Je naléhavě nutné zlepšit thajskou železniční síť
Vznikají náklady na dopravu Thailand 10 procent hrubého domácího produktu, mnohem vyšší procento než v jiných zemích.
To proto, že většina dopravy je po silnici. Thajská železniční síť stará více než 100 let je dlouhá pouhých 4.346 kilometrů a prochází 47 ze 77 provincií. Devadesát procent je jednokolejný s – ještě horší – úrovňovým přejezdem v průměru každé 2 kilometry, což vysvětluje, proč cestující vlakem zažívají tolik zpoždění.
Pokud by země dokázala snížit náklady na dopravu o pouhé 1 procento, mohla by ušetřit 100 miliard bahtů ročně. Saritdet Murakatat, editor názorové stránky Bangkok Post, provedl tento výpočet.
Předchozí vláda vyčlenila v dubnu 2010 176,8 milionu bahtů na vylepšení tratí a vybavení a podpořila pět vysokorychlostních tratí. Zda v nich ale Pheu Thai bude pokračovat, není jisté. Během volební kampaně se Yingluck Shinawatra nezmínila o dopravních plánech Pheu Thai.
Jednou ze zemí, která se tím zabývá, je Čína, která by se podílela na výstavbě severojižní vysokorychlostní železniční trati. Čína chce využít připojení k přístupu k jihovýchodní Číně a prodeji své technologie.
Ať už je to cokoliv – pomalý vlak nebo vysokorychlostní vlak – je nejvyšší čas, aby se Thajsko vážně zabývalo zlepšováním své železniční sítě. Zatímco se staví jedna silnice za druhou, rozšiřování trati jde hlemýždím tempem.
Thajské produkty mohou dlouhodobě přežít pouze tehdy, pokud výrobní náklady zůstanou nízké, aby byly konkurenceschopné na globálním trhu. Kromě zvýšení produktivity a zlepšení kvality by mělo být prioritou také snížení nákladů na dopravu.Ztrojnásobení dvoukolejné trati, která je nyní dlouhá 300 kilometrů, by samo o sobě snížilo náklady na dopravu o 20 miliard bahtů ročně.
S tím vším je však jeden problém: musí tu být politická vůle. Stavba silnic je pro politiky výhodnější než stavba železnic, zejména těch, které jsou spojené se společnostmi zabývajícími se výstavbou silnic. [Lord Bommel by řekl: Jestli víte, co tím myslím.]
(Pozn. autora: Yingluck o tom možná neřekl ani slovo, ale 23. dubna se Thaksin ve svém oznámení [odkazem na video] volebního manifestu zmínil o vysokorychlostním spojení mezi Bangkokem a některými velkými městy.)
Drastické rozšíření a zlepšení železniční sítě v Thajsku je skutečně naléhavě nutné.
Taksin možná tvrdil mnoho věcí. Během své vlády několikrát navrhl, že by mělo existovat rychlé spojení vlakem, nejlépe dvoukolejným, do jižního Thajska. Řekl to poprvé po tsunami v Phuketu a okolních oblastech a také během nepokojů ve 3 jižních provinciích. Ale zůstalo jen u slov.
Také thajské železniční tratě mají jinou šířku. Mezi skutečným úzkorozchodem a „normálním“ rozchodem. Kromě toho je prováděna malá údržba jak na železničních tratích, tak na zařízení. Thajské železnice jsou také známé mnoha nehodami, přestože mají tak málo kilometrů tratí.
Jedním z důvodů, proč je thajská železnice opomíjeným dítětem dopravního systému, je to, že Thajsko nikdy nemělo koloniálního vládce. Jak Francie, tak Anglie vybudovaly mnoho železnic, protože mohly rychle dovézt produkty do přístavů, aby se z nich v Anglii nebo Francii vytvořily kompletní produkty. Výstavba železnic byla ekonomickou nutností.
Thajsko v této oblasti zaostává. Použitý materiál je také velmi zastaralý. Aby se to vrátilo na rozumnou úroveň, jsou potřeba miliardy, které lidé raději utratí za stavbu silnic. Autobusové společnosti a stavitelé silnic jsou navíc milí finančníci pro ty, kteří si chtějí přivydělat a lidé si tyto přivýdělky nechtějí nechat ujít. Není divu, že Železnici nevěnuje pozornost žádný politik z žádné strany.
Vysokorychlostní trať zůstane snem. Můžete to vidět i v Číně. Ta vysokorychlostní trať byla jedním z ukázkových kousků, ale kvůli neznalosti a spěchu došlo nedávno k velké nehodě a z vysokorychlostní trati se stala poněkud pomalá trať.
Thajské železnice.
Jako bývalý zaměstnanec NS bych mohl vysvětlit, jak by se to dalo udělat.
V Thajsku však existuje několik věcí, které brzdí zlepšení železniční sítě, technické i ekonomické.
Začnu technickou stránkou.
Rozchod 100 cm omezuje maximální rychlost na 120 km/h. efektivní 105 km/h
Single track omezuje maximální rychlost na 100 km/h, efektivně na 80 km/h
Kombinace obou snižuje maximální rychlost na 80 km/h a efektivně na 50 km/h.
A to je právě průměrná rychlost vlaků v Thajsku.
