad du finder vigtigere.
Jeg tror, det var Lauda air (fra F1-køreren). Jeg har fløjet flere gange med Lauda air fra BKK til Wien.
I min historie, som jeg sendte til redaktionen, står der Lauda Air, så med et U i.
Jeg formoder, at redaktøren har kørt en stavekontrol på den, som ikke genkendte Lauda, men Lada (bil).
Jeg er enig i en senere reaktion fra Dennis: i et Lada Air-fly, hvis det overhovedet eksisterede, vil du aldrig finde mig, ha ha!
Rettet af redaktionen!
tilhørte Nicky Lauda. F1-driveren
Du skriver det allerede selv; 743 dræbte på 50 år. En uge i Songkran, og vi tæller det samme antal dødsfald. For at kunne lave en god sammenligning skal man sammenligne antallet af dræbte per km og så stiger man på et fly med et smil og aldrig mere i en bil eller på en motorcykel.
Påstanden om, at det er 50/50, om du styrter ned, er selvfølgelig også forkert. I betragtning af antallet af starter og landinger og antallet af nedstyrtede fly er chancen meget lille. Du har en bedre chance i Statslotteriet!
Men stadig en fin artikel. Det er i øvrigt LAUDA Air fra den berømte Formel 1-kører. Lada Air lyder som om du styrter på forhånd 😉
Den 50/50 er en gammel joke fra en professor i min første statistiktime.
Læg 99 hvide kugler og 1 sort kugle i en krukke. Hvad er chancerne for, at du fanger den sorte? Fifty/fifty, fordi du tager den sorte, eller du tager ikke den sorte! Videnskabeligt er det selvfølgelig en chance på 1 ud af 100
Denne uvidenskabelige tilgang gælder også for flyulykker. Når jeg er med, kan man sige: Nå, han overlevede ikke, men chancen var meget lille”. Hvad får jeg ud af det?
Hvis jeg i øvrigt har det frie valg, så giv mig en god præmie i Statens Lotteri!
Selvfølgelig Gringo, jeg håber, du vinder statens lotteri og får mig en Chang.
Hvis du går ned, er statistik ikke til nogen nytte for dig. Det er heller ikke viden om, at der (nu til dags!) er 100 % chance for, at vinderlotterisedlen bliver trukket. Han falder med garanti, men om du er den heldige er et helt andet regnestykke.
Det er det samme med at flyve; chancerne er meget små for, at du dør. Men det sker, og det vil ske for dig... Ikke desto mindre er chancen mindre end en bilulykke i Holland og stadig meget mindre end en bil- eller motorcykelulykke i TH. Men faktisk, hvis det sker for dig, er disse statistikker til ingen nytte for dig.
Ja, statistik ikke? At flyve er sikkert, det er helt sikkert. Men du falder for det statistiske bedrag, som luftfartsindustrien ynder at bruge, antallet af dødsfald pr. km. Efter min mening er det ikke en god og retfærdig sammenligning at sammenligne det med at køre bil.
Tjek det ud; en flyvning er næsten altid meget længere end en biltur. Derudover er det ikke hver km, der er lige risikabelt under en flyvning, hvilket mere er tilfældet, når man kører. Når du flyver, er de største risikomomenter omkring start og landing; en flyvning på 400 km har derfor statistisk set næsten samme risiko for styrt som en flyvning på 10,000 km.
En bedre og mere retfærdig sammenligning ville derfor være, hvis man sammenlignede antallet af dødsfald pr. rejse; det er også blevet gjort, og det viser sig, at bilkørsel og flyvning ikke er så langt fra hinanden sikkerhedsmæssigt.
Du har fuldstændig ret. Vi har 8 millioner biler i Holland, antag et gennemsnit på 2 ture om dagen, det vil sige 16 millioner ture om dagen. Antal bilulykker om året omkring 180.
0.5 om dagen, altså omkring 1 per 32 millioner rejser.
Hvis luftfarten var lige så sikker pr. flyvning, ville 3.5 ud af 1 millioner rejsende ud af 32 milliarder dø = 109 om året. I virkeligheden er det tal næsten 10 gange højere.
Ja, tak, men hvordan du beregner det er heller ikke korrekt...de 1:32 millioner er dødsfald pr. tur (tur)...og du anvender det forhold senere på det samlede antal rejsende...men sådan fungerer det ikke. Du skal se på det samlede antal dødsfald per flyvning (rejse). Så har du cirka 400 flydødsfald om året på cirka 40 millioner flyvninger om året, hvilket er 1 dødsfald per 100,000 flyvninger.
Men så tager man et hollandsk benchmark med de 1:32 millioner, hvor biltrafikken er meget sikker, og hvor man har mange korte rejser end i de fleste andre lande, og sammenligner det med en global statistik for luftfart. Inddrager man også lande som Thailand osv., så stiger 1 dødsfald per 32 millioner bilture selvfølgelig hurtigt!
Som nogle af jer ved på bloggen, arbejdede jeg som stewardesse for Lufthansa i tredive år. Hele pointen er, at enhver flyvning er farlig og farligere end at køre bil.
Der er dog én stor forskel: Først og fremmest er fly velholdte. Bedre end nogen bil. Derudover er flyenes "piloter" genstand for årlige tests, kontrolflyvninger, lægeundersøgelser og hvad der ellers er.
Piloter er meget bedre uddannet end nogen bilchauffør. Chancen for, at en pilot selv dør i en bilulykke, er også mange gange større end med et fly.
Skal du sammenligne det med Thailand, hvor mindst 80% eller mere har et kørekort, som faktisk ikke fortjener navnet, fordi de mere eller mindre har købt det eller bestået eksamen med held, er det bestemt ikke bare en statistik viser, at det er mindre farligt at flyve. Det er bare et faktum.
Det hele med at flyve: teknikere, der tjekker flyene, piloter, alt, men også alt, der har med en flyvning at gøre, er mange gange større end med en bil. Man flyver heller ikke tilfældigt deroppe i luften, men luftveje arrangeres via radarstyring. I 99% eller flere af tilfældene ved de præcis, hvor flyet er, eller om der er nogen forhindringer, såsom andre fly, eller UFO'er for alt hvad jeg bekymrer mig om.
Det farligste øjeblik er altid landing og start. Ikke selve flyvningen.
Ulykker kan aldrig udelukkes. I de tredive år, hvor jeg fløj over hele verden, 4 gange om måneden, er der aldrig sket mig noget. Folk forventede altid spændende historier, men jeg kunne desværre ikke give dem.
Jeg boede på det tidspunkt i Landgraaf, Holland, men kørte til Frankfurt i bil i lang tid (ca. 275 km). Fordi jeg næsten selv forårsagede en ulykke et par gange, og jeg måtte køre forbi mere eller mindre alvorlige ulykker på hver, men også hver tur, efter et par år holdt jeg op med at køre i bil og tog toget... Og selv med det har jeg havde flere problemer end med alle flyvninger i mit liv.
Vi havde selvfølgelig også problemer ombord. Vi er allerede kommet sent i gang et par gange, fordi en advarselslampe var tændt i cockpittet eller et lys var ikke tændt nok. Så skulle vi finde ud af, hvad der foregik, inden vi tog afsted.
For mig er selv det værste flyselskab med de fleste ulykker sikrere med hensyn til rejser end en bil i noget land.
Når vi kommer tilbage til Thailand... hvad taler du om?
Det eneste, der er rigtig farligt ved at flyve, især indenrigsflyvninger i Thailand, er maden.
Pas på sandwich