Thajsko má téměř 68 milionů obyvatel. Podle nejnovější globální dopravní zprávy za rok 2012 WHO uvádí, že na 100 36,2 lidí ročně stále připadá 24.000 smrtelných nehod na silnicích. To je více než XNUMX XNUMX úmrtí v thajském provozu každý rok. Jinými slovy: průměrně 66 úmrtí na silnicích za den.
Thajsko má i nadále ostudnou pověst, že je po Libyi číslo dvě na světovém seznamu úmrtí na silnicích. Toto druhé místo je velmi sporné. Nedá se říci, že by Libye byla zemí s fungujícími státními strukturami. Thajsko si myslí, že ano. Stále můžete říci, že Libye je v chaosu. To neplatí pro Thajsko. Takže vlastně můžete ignorovat Libyi a říkat, že Thajsko je číslo 1.
Bangkok Post trochu žongluje s čísly: říká, že litovat je 14.059 21 obětí dopravy. To by vedlo k mnohem nižší úmrtnosti, konkrétně kolem 36,2. Bangkok Post však používá údaj WHO XNUMX, ale nezmiňuje celkový počet obětí v Thajsku. Naštěstí Bangkok Post kritizuje nedostatek dobré dopravní politiky a také poukazuje na selhání vynucovací politiky, například pokud jde o omezení rychlosti a řízení pod vlivem alkoholu.
Thajsko má každý rok dvě období nazývaná „Sedm nebezpečných dnů“. Týká se to týdne kolem Songkranu a na konci roku v týdnu Silvestra. V těchto obdobích dochází k dalšímu počtu úmrtí na silnicích v důsledku lhostejného dopravního chování a konzumace alkoholu.
Příčinou mnoha úmrtí na silnicích je především lhostejnost, a to nejen nedostatečná infrastruktura, chybějící povinné školení řidičů a nedostatečné vymáhání dopravních předpisů kvůli pochybnému chování policie. Dokud bude tato lhostejnost trvat, zůstane Thajsko lídrem v počtu úmrtí na silnicích. V Thajsku je možné všechno. I když se věci nedaří. Vzájemně se neoslovujete svým chováním. Nezasahujete do toho, co ten druhý dělá, necháváte to sanoek a sabaai.
Pokud se věci pokazí, odvezete oběti do nejbližší nemocnice, odtáhnete autovraky stranou a odškodníte. Čím jste bohatší, tím větší je částka k předání. Kde by se neměl očekávat žádný odpor ze strany rodiny oběti.
Pokud se Thajsko bude i nadále zakrývat a odvracet zrak, nebude v příštích letech dosaženo žádného snížení počtu úmrtí. Nutná dopravní opatření budou oznámena v polovině prosince. Kontrolní body se zvednou na konci prosince. Začátkem ledna bude vše znovu.
Číst: www.bangkokpost.com/news/general/736748/thailand-roads-second-deadliest-in-world-un-agency-finds
Viz: www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2015/en/
Vložil Soi
Vina se opět přesouvá na alkohol a politiku. Někdy si říkám, co by z těchto čísel zbylo, kdyby počítali mrtvé mopedy a motocyklisty zvlášť.
Nikde na světě není tolik mopedů a motorek, nejlépe bez helmy.
To je nejzranitelnější skupina účastníků silničního provozu a podle mého názoru nejvíce obětí.
Jen v Nizozemsku připadá na mopedy a motocykly 30krát více úmrtí než na jakýkoli jiný dopravní prostředek.
Nikdy jsem neviděl čísla pro toto v TH, ale dokážu si představit, že se to nebude moc lišit.
Podle mého názoru se počet mrtvých na silnicích nikdy nesníží, pokud bude nadále jezdit tolik mopedů a motocyklů.
73 % úmrtí na silnicích v Thajsku tvoří chodci nebo řidiči na dvou kolech.
Pokud by bylo procento dvoukolek v Nizozemsku stejně vysoké jako v Thajsku, skutečně bychom neměli tak dobrá čísla jako nyní.
Vnitřní zranitelnost dvoukolového vozu, stejně jako nedostatečná infrastruktura, má skutečně mnohem větší vliv než jiné faktory, jako je znalost pravidel a to, zda spratek s čepicí na každé drobné porušení paternalisticky říká, že by to mohlo pokazil a zajišťuje, že v autobuse padne šíleně vysoká pokuta.
Má to také něco společného s buddhismem a animismem. Když zemřete mladí kvůli dopravní nehodě, udělali jste něco špatného v tomto nebo předchozím životě. Nebo jsi rozhněval duchy. Takže vlastní vina.
Dokud Thajci věří více v duchy než v pravidla, zákonodárce a vymáhání, nic se brzy nezmění. Pokrčíte rameny a obnovíte dech. TIT.