Optimalizace svršku, tedy kolejiště, signalizace, plánovaná preventivní údržba vozového parku a disciplinovaný personál tuto rychlost vrátí zpět na cca 70 km/h.
Z ekonomického hlediska mnoho vlád považuje peníze vynaložené na silnice za investici, zatímco výdaje na železnici jsou považovány za výdaje.
A tam se bota zasekne.
Pokud je, jako v mnoha zemích, lobby v silniční dopravě silná, neřkuli mocná, pak jsou všechny výdaje zastaveny nebo jim jednoduše zabráněno.
Příkladem je železnice na letiště.
Thajské vlády také dostaly nešťastnou myšlenku, že privatizace by mohla být dobrá věc.
Vzhledem k tomu, v jakém stavu je nyní thajská železniční síť, privatizace rozhodně nepřichází v úvahu.
Privatizace železničních společností v Evropě přinesla pouze roztříštěnost, vyšší ceny, nižší bezpečnost a vyšší náklady pro daňové poplatníky.
Pro Thajsko existuje jediné řešení, investovat do železnic.
Pffff, nechci na to myslet, vysokorychlostní vlaky v té zemi.
Vylepšení nebo dvojitá dráha se mi zdá lepší varianta a pravděpodobně také mnohem bezpečnější než takové monstrum, které by jezdilo takovou rychlostí.
Co se týče toho vlaku, jaký je teď, tak si myslím, že to vůbec není špatně. Můžete si protáhnout nohy, vykouřit cigaretu na záchodech, koupit si pivo nebo cokoli, když vlak stojí, hezky a uvolněně.
Vždycky je mi líto těch kluků, kteří se nechají nacpat do “VIP” autobusu jako sledi v sudu, aby se někam dostali co nejrychleji a z hlediska bezpečnosti se děje mnohem víc věcí než s vlakem.
@ Cestování vlakem je pro mě ten nejuvolněnější způsob cestování v Thajsku, úžasné. Pak už jen o hodinu déle na cestě.
Haha, já taky Peter!
Já jsem taky takový blázen, co rád cestuje, já prostě cestuju
Další výhodou vláčku je, že snadno vydržíte pěknou chvíli, jak jsem řekl, můžete si protáhnout nohy.
Nikdy nejezdím autobusem déle než 6 hodin, pokud je moje trasa delší, čtu si na zastávce v boxech, někde blázen a pokračuji další den…..
Ať žije thajský vlak 🙂
Můj nápad... Strávil jsem hodně času ve vlaku v Thajsku toto léto a moc se mi to líbí. Také jsem zažil 14hodinovou jízdu autobusem (Chiang Ria – Khon Kaen) a už nikdy více!
Hahaha, umím si to představit, zbláznil bych se.
Můžete tak cestovat, žádný problém, ale pak bych cestu autobusem rozsekal na kousky.
Podíváme se na mapu a pak řekneme ok, pak se tam zastavím, zůstanu tam den nebo déle a budu pokračovat znovu, ale na jeden zátah? Nemusím na to myslet 🙂
Vysokorychlostní tratě v Thajsku. Ta představa mě jen rozesměje. Vysokorychlostní trať by znamenala znásobení jízdného ve vlacích, což by způsobilo odpadnutí současného cestujícího na thajské železnici, protože se skládá z lidí z nižší příjmové skupiny. Thajskou střední třídu z jejich auta s deseti slony nedostanete, takže rychlovlak nepoužijí. Životaschopnost tohoto projektu je tedy nulový bod nula. Díky bohu.
Občas mi nedá nekomentovat, zvláště pokud jde o náklady na dopravu, jednou z posledních, kdy jsem jel z Pattayi na letiště bkka, jsme cestou míjeli 9 malých pickupů, které byly plně naložené (úhledně naskládané) ananasy. Velká ledničková kombinace by klidně mohla nahradit 30 pickupů s jejich špinavými naftovými výpary... samozřejmě také vím, že dostanu okamžitě vítr zepředu ohledně zaměstnání atd., budiž.
Něco jiného je postava pana saritdeta murakatura, názor redaktora stránky bkk příspěvek, pokusím se to objasnit kulatými čísly.
HDP v Thajsku v roce 2009 bylo přibližně 180 miliard eur,,, podle Murakata, 10% náklady na dopravu jsou tedy 18 miliard eur,,, podle této kalkulačky je úspora 1% 180 milionů eur,,, pro pohodlí 40 tbh je 7.2 miliardy tbh... Těchto 7.2 miliardy neodpovídá 100 miliardám, které tento muž chrlí,,,
Ještě jednou děkuji za váš článek.
s pozdravem leo casino
Proč se více investuje do silnic než do železnic?
Pokud víte, že všechny hlavní práce v BKK a okolí provádí stejný dodavatel (Sino Thai) a tato společnost má úzké vazby s určitým politikem, výběr je snadný.
Tato společnost staví letiště a obrovskou silniční síť, tak proč investovat do něčeho, o co nemáte zájem.
Totéž na severu a v určité oblasti Isaanu, kde má fotbalový prezident kontrolu prostřednictvím své manželky a tchána.
Thajské železnice se NIKDY nezvednou ze země bez cizího rušení.