Den thailandske flåde skal blive sødygtig
Forestil dig: Et fly styrter ned i Thailandbugten, eller et fragtskib synker i Andamanhavet. Hvad ville svaret fra Royal Thai Navy være? Svaret er klart: ingenting.
Heldigvis fandt hændelserne med Malyasian Airlines fly MH370 og katastrofen med den sydkoreanske færge Seawol sted uden for thailandsk territorialfarvand. Ellers ville Royal Thai Navy (RTN) have været i godt humør, da den ikke har kapacitet eller kapacitet til at udføre eftersøgnings- og redningsoperationer på åbent hav, endsige de meget mere sofistikerede undervandsoperationer. Eftersøgnings- og redningskapacitet er meget begrænset til kystområder og indre vandveje. De har kun en lille gruppe dykkere.
Før man sætter hesten foran vognen – i dette tilfælde ønsket om at købe tre ubåde – er det vigtigt at forstå de reelle geostrategiske omstændigheder, Thailand står over for for at beskytte sin maritime suverænitet og interesser. Den aktuelle diskussion om prisen, det land, hvor disse ubåde må bygges, og den tekniske konfiguration gør det ikke klart for det thailandske folk, hvorfor deres land skal have ubåde.
Faktisk var Thailand det første sydøstasiatiske land, der havde ubåde. Det var under Rama VI, kong Vajiravudhs regeringstid, da planer om at erhverve seks ubåde blev diskuteret. Der skulle gå yderligere to årtier, indtil 1930, hvor fire japansk fremstillede ubåde blev leveret til Thailand til brug i Indokina-krigen og Anden Verdenskrig.
Desværre blev rollen som den almægtige thailandske flåde fuldstændig halshugget efter Japans nederlag under Anden Verdenskrig og eftervirkningerne af det berygtede Manhattan-kup i 1951. Ubådene blev taget ud af drift og henvist til historien.
Siden har flåden spillet tredje violin, efter hæren og flyvevåbnet. Der var et kort øjeblik af herlighed, da Thailand anskaffede et hangarskib i 1997, Chakri Naruebet, som aldrig blev taget helt i brug. Faktisk er det blevet en numse af jokes om "et hangarskib uden fly."
Historiske uheld i den thailandske flåde, kombineret med en manglende evne til at styre og betjene regionens første hangarskib, den hårdhændede behandling af de nødstedte til søs og den lange liste af påståede forbrydelser, lovede ikke godt for deres fortsatte bestræbelser på at modernisere det maritime forsvar kapaciteter. Der var hårdt brug for en bedre kommunikationsstrategi.
I januar 1997 blev Thai Maritime Enforcement Coordinating Center (Thai-MECC) etableret. Dette center bør være hovedmekanismen til at koordinere mere end 30 (statslige) institutioner for at imødegå udfordringerne til søs. Men det er for besværligt og ineffektivt, som det fremgår af de mangelfulde bestræbelser på at bremse ulovligt fiskeri, moderne slavearbejde og menneskehandel.
Prayut-regeringen har siden fornyet og bedre udstyret Thai-MECC med nye mandater og udstyr, så det opererer på samme niveau som operationskommandoen for intern sikkerhed for at imødekomme de maritime udfordringer.
Søværnets rolle er blevet stadig vigtigere på grund af de seneste års stigning i hændelser til søs, både i Det Indiske og Stillehavet, hvor grænseoverskridende kriminalitet som pirateri, menneskesmugling og tyveri finder sted. Adskillige urapporterede hændelser med piratkopiering og tyveri af brændstof ved hævert, som har fundet sted i Thailandbugten i løbet af de sidste tre år, indikerer flådens svigt og dens manglende evne til at forhindre en gentagelse af disse hændelser.
Men det var rohingya-bådenes krise, der henledte offentlighedens opmærksomhed på den thailandske flåde. Først var der flådens retssag mod Phukets Wan-påstand om, at nogle flådeofficerer tjente på menneskesmugling. For det andet var der tilstrømningen af muslimer fra Bangladesh og Myanmar i de første uger af dette år. Indtil videre er ankomsten af bådfolk midlertidigt mindre på grund af monsunsæsonen og intensiveringen af patruljer.