Khan Peter,
V roce 1970 bylo v Nizozemsku 3500 26 úmrtí na silnicích, 100.000 úmrtí ročně na XNUMX XNUMX obyvatel, srovnatelné s dnešním Thajskem.
Možná to má něco společného s tehdy kvetoucím křesťanstvím v Nizozemsku. Většina lidí totiž šla rovnou do nebe. Náš farář tak vždy utěšoval příbuzné.
Nyní je v Nizozemsku na silnicích pouze 500 úmrtí ročně. Může to být proto, že lidé už nevěří v nebe?
Nepochybně! A v nebi není pivo, proto ho tady pijí.
Bangkok Post zmiňuje celkový počet obětí (podle odhadu WHO), konkrétně 24.237 42, a také úhledně říká, že je to o XNUMX % více, než uvádí ministerstvo zdravotnictví.
"Kromě toho, WHO dospěla k závěru, že úmrtnost na silnicích v Thajsku byla mnohem vyšší, než se uvádí. Na základě svých modelů agentura odhaduje, že v roce 24,237 bylo skutečně zabito 2012 42 lidí, což je o XNUMX % více, než uvedlo ministerstvo veřejného zdravotnictví.
Kde Bangkok Post vyvolává zmatek, je tvrzení, že 14.059 36.2 (údaj použitý ministerstvem zdravotnictví) znamená 100.000 úmrtí na XNUMX XNUMX obyvatel.
Těchto 36.2 ve skutečnosti vychází z odhadu WHO 24.237 XNUMX a také představuje druhé místo Thajska.
Pokud je tento odhad nesprávný a údaj ministerstva zdravotnictví je správný, pak je pravděpodobnost smrtelné dopravní nehody v Thajsku jen o 17 % vyšší než průměr ve zbytku světa a Thajsko by okamžitě výrazně kleslo žebříčku.
Těch 17 % vám vypočítám:
Celosvětově 1.25 milionu na 7 miliard. To je 1 z 5600.
V Thajsku 14.059 67 na 1 milionů. To je 4765 z XNUMX.
5600 4765/1.17 XNUMX = XNUMX.
Kdysi jsem pochopil, že thajské ministerstvo zdravotnictví počítá pouze úmrtí, která zemřou bezprostředně na silnici, zatímco WHO počítá také úmrtí, která zemřou do měsíce od nehody a v důsledku nehody, a na tomto základě porovnává světové údaje . Úmrtnost po nehodě a do měsíce je prý o dalších 50 až 100 procent vyšší než u okamžitých úmrtí na silnicích. Myslím, že tímto způsobem WHO upravuje údaje thajského ministerstva směrem nahoru.
Do Thajska jezdím od roku 1993 a nezaznamenal jsem žádnou změnu v mentalitě. Můj závěr: Thajce to zajímá – stejně jako mnoho jiných věcí – nakkes.noppes.nul.
– Songkrane, takže každý mladý muž musí dát najevo své pohrdání smrtí při dopravní nehodě: opilý chlapec v plné rychlosti s motorkou na hlavní silnici. Takže .. správně, brzy seděl s Buddhou pro nové tělo.
– Táta s dcerou vepředu a dvěma syny vzadu. Točení se spánkem, takže oba na zádech, jen dětskýma rukama se drží toho, kdo sedí vepředu. Přinutil jsem toho muže stranou a vzal jeho děti do svého auta. Muž pronásleduje třetí hrbolatou cestu do neznámých domů a vše dodáno v jednom kuse.
– Na Sukhumvit poblíž Sri Racha: mobilní gril uprostřed silnice. Auto před námi náhle uhnulo doleva a můj řidič naštěstí také, protože řidič toho vozidla jel doprava. Neosvětlené, ve tmě.
– Thajština v NL za volantem: jeden kamion jezdí vpravo a zprava na příjezdové cestě také kamion. Chvíli jsem nepřemýšlel o jízdě v NL, takže... přiblížil se mezi ty dva náklaďáky, které k sobě přijížděly přes zpevněnou krajnici.. Jen ne rozdrcený. OH tady jezdíš na R straně a ne na L straně jako v TH…
Jediná odpověď, kterou dostanete, je hloupý smích.
Ať už se jedná o chodce, dvoukolky, motoristy nebo jiné účastníky silničního provozu, faktem je, že nelze srovnávat thajský řidičský průkaz s řidičským průkazem, jak jej známe my.
Můj thajský švagr má řidičák už přes 15 let a ještě přesně neví, jak se ovládá ruční brzda, a když se podívám sem na vesnici, tak určitě není sám.
