Aerolinky ohrnují nos nad thajskými piloty
Navzdory vysoké celosvětové poptávce po pilotech thajští piloti po absolvování výcviku nenacházejí uplatnění. Říká to šéf Výcvikového střediska civilního letectví, výcvikového střediska pro civilní letectví. Tou hlavou je kontraadmirál (ekvivalent NL kontradmirál) Piya Atmunkun. Mimochodem, neptejte se mě, proč je vysoký námořní důstojník šéfem agentury pro civilní letectví, protože ani já na to nemám odpověď...
Přibližně 600–700 úspěšných Thajců hledá práci, zatímco mezinárodní letecké společnosti se navzájem tlačí, aby nabíraly nové piloty.
Podle kontradmirála (starý vtip Wima Kana: co ten muž dělá přes den?) počet leteckých škol prudce vzrostl, ale mnohé nesplňují mezinárodní standardy. Mnoho z těchto škol není certifikováno. Existuje například přebytek pilotů, kteří ve skutečnosti nesplňují mezinárodní požadavky a které navzdory nedostatku nejsou vítány velkými mezinárodními společnostmi.
I když je nedostatek pilotů i v thajském leteckém sektoru, poptávka, která je, je podle kontradmirála po zkušených pilotech.
Jako možné řešení vidí zřízení „Aviation Center of Excellence“ v plánovaném hospodářském koridoru EHS-Východní; návrh zjevně učiněný ICAO – Mezinárodní organizací pro civilní letectví. Tam by pak mohl probíhat kvalitní pilotní výcvik.
Výše uvedené je založeno na článku v Bangkok Post. Jako letecký nadšenec si při čtení říkám, jak mohly thajské letecké úřady dovolit těm, kteří mají nekvalifikovaný letecký výcvik a zjevně je jen nechávají dělat si své. Pokud by převzali odpovědnost s vědomím, že pilotní průkazy se vydávají, zatímco „absolventi“ ve skutečnosti požadavky nesplňují, stejně by dnes tyto „školy“ zavřeli. Zjevně však neberou na sebe svou odpovědnost a to vysílá špatný signál leteckým společnostem a mezinárodním leteckým úřadům. A jak můžeme zaručit, že zamýšlený nový program má dostatečnou kvalitu, když nad ním dosud zřejmě nebyla žádná kontrola?
Komentáře k příslušnému článku v Bangkok Post tedy nelžou. Lidé se často ani nestačí divit, srovnává se s thajským vzděláním obecně, ve kterém je často jedno, jestli studujete vážně nebo ne – protože každý prostě projde. Jinak ztráta tváře, rozumíš? Nedostatek správné angličtiny – koneckonců pracovní jazyk v letectví – je také uváděn v komentářích jako důvod, proč mezinárodní letecké společnosti nenajímají thajské piloty.
Stručně řečeno: kontradmirál vynesl na světlo značnou a zjevně dlouho hnisající křivdu! Škoda, že s tím zřejmě nemůže nic dělat…
Zdroj: Bangkok Post
Někdy si říkám, jestli zde mohou snadno získat diplom i lékaři?
Taky se tomu někdy divím, Frede......
WF Hermans jednou napsal příběh nazvaný 'Ahoj doktore!' V něm vypráví o skutečné události: kdesi ve fríské nemocnici se muž vydával za lékaře a odhalen byl až po letech. U truhlářů je to jiné, napsal, kteří prohrají při první opravě.
Thajští lékaři nejsou v průměru o nic méně dobří než skuteční nizozemští lékaři. Kvakani jsou obvykle v menších soukromých klinikách, například na zvětšení prsou a penisu.
No, to jsou zobecnění v posledním odstavci.
Dovolím si citovat sám sebe: Máte pro to důkazy?
Bohužel, Alexi, nemám žádný skutečný důkaz, spíš hodně osobních zkušeností. Mohu se tedy mýlit. Máte jiné zkušenosti?
V posledních letech byla řada soukromých klinik přepadena, protože neškolení lidé prováděli léčbu, na kterou neměli povolení.
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/439416/owner-of-bangkok-cosmetic-clinic-charged-after-british-woman-patient-dies
Měl jsem na mysli první větu. V průměru thajština atd. Je to velmi silné obecné tvrzení, které zní hezky, ale těžko se dokazuje.