Men det, der skabte overskrifter i de seneste uger, var en anden historie. Det planlagte køb af tre ubåde fra Kina for 36 milliarder baht var stridspunktet. Næsten syv årtier efter leveringen af japanske ubåde i 1930 efterlyser den thailandske flåde nye ubåde for at beskytte store maritime områder af landet. Andamanhavet er en vigtig søvej, der fører til Malaccastrædet og derefter til Det Sydkinesiske Hav.
Thailand har 3219 kilometer kystlinje, mens Thailandbugten alene har 1972 kilometer kystlinje. Thailands samlede maritime territorium er 32.000 km².
I sidste måned godkendte en undersøgelseskomité på 17 medlemmer enstemmigt ideen om at gå efter de kinesiske ubåde. Flåden mente, at denne gang, med stærk konsensus fra alle væbnede styrker, kunne en hurtig beslutning om køb træffes uden fortidens besvær. Et vigtigt argument for behovet for nye ubåde har været den nye seksårige nationale søsikkerhedsplan, som indgår i den 13. nationale økonomiske og sociale udviklingsplan (2014-2019). Den anslåede værdi af Thailands maritime indtægter er 7,5 billioner baht om året. Skønnet kunne være lidt i overkanten, men det er nok til at tilfredsstille ønsket om at beskytte disse vigtige nationale interesser.
Det foreslåede køb er en del af den thailandske regerings igangværende bestræbelser på at implementere politiske beslutninger mere effektivt under sloganet "Secured Land, Prosperous People". Strategierne omfatter syv handlingsplaner for at forbedre maritim kommunikation og kapacitetsopbygning, opgradere flådens infrastruktur og udstyr, give uddannelse til søfarende for at beskytte det maritime miljø, fremme økoturisme og forbedre fiskeripolitikken. i Thailand.
Sammenfattende er Thailand nødt til at hæve sine maritime forsvarskapaciteter til et højere niveau. I de kommende år kan de eksisterende og nye maritime lande gøre Indo-Pacific Maritime Zone til en aktiv legeplads.
Landet bør også være villig til at samarbejde med andre ASEAN-medlemmer i planlægning og fælles operationer. Inden for ASEAN Political-Security Community er maritimt sikkerhedssamarbejde en af prioriteterne som en del af ASEAN-fællesskabets bestræbelser på at fremme fred og stabilitet i regionen.
Kilde: Meningsartikel fra Kavi Chongkittavorn i The Nation den 27. juli 2015
Godt skrevet Gringo!!
klar historie med nyttig information.
Den størst mulige fejlslutning: Den thailandske flåde går ikke ind for at bevogte havområdet omkring Thailand og eventuelt udføre (rednings)aktioner, men at lade så mange thailandske skattepenge som muligt strømme ned i lommerne på nogle elitefolk.
Kære Gringo,
Endnu en god historie fra dig. Hvad ville bloggen være uden Gringo.
Jeg kendte aldrig den historie om hangarskibet.
Vi får det samme nu med de ubåde. Jeg tror ikke, de har nogen med uddannelse
at synke de ting. Hvis de overhovedet går ned, kommer de højst sandsynligt aldrig op igen.
For at slutte sig til Harry, vil de thailandske eliter ikke være på søprøver.
se fra siden.
Cor van Kampen.
Ordsproget om, at Thailands væbnede styrker kun er der for at beskytte monarkiet, sikre pensionering og lægge så mange penge som muligt i lommerne på elitefigurer, kunne nemt gælde for flere andre væbnede styrker rundt om i verden.
Men for dem, der endnu ikke har fundet ud af det, sker der igen ting i verden.
For Thailand gælder den islamiske elendighed i syd, grænsespændingerne til Burma og det samme med Cambodja.
Kinas holdning lover heller ikke godt, se reportagen her og der i pressen.
For at være klar, er de væbnede styrker i Thailand indlejret anderledes i landet end for eksempel i vores land, men denne indlejring minder ret meget om, hvad der er sædvanligt i Asien.
Hvorvidt undervandsfartøjerne er nødvendige eller ej, det tror jeg egentlig ikke.
Men jeg ved ikke, hvad der sker i Asien.
Jeg har været i stand til at rode lidt rundt i militærets køkken i løbet af de sidste par måneder.