Alkohol v dopravě také není bedlivě sledován, i když posledně jmenovaný problém je mezi dvoukolkami také běžný.
Aby to všem růžovým divákům bylo ještě jasnější, stačí se podívat na to, jak řidiči zacházejí s přechodem.
Mnozí si myslí, že tento přechod pro chodce je jakousi ozdobou, která má zpestřit panorámu města a nanejvýš tam zůstat, pokud by hrozilo, že by se jejich vlastní auto mohlo poškrábat.
Nebylo by zbytečné, kdyby se v televizi zobrazovaly denní dopravní spoty, aby se zajistilo, že se také dozví to, co mnozí ještě nevědí, a díky čemuž by byl každodenní provoz jednoznačně bezpečnější.
Moderátor: Prosím, nechovejte se.
Ano francouzsky
Je samozřejmě velmi nepříjemné, že Nizozemsko má 570 úmrtí na silnicích ročně
Ve srovnání s Thajskem boduje velmi dobře.
Jen z manžety. Mělo Nizozemsko stejný počet obyvatel?
To by se rovnalo 2000 úmrtím ročně proti Thajsku 24000 To je o 22000 VÍCE
Nyní můžete vymýšlet nejrůznější věci, jak počet v Nizozemsku zvýšit
To se vám ale ještě dlouho nepodaří.
ano ta pravidla a ty vysoké pokuty se mi taky nelíbí. Ale přispívají
na bezpečný provoz. Nikdy jsem si nezapnul bezpečnostní pás, dokud jsem za to nedostal pokutu
Věřím, že něco jako 150 eur je pro mě hodně peněz. Od té doby to mám na sobě
Srovnání Nizozemska s Thajskem je srovnání Země s Měsícem.
Oba jsou však kolem.
Vy můžete milovat Thajsko, já taky. Ale zůstaňte nohama na zemi
Fňukání nad Nizozemskem proti mému lepšímu úsudku. Trochu banální
Už 8 let žiju v Thajsku a myslel jsem si, že jsem zažil všechny pitomosti v dopravě. Do minulého týdne:
Je soumrak. Jedu po rušné, průchozí silnici, kde musíte dávat dobrý pozor.
Na motorce sedí žena, před ní dívka asi 7 let. Myslím, že jezdí trochu ‚nepravidelně‘. Najednou plyn, pak zase brzda. Opatrně jsem ji dohnal a zjistil, v čem by mohl být problém. Žena ovládá levou rukojeť a tedy i brzdu, dívka pravou a tedy i plyn a druhou brzdu.
Obvykle v těchto dnech odpovídám pokrčením ramen, ale tentokrát jsem nedokázal potlačit velmi hlasité pokárání. Takhle slaný jsem to ještě nejedla...
V roce 1970 mělo Nizozemsko tři tisíce pět set (3500!) úmrtí na silnicích, což se nyní postupně snížilo na 500 úmrtí ročně.
Těchto 3500 úmrtí na silnicích v Nizozemsku v roce 1970 je 26 úmrtí na 100.000 26 obyvatel, což není o tolik méně než počet úmrtí na silnicích v dnešním Thajsku (mezi 35 a 100.000 úmrtími na XNUMX XNUMX obyvatel, podle toho, komu musíte věřit.)
Co se stalo v Nizozemsku mezi lety 1970 a 2015? Změnil se tak styl jízdy Holanďanů? Pokles vidím především v lepší infrastruktuře, a to: oddělení pomalé a rychlé dopravy, dálnice kolem měst, nerovné křižovatky silnic atd. Kromě toho samozřejmě lépe vynucovaná pravidla atp.
Thajsko bude stěží schopno snížit počet úmrtí na silnicích, pokud se drasticky nezlepší silniční infrastruktura, v níž musí být prioritou oddělení pomalé a rychlé dopravy.
V roce 1976 byly v Nizozemsku zavedeny povinné přilby!
Už jsme na to zapomněli?
Ano Tino, styl jízdy Holanďanů se v roce 2015 oproti stavu před 45 lety drasticky změnil, částečně díky stále se zlepšujícímu řidičskému kurzu a přísnějšímu přizpůsobování řidičského testu stále složitějším jízdním podmínkám. Kromě toho se od mateřských a základních škol udělalo hodně práce na dopravním chování. Plus je pevně odhodlána informovat každého účastníka silničního provozu o důsledcích jeho rozhodnutí v provozu. Nyní chápete, kam chci jet, ale být si vědom toho, co lidé dělají v dopravě: fenomén, který Thajci moc nedělají.
