THAI Airways zastaví Boeing 747 na evropské trase

Leo, děkuji za vylepšení mého milovaného Anchorage!.

Osobně jsem litoval přechodu na 747-400. Tím pádem tato zastávka odpadla. To byla samozřejmě výhoda pro cestující, zkrátila to cestu o mnoho hodin.
My jako posádka jsme měli krásnou zatáčku s touto zastávkou v Anchorage. Když jsme ještě létali s 747-200 do Tokia a Ósaky přes toto město, měli jsme tam vždy pár dní volna.
Začalo to takto: Frankfurt – Anchorage. Jedné noci v Anchorage letadlo pokračovalo s novou posádkou.
Pak další den byla řada na nás, abychom letěli z Anchorage do Tokia a Ósaky. Noc jsme pak strávili v Ósace, kde jsme zůstali dvě noci.
Pak zpět do Anchorage, kde jsme zůstali tři noci. Zpět do Ósaky přes Tokio s přespáním v Ósace nebo Tokiu, už si to přesně nepamatuji.
Zpět do Anchorage s přenocováním a poté zpět do Frankfurtu.
Protože jsme přeletěli severní pól a překročili datovou hranici, museli jste se vždy vypořádat s malým cestováním v čase: mezi Frankfurtem a Anchorage už byl značný časový rozdíl a mezi Japonskem a tímto městem ještě větší rozdíl. Pokud jste například odletěli v úterý, přibližně po 10 hodinách letu jste přiletěli do časového pásma, které bylo o více než 24 hodin později. Takže další den jste dorazili do Japonska.
Doma to bylo naopak: odpoledne jste odlétali a po desetihodinovém letu jste přiletěli tentýž den ráno. Takže ten den jste měli dvojnásobek.
To bylo provedeno dvakrát během oběžné dráhy.
Než jsem tam měl jet poprvé, slyšel jsem od lehce negativních kolegů nejrůznější „hororové“ historky a snažil jsem se ze všech sil, abych ten let nedostal. Ale po dvou letech jsem byl šokován, když jsem zjistil, že tento let mám v plánu. A nikdo si se mnou nechtěl vyměnit místo.

Mohu vám však říci, že jsem na této oběžné dráze ztratil srdce. Byli jsme na cestě asi 18 dní. Byl to nejfantastičtější kurz mého života a od té doby jsem si vyžádal mnoho dalších. Byla to pravda, po 18 dnech jste si nemohli vzpomenout, jaký byl den v týdnu, vaše tělesné hodiny byly pěkně roztřesené, ale stálo to za to.

Na začátku jsme měli každý malý dům v Anchorage v Anchorage, dalo by se říci mini resort. Obývací pokoj s kuchyní, sporákem, nádobím a tak dále. Mikrovlny pro nás tehdy neexistovaly. A tam se vařilo. Nemuseli jste, mohli jste se najíst i v restauraci, ale hezké bylo společné bydlení. K dispozici jsme měli tři velké Cadillacy Station Wagon: dva pro kokpit (který tehdy tvořili tři muži: pilot, druhý pilot a palubní inženýr) a jeden pro zbytek posádky. Vždy jsme si ale mohli „půjčit“ Cadillac z kokpitu.
Pak jsme šli do supermarketu a všechno nakoupili. Bylinky a podobně, ale často i nevyužitý chléb a další potraviny zanechávali v bytech naši předchůdci a my také.
To se stalo, když jsme se vrátili z Japonska: vařili jsme společně a užívali si s 15 muži a ženami.
První mezipřistání pro nás znamenalo trochu se poznat a zjistit, kdo co chce dělat při druhém mezipřistání, které trvalo celé 3 dny. Byli lidé, kteří si chtěli udělat daňová přiznání, měl jsem kolegy, kteří měli s sebou plný kufr nevyžehleného prádla, ale byli i kolegové, kteří chtěli z Aljašky vidět trochu víc.
Na jednom z nejkrásnějších mezipřistání jsme vezli 8 lidí v jednom Cadillacu (a ještě pokoji) k ledovci Matanuska a Mount Denali v národním parku Denali, kde jsme strávili noc v motelu. Cestou jsme viděli losy, medvědy grizzly, řeky plné pstruhů a ty nejkrásnější divoké scenérie, jaké si dokážete představit. Jaká to byla radost.
Už tehdy jsem měl rád Asii a tropy, ale to, co jste tam viděli v létě a v zimě, ve srovnání s Asií zbledlo. Jaká krásná příroda.
Toto je jen špička ledovce. Ale s příchodem 747-400 už nebyl důvod přistávat mezi tím s osobním letadlem, takže tento krásný okruh byl pro nás jako posádku ztracen.
To se samozřejmě stalo s mnoha mezipřistáními, které jsme jako posádka měli. Naše flotila se stala modernější, letadla mohla zůstat déle ve vzduchu a odpadlo mnoho mezizastávek, což zkrátilo i naše oběžné dráhy. V roce 1983 znamenal let do Sydney rotaci posádky po 20 dnech. Cestujícím to trvalo asi 24 hodin. Ale protože do Sydney v té době létaly jen dva lety týdně, museli jsme být ubytováni pokaždé po dvou až třech nocích.
Měli jste několik možných cest do Bangkoku. Měli jste 3-4 dny, ale také 10 dní. Navíc jste měli dva tzv. raketoplány, například Bangkok – Kuala Lumpur nebo Bangkok Manila, nebo Bangkok – Ho Chi Min a zpět. A pokud jste měli štěstí na takzvanou „skokanskou“ orbitu, měli jste někdy v Bangkoku téměř týden volna. Protože tehdy jste létali jen na osobní verzi (B747-200 E), ale vaši kolegové, kteří měli normální oběžnou dráhu, letěli s další (B747-200 D, ta s nákladní částí).
To bylo krásné. Pak byste mohli cestovat do Chiang Mai, Koh Samui nebo kamkoli. Se čtyřmi dny volna mezi dvěma lety to byla radost.

To byl v podstatě popis toho, na čem posádce záleželo. Nejen to, s novými typy letadel samozřejmě bylo spojeno i mnoho dalších aspektů. Jednou z nich byla rekvalifikace, stejně jako rozchod. Když jsme měli více typů letadel, byli jsme také více rozděleni do zón, kde tato letadla létala. Nějakou dobu jsem už do Thajska nepřijel, protože tam nelétala 747, ale airbus. Nebyl jsem na to trénovaný, takže bylo pár let, kdy jsem do Thajska nevkročil, kromě dovolené.

Jako cestující jste si toho samozřejmě tolik nevšimli, ale všimli jste si, že se vaše lety zkrátily a mohli jste rychleji dorazit do cíle. Ale to už jsem popsal... 🙂