På trods af, at de fleste af dem er værnepligtige, er barren ret høj.
Jeg synes i hvert fald, at den grundlæggende soldateruddannelse er på et højt niveau.
Begå ikke den fejl at tro, at de thailandske væbnede styrker er latterlige eller kun har en funktion i at udføre kup.
Uden det sidste kup ville en pæn, demokratisk borgerkrig højst sandsynligt være brudt ud med en vis sikkerhed grænsende til sikkerhed.
Husk at de thailandske væbnede styrker er indlejret i landet meget anderledes end i Europa, men lige så meget som i andre asiatiske lande.
Og sådan er det bare.
Klar forklaring med klare argumenter! Jeg er nu fuldt overbevist om landets styrke, især da de væbnede styrker ikke mangler indlejring. Heldigvis ligger det asiatiske Thailand i den del af verden.
Sidste lørdag og søndag var jeg i flådebasen i Sattahip. Streng kontrol ved porten. For første gang i 10 år skulle jeg vise mit pas, i modsætning til ved immigration. Efter kontrollen ved gaten var der en 2. kontrolpost en kilometer længere. Ved hver bygning stod en marinesoldat med et stort våben. Sandsynligvis for at kaste det rundt i tilfælde af et problem.
Ligesom politiets overvågning med store våben, spekulerer jeg altid på, hvad hvis der sker noget nu? Nok en lussing fra min side, men da jeg var på vagt havde jeg en pistol og en vendt Uzi. Lidt nemmere at håndtere.
Senere tog vi også til havnen. Der var 1 skib, der kunne besøges. Men kun mine thai-venner. Jeg fik ikke engang lov til at komme tæt på. Der blev solgt mange souvenirs, især kasketter fra hangarskibet. En ønsket vare til mine venner. Snart også for ubådene.
Min konklusion: "Thailand skal have en meget god flåde med alle sikkerhedsforanstaltninger." Og thailænderne er meget stolte af det.
Jeg så engang på et flådeskib ved molen i Hua Hin. Det var en patruljebåd eller noget. Det, der slog mig, var, at det var kæmpe gammelt skrammel. Kunne gå til skrotbunken. Jeg håber ikke, at dette var repræsentativt for alt udstyr fra den thailandske flåde, for så skal der bruges mange flere penge.
Kinesiske ubåde godt det vil være en kvalitet du vil vinde krigen med 😉 og hvem skal sejle på de både Thai nej, kursk scener spiller gennem mit hoved. Nej seriøst, lad dem gå. investere i almindelige fregatter og reding udstyr først, for med de gamle badekar, de kalder færger i Thailand, komplet med næsten altid fulde kaptajner fra C kategori film, er det ikke sådan en tosset investering.
Ordsproget om, at den thailandske flåde kun tager sig af at stikke eliten i lommerne, synes jeg er en druksnak, så meget desto mere, da der ikke gives fakta som bevis.
Det yder heller ikke flådens folk retfærdighed. Thailand deltager/har deltaget i anti-pirataktioner nær Somalia. I 2010/2011 i hvert fald med HTMS Pattani. Et af besætningsmedlemmerne var min svoger, som blandt andet fik sin våbentræning i Tyskland.
HansNL har efter min mening ret i, at barren for militæret, herunder flådens personel, er ret høj.
Jeg arbejder stadig i et stort hollandsk firma, der primært laver radar til flådeskibe. Det gælder også den thailandske flåde og mange andre asiatiske søfartsmagter. Jeg får ofte en snak med thailandske, men også andre asiatiske (herunder indonesiske) studerende, som følger et kursus på op til seks måneder i at betjene og reparere det medfølgende udstyr. Den tekniske viden hos disse herrer er sørgelig lav. Jeg hører fra en kollega, at de normalt blev sendt til vores firma, fordi de "fortjente" et par striber (dvs. fordi de har rige forbindelser). Det nytter derfor slet ikke at holde alt deres smukke og ultramoderne udstyr om bord på flådeskibe operationelt. Og ubåd eller hangarskib? Glem det, fordi de aldrig vil være operationelle!
Vrangforestillinger om stolthed, hvilket ikke er mærkeligt for Thailand!