Příklad? Dnes odpoledne kolem Pak Chong Khao Yai. 4 dívky kolem 20 let, z nichž poslední drží malé dítě, všechny na jednom mopedu, kličkují dopravní zácpou, 4proudou silnicí plnou kamionů, proti hoře, smějí se a zívají v provozu, z jednoho pruhu do další a jistě - kousek před nimi se napůl zastaví na boku Fortunera. Křik a smích jsou nyní úplně pryč, nikdo o tom nic neříká, ale neexistuje žádný důkaz, že by chápali, jak nebezpečné je jejich chování. Taky nikdo nekoriguje. Utečou stranou, nasednou a pokračují v cestě. No, končí to dobře, že?
v Thajsku je naléhavě zapotřebí důkladná změna mentality. Jak pro účastníka silničního provozu, tak pro vládu. Pokud vložíte do rukou agenta dostatek bahtů, je již možné mnohé. A pokud máte auto, nemusíte se s tím druhým vůbec plést, pokud nehrozí porušení vašeho vlastního vozidla. Kromě toho také nezodpovídá za děti ve věku zhruba 12 – 13 let s motorem 125 ccm. řízení, i když to je zcela běžné, i když méně ve velkých městech, ale na venkově. Dřív nebo později pojedou i na hlavní spojnici… Dopravní výchova ve školách také neexistuje, takže si každý dělá, co chce. K získání řidičského průkazu musíte dávat pozor jen pár hodin. A pak je to hlavně o tom, jak šikovně umíš řídit (cca od 11 let, tak to není nic moc) a ne tolik, jak funguje legislativa. Když moje partnerka přijela do Belgie, připadalo jí tak fantastické, že řidiči aut zastavili, když někdo stál na přechodu pro chodce, aby přešli silnici.To v životě nezažila. A nebuďme my Belgičané zrovna příkladem bezpečnosti silničního provozu. Jsme někde těsně pod střední závorkou (takže mezi chudými studenty ve třídě). Ale ani statistiky nejsou všechno, protože lidé srovnávají počet mrtvých na silnicích s počtem obyvatel, přičemž Belgie je vlastně víceméně křižovatkou Evropy. Tato myšlenka buddhistického způsobu myšlení se také liší od člověka k člověku. Když dívka s motorkou skončila pod autem ve škole mé nevlastní dcery s katastrofálními následky, můj partner ze strachu o dceru asi týden nespal. Nikdy neexistovalo něco jako "tvá vlastní chyba, tlustý hrb".
Opravdu by záleželo na tom, která čísla považujete za relevantní? Ti z thajské vlády nebo z Who? Záleží na 14 tisících úmrtí na silnicích ročně nebo na 24 tisících? Sekačka, protože šance na extra brzkou smrt je jen 17 procent? Nebo zase žací nůž, protože jsou pouze thajské? Můj postoj byl takový, že lhostejnost ze strany thajské veřejnosti a vlády převládá, ale jak se ukázalo, tento virus také pevně ovládl některé z nás.
Každý týden jezdíme s manželkou z Chiang Mai do Fang vv Klikatá horská silnice, krásná, ale velmi nebezpečná. Počet předjíždějících motoristů před zatáčkou je nespočet a rovná se špatnému hororu. Kupodivu nejnebezpečnější dovádění předvádějí auta s SPZ z Bangkoku. Malá jelita, která s potem v rukou i jinde zahání své spolucestující.
Děláme to sportem počítat tři G podél cesty…Žádná helma, žádné zadní světlo, žádný mozek….Skvělé skóre, pokaždé……
Podle mých zkušeností je to věc myšlení. Moje žena je Thajka a Nizozemka a žije v Nizozemsku přes 20 let. V některých ohledech je pozápadněn. Získala řidičský průkaz v Nizozemí a Thajsku a co jsem od ní slyšel, je, že instruktor v Thajsku byl dobrý a je nesmírně otrávená řidičským chováním obvykle Thajců. Může samozřejmě srovnat s Nizozemskem a chválí jízdní chování Nizozemců. Opatření pro bezpečnost silničního provozu byla navržena vládou Prayuta a toto se setkalo s tak velkým protestem, že bylo znovu zrušeno. Byl jsem požádán, abych vzal 9letou neteř do školy na motorce. Tato 9letá dívka chtěla jezdit na zádech pouze v případě, že nemusí mít helmu. Zeptal jsem se jí bez helmy, ne na kole. Stydí se před spolužáky, když ji vidí s helmou. To nevypadá cool a ty nechceš ztratit tvář. Samozřejmostí jsou děti od 12 do 16 let, které bez řidičského oprávnění jezdí s ostatními dětmi za nebo před kolem. Velké části populace je to jedno a je to zřejmě součást života. Prostě si dělej, co chceš, to je obraz, který se ke mně dostává. Bez rozsáhlého a široce založeného přístupu se v Thajsku nic nezmění a čísla i