V soukromých nemocnicích pracuje mnoho lékařů, kteří absolvovali (dodatečné) školení nebo získali zkušenosti v Evropě a často také v USA.
A tady Alex,
https://www.asiaone.com/asia/woman-thailand-files-complaint-over-breast-implant-gone-badly-wrong
To je skutečně velmi zajímavá otázka a je to tak správně.
Přesto mám dojem (po mnoha zkušenostech zde v thajských soukromých nemocnicích), že to není tak špatné.
Dokonce zde znám velmi dobré lékaře, kteří velmi dobře snesou srovnání se západními lékaři.
Mnoho z nich také studovalo nebo absolvovalo další školení v zahraničí.
Mluvím ze své osobní zkušenosti o lékařích v Bangkok Hospital a Samitivej Hospital v Bangkoku.
Pokud jde o státní nemocnice, nemám prakticky žádné zkušenosti.
Ano, stejně jako piloti, mám thajskou sestřenici, která právě promovala jako lékařka, celé její vzdělání stálo 4.000.000 XNUMX XNUMX bahtů, lituji případných pozdějších pacientů
Řada thajských nemocnic má akreditaci JCI https://www.jointcommissioninternational.org/jci-accreditation-standards-for-hospitals-6th-edition/ ale ano, nemyslíš, že to bude něco znamenat.
Vysoké západní požadavky splňují i další nemocnice, ale na Západě je samozřejmě všechno lepší.
Chtěli byste uvést jména velmi nemotorných holandských lékařů a dalších západních lékařů, pokud vás to zajímá.
Předpokládám, ale nevím, že požadavky na civilní letectví jsou vyšší než na jiné formy létání.
Můžete tedy mít licenci pro rekreační lety, případně s malým počtem cestujících, ale to neznamená, že můžete létat i s velkým osobním letadlem.
Mimochodem, co myslíš, že někdo dělá přes den, když byl celou noc skautem?
Spánek samozřejmě!
Op https://dutchaviationpartner.nl/vliegles/soorten-vliegbrevetten/ můžete vidět, co jednotlivé patenty znamenají. Jde o mezinárodní pravidla, takže neplatí jen v Nizozemsku, ale i v Thajsku.
Je to smutné, ale... v Thajsku se kupuje mnoho univerzitních titulů.
V Thajsku nezískáte titul tvrdým studiem. Tuším, že ani v leteckých školách tomu není jinak.
Thajské diplomy a certifikáty proto mají malou nebo žádnou mezinárodní hodnotu.
Výcvik pilotů v Thajsku nesplňuje mezinárodní standardy, proto.
Druhým problémem je samozřejmě jazyk. Úroveň znalostí angličtiny mezi Thajci také není nijak zvlášť vysoká.
Také jsem zažil na domácích a zahraničních letech Thai Airways; když pilot nebo druhý pilot ukazuje z kokpitu na cestující, můžete mít štěstí, že rozumíte polovině thaiGlish.
Často jsem si také všiml, že když má člověk doručit zprávu v angličtině, mikrofon najednou začne praskat.
Pokud jste tedy zprávu nepochopili, není to samozřejmě chyba pilota 😉
Pokud by thajský pilot bez licence létal mezinárodně, například na letišti Schiphol, následovaly by pro společnost sankce v podobě zákazu přistání.
To platí i pro (po termínu) údržbu letadla.
V minulosti bylo letadlo připoutané, dokud nebyly v pořádku všechny dokumenty o údržbě. (jiná společnost)
Každý pilotní průkaz je specifický pro typ letadla, na kterém smí létat.
K vaší poslední větě: licence jsou stejné (CPL/ATPL), ale takzvané typové kvalifikace, které má pilot, určují, pro jaký typ letadla je oprávněn.
Přesně tak, vyjádřil jsem to jednodušeji.
Správnější je mluvit o typových hodnoceních, ale pravděpodobně jich bude většina
čtenáři nevědí, o co jde.
Ne každý pilot je pilot „top gun“, ale to platí i pro nethajské piloty.
Vážně beru jen Thajce, kteří studovali v zahraničí. Univerzity v Austrálii, Singapuru, Japonsku, západní Evropě nebo Americe.
Thajské akademické tituly se udělují po zaplacení seriózních zkoušek nepřichází v úvahu.
