Počet cestujících na šesti hlavních thajských letištích (Suvarnabhumi, Don Mueang, Phuket, Chiang Mai, Chiang Rai a Hat Yai) vzrostl do takové míry, že je konstrukčně nedostatečná kapacita. Tato letiště, včetně Suvarnabhumi a uzlu nízkonákladových přepravců Don Mueang, odbavila celkem 129 milionů cestujících. To je o 32,7 milionu nebo 33,9 % více než celková projektovaná kapacita 96,5 milionu cestujících ročně.
Celková osobní doprava přes letiště Airports of Thailand Plc (AoT) se v tomto finančním roce (do 30. září) zvýšila o 7,7 % ve srovnání s předchozím rokem. Thajská letiště zaznamenala 823.574 6 pohybů letadel (vzletů a přistání), což představuje nárůst o XNUMX %.
Vlivem růstu cestovního ruchu bude rozdíl mezi projektovanou kapacitou a skutečnou mírou obsazenosti nadále narůstat. Nežádoucí situace, protože cestující si stále častěji stěžují na dlouhé čekací doby v Suvarnabhumi, Don Mueang a Phuket. Například Suvarnabhumi má kapacitu pro 45 milionů cestujících ročně, ale skutečný počet v tomto finančním roce byl 59.1 milionů cestujících.
Don Mueang odbavil 37,2 milionu cestujících, o 7,2 % více než v předchozím roce. Letiště je postaveno pro kapacitu 30 milionů cestujících ročně. Phuket odbavil 16,2 milionu cestujících, což je o 10,3 % více než v předchozím roce. Letiště má projektovanou kapacitu pouhých 8 milionů cestujících ročně.
Celkový počet mezinárodních cestujících procházejících všemi šesti letišti AoT vzrostl o 6,6 % na 72,5 milionu, zatímco vnitrostátní přeprava cestujících vzrostla o 9,3 % na 56,7 milionu. Největší počet cizinců využívajících letiště pochází z Číny, Jižní Koreje, Japonska, Indie a Malajsie.
Prvních pět leteckých společností, které přepravily největší počet cestujících přes letiště, jsou AirAsia, Thai Airways International, Thai Lion Air, Nok Air a Bangkok Airways.
Na konci tohoto finančního roku létalo ze šesti letišť celkem 135 leteckých společností, z toho 37 nízkonákladových leteckých společností, do více než 200 destinací v 57 zemích.
Zdroj: Bangkok Post
dobře,
Terminál 3 a všechny budovy Cargo (6 jednotek) jsou na Don Muang stále prázdné, takže je zde stále dostatečná kapacita. A postaveno pro 30 milionů cestujících? pak už jistě všichni zapomněli na „staré“ letiště. Pak Boeingy 747 na sebe čekaly, až budou „vyloženy“, a když se teď podíváte, je obsazeno, ale brány jsou stále prázdné, takže teď už není tolik. Don Muang má více než 60 bran.
AirAsia požádala, aby mohla využít prostor prázdného nákladu k vybudování vlastního terminálu pro AirAsia na jejich náklady, ale byla zamítnuta AOT. Jak můžeš být arogantní.
Gerrit
Ale když přijde tolik turistů, kde jsou? Tady v Hua Hin je prázdno, nikdy to nebylo tak špatné a to samé slyším z ostatních přímořských letovisek i z Chang Mai.
Kde vůbec jsou?
Mnoho z těchto turistů již pochází z Číny. Sedí večer v hotelu a hrají karaoke v pokoji. Přes den nabitý program a nemají moc rádi slunce a pláž.
Otázkou je, o jakých kapacitních problémech se vlastně bavíme. Týká se to počtu vzletových a přistávacích drah, počtu bran, vzdálenosti nebo času, který cestující zabere od brány k celnímu úřadu, počtu přepážek a rychlosti imigračních a celních kontrol, rychlosti manipulace se zavazadly, rychlosti, jakou cestující opouštějí letiště a je třeba zmínit několik logistických prvků.
Je také zřejmé, že řešení se liší z hlediska investice a doby trvání. Automatizace imigračního postupu je velmi odlišná od výstavby nové přistávací dráhy. A to pak ani nemluvím o revitalizaci menších letišť (např. Roi-et, Chumporn), abychom ulevili tomu velkému.