Den belgiske "bro over urolige veje"
Den belgiske "bro over urolige veje" (Nut Witchuwatanakorn / Shutterstock.com)
Den thailandsk-belgiske venskabsbro, der engang blev bygget for at afhjælpe trængsel på Rama IV Road i Bangkok, har en farverig historie. Jumpol Sumpaopol fra Bangkok Metropolitan Administration minder stolt om, hvordan broen blev bygget.
Hr. Jumpol ser stadig i broen datidens eksemplariske samarbejde, som gjorde bygningen af broen om natten for 25 år siden til en uforglemmelig begivenhed. Den oprindelige konstruktion af den 390 meter lange viadukt tog derefter mindre end 1 (én) dag. Jumpol taler om det hidtil usete niveau af samarbejde og samarbejde mellem den belgiske regering, de thailandske myndigheder og de involverede iværksættere, som gjorde konstruktionen af broen mulig på ingen tid.
I 1986 var Jumpol dengang sektionschef ved Public Works i Bangkok, den daværende regering, ledet af Gen. Premier. Tinsulanonda ivrige efter at løse den overbelastede trafikstrøm på Rama IV Road. Bangkok havde dengang færre veje og andre faciliteter end i dag. Der var kun få motorveje, såsom dem fra Tha Ruea til Bang Na, Din Daeng og Dao Khanong, mens Ratchadipisek-ringvejen omkring centrum af Bangkok endnu ikke var klar. En løsning på det dengang eksisterende problem på Rama IV var ikke let.
Så var Belgien det første fremmede land, der kom til undsætning. I Belgien blev adskillige jernviadukter ved kryds erstattet af tunneler, og den thailandske regering blev spurgt, om der var nogen interesse i, at metaldelene af disse viadukter blev brugt igen som viadukter i Thailand. ”De jernbroer i Belgien blev konstrueret på en sådan måde, at de kunne bygges hurtigt, men de blev også hurtigt flyttet. Det var en teknologi at kunne bygge viadukter på kort tid,” siger Jumpol.
Den thailandske regering accepterede tilbuddet og besluttede at bygge en viadukt i krydset mellem Rama IV og Sathon. I Belgien kom folk på arbejde, og en viadukt blev demonteret, kaldet "Viaduct Leopold". Nogle reparationer skulle laves og nogle dele blev forstærket til også at kunne klare vægten af en 27 tons lastbil, men i januar 1988 ankom skibet til Thailand med alle dele.
I mellemtiden var der udført det nødvendige jordarbejde i Bangkok med fundamentpælene til samlingen af den firesporede bro, der fik navnet Thai-Belgian Friendship Bridge.
"Vi startede monteringen den 21. marts 1988 kl. 19, og arbejdet blev afsluttet før middag næste morgen," siger hr. Jumpol. ”Det tog kun 72 timer at samle,” fortsætter han, ”selvom yderligere arbejder, såsom installation af lystårnene, opsætning af trafikskilte, test af broens bæreevne, øgede den samlede byggetid til XNUMX timer. Broen er ikke kun et symbol på hjælp fra den belgiske regering, men også et tegn på venskab fra de thailandske embedsmænd og forretningsfolk, der er involveret i projektet.”
Til dette projekt leverede Thailands elektricitetsmyndighed og Thailands havnemyndighed kraner, der var i stand til at løfte materialer, der vejer mellem 160 og 200 tons, to andre virksomheder, Empire og Sahachot Beton, sendte mere end 300 teknikere og konstruktører til projektet, mens politiet sørgede for, at arbejdet forløb gnidningsløst. Hr. Jumpol overvågede dette projekt på vegne af rådhuset.
I dag lever broen ikke længere op til tidens krav. Embedsmænd besluttede at give broen et nyt udseende efter 10 års loyal tjeneste og blandt andet at erstatte metaldele med beton. Metaloverfladen var blevet glat efter denne lange brug, og der blev valgt beton, som er mere modstandsdygtig over for kravene fra nutidens vejtrafik. Derefter vil den årtier gamle, historiske bro igen være tilgængelig for vejtrafikken.
Kilde: Bangkok Post
Teksten Thai-Belgian Friendship Bridge er malet på siden, hvis jeg ikke tager fejl. Det er faktisk ret sjovt, at man kan sige, at man har kørt over den samme bro i både Belgien og Thailand.
jeg arbejdede faktisk 100 m fra broen (ved siden af Citroën-Yzerplein), men det var meget længe siden, jeg skulle hjem hver dag i retning af Rogierplein – Botanique!
Og tro mig på det tidspunkt i Bruxelles, det var alt sammen rot-ti-maak men mindre slemt end Bangkok, det bliver jeg ikke træt af hvert år i Bayoke Sky, hvor vi starter vores hjemrejse efter den for korte ferie.
For belgiske læsere kunne det være interessant at vide, hvor den bro oprindeligt kom fra i Belgien.
Jeg fandt følgende historie fra Het Nieuwsblad på Koekelbergs hjemmeside:
http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=G6A746JB
Der var flere af disse nødviadukter i Belgien.
En meget kendt (berygtet?), for folk, der er lidt bekendt med Antwerpen, stod på F.Rooseveltplaats, men blev revet ned, tror jeg for 7-8 år siden. Det blev også sagt at være "midlertidig" som en nødløsning i omkring 30 år.
Jeg hørte også, at fra en ven fra Antwerpen, han nævnte en på Franselei.
Hvad angår midlertidig, hvad er ikke-midlertidig?
Engang kom en dame fra et vikarbureau til kontoret og præsenterede sig som vikar. En kollega, der havde været ansat i næsten 40 år, sagde: "'Det er også en tilfældighed, jeg er her også kun midlertidigt'!
Han mener sandsynligvis det samme, fordi Franselei starter (eller slutter) ved Rooseveltplaats.
Er der nogen, der ved, om den bro over F.Rooseveltplaats også blev "genbrugt" (= genbrugt et andet sted)? Jeg har kørt over den tusindvis af gange.
I Gent var der også en nødbro ved Dampoort-stationen. Det ville kun være midlertidigt, men hun var der i omkring 25 år, jeg tror det var den berygtede "flyve over" man kunne se ind i stuerne når man kørte over, hun var så tæt på husene
Det er vigtigt at nævne, at Prinsparret leder en vigtig handelsmission med en omfattende delegation på 150 belgiske forretningsmænd. Brussels Airlines og Thai Airways, begge medlemmer af Star Alliance-netværket, underskrev i dag en vigtig aftale i Bangkok, der gør Zaventem-lufthavnen til et knudepunkt for Thai Airways på vej til Afrika, Europa eller den amerikanske østkyst.
Det nye logo for den thailandsk-belgiske bro blev indviet i går af prins Philippe og prinsesse Mathilde.
(Kilde – De seneste nyheder af 22. marts 2013)
For nogle år siden havde denne viadukt et desperat behov for renovering, og allerede dengang, med meget større trafikpropper end normalt, var viadukten lukket i et par uger.
Der er også italiensk-thailandsk, men det er en entreprenør mig. som hovedsageligt arbejder i jernbaneviadukter.
Det hedder Kong Philip og Dronning Mathilde
Artiklen er fra før han blev konge.
Det er i øvrigt Filip eller Philippe.
Som belgisk handelsattaché i Bangkok var jeg tæt involveret i forhandlingerne om det, vi oprindeligt kaldte "den belgiske bro".
Ambassadør Patrick Nothomb har været en stor hjælp til at slippe af med administrative stopklodser...
Jeg vil også gerne nævne, at de to største thailandske byggefirmaer Sino-Thai og Italthai har stillet så mange arbejdere til rådighed, som vi anser for nødvendigt, GRATIS og på eget initiativ...
og at flere belgiske virksomheder har givet betydelig økonomisk støtte til transporten og "sandblæsningen" + maling af metaldelene, fordi BMA ikke kunne lide den naturlige beskyttende rustfarve på det "forvitrende" stål...
Det er blevet sagt!
Det var faktisk Patrick Nothomb, der dengang var ambassadør der.
Vi kaldte det den belgiske thailandske brud.
Det var flyovers, som vi kaldte dem, som dengang blev konstrueret af Nobels Peelman fra Sint Niklaas, og montagefirmaet, der monterede disse broer, var NV Savelkoul fra Bree.
Denne bro var en del af Koekelberg-viadukten, som vi demonterede og tilpassede til at placere i Bangkok
På det tidspunkt installerede vi disse typer broer i Mellemøsten.
Og med et team fra Savelkoul-virksomheden og under opsyn af dette team og sammen med thailandske arbejdere, blev denne 400 m lange bro samlet og testet på 50 timer, hvilket var en bedrift på det tidspunkt.
Jeg var en af de teamledere på det tidspunkt, og jeg kørte over det i 2018, da jeg var i Laem Chabang for et andet job, og da jeg skulle have et visum i Bangkok for mit arbejde.
Vi boede på YMCA Hotel på det tidspunkt, men jeg ved ikke, om det hotel stadig eksisterer.