TAK
V článku jsem četl velmi zajímavou větu "Ale oni zjevně neberou odpovědnost a to vysílá špatný signál aerolinkám a mezinárodním leteckým úřadům."
Opravdu bolavé místo v thajské společnosti, „Thajština + smysl pro zodpovědnost“ není dobrá partie, to ví každý, kdo se tu chvíli poflakoval.
Thajci se hlavně ostýchají zodpovědnosti a to samozřejmě nejde dohromady s prací v letectví, kde je disciplína prvořadá.
A ten věčný strach ze ztráty tváře je také thajský neduh. Zdá se, že Thajci nechápou, že jejich ztráta tváře je obvykle důsledkem neúspěchu, který si sami způsobili, takže udělejte to nejlepší, co je ve vašich silách, nebudete obviňováni a ztráta tváře bude zbytečná.
Takže závěr v článku mě vůbec nepřekvapuje.
Ha, teď mám thajského zubaře a nemusím s tou paní na vzduch.
Ale jedna věc je jistá: nikdy jsem se ve svých 73 letech necítil tak šťastný, jako když mi musela znovu vrtat zuby. Vše je pevně na svém místě.
Určitě i ona dokončila VŠ stomatologii. A myslím s chválou.
Vím jen, že je pevná jako skála, ale nejsem si jistý, jestli byla trénovaná v Thajsku
Pravidelně létám s Air Asia, Nok Air a Thai Airways (do Evropy). Takže hodně riskuji, ne?
Možná malá oprava,
Kontradmirál je jen hodnost v armádě.
Tento muž mohl být velmi zkušeným letcem.
Nepsal jsem, že ten pán není/nebyl letec, ne? Jen mě zajímalo, proč civilní organizaci řídí vysoký námořní důstojník.
Když jsem v thajském letadle, někdy přemýšlím; Doufám, že pilot umí létat lépe než většina Thajců umí řídit. Nemám z toho vysoký klobouk. Vím, že létání je jiná dovednost než řízení auta. Rozdíl v získání řidičského průkazu v Thajsku nebo v Nizozemsku je ale obrovský. Možná to platí i pro pilotní průkaz? Musí to být z mé strany zaujatost…. Přesto jsem se nikdy necítil v nebezpečí. vždy myslím; když půjdeme, půjdeme všichni společně...
Moje zkušenosti s thajskou „boutique“ leteckou společností jsou mimochodem úplně k smíchu. Režie, které se otevírají při vzletu, a mám nalepené dokončovací pásy. Nikdy jsem nepochopil, co je to "butik".
Slyšte čínské piloty mluvit anglicky na You Tube! je to opravdu nehorázné. https://youtu.be/1NDqZy4deDI Turecká letecká společnost, která havarovala před ranvejí na Schipholu? Kapitán ručně nepřistál s letadlem 3 roky. Všechny ILS na autopilota! Pokud se něco pokazí, nevědí, co dělat. Skutečných draků zbývá jen velmi málo!
Jsem pilot PPL v Belgii a když jedu na dovolenou do Thajska, pravidelně jsem létal s Cessnou z malého letiště Bang Pra. To bylo vždy povoleno s mým mezinárodním certifikátem. Od letošního roku to však již není možné kvůli neuznání ze strany thajské vlády. Svět vzhůru nohama??
DPH: ceny za hodinový let jsou dvojnásobek toho, co platím v Belgii. Co se děje v Thajsku?
Legrační je, že všechny komentáře jsou od lidí ze Západu, pravděpodobně v pořádku, ale všichni zůstávají v Thajsku a spousta z nich je dokonce vdaná za thajské dámy? Proč vlastně?
Není to tak šílené, že TB obsahuje komentáře od lidí ze Západu….
A aerolinky zjevně nad thajskými piloty ohrnují nos.
Otázka, kterou se nás potom ptáte, je, proč je mnoho z nás provdáno za thajské dámy….
Studna. Mohu jen říci, že jsem se také oženil s thajskou dámou, ale o thajských pilotech se tehdy nemluvilo…. Možná zapomenutý? 😉
Když je výcvik létání takový,
jako je výcvik na řidičský průkaz na auto/motocykl,
pak chápu, že nikdo nechce thajské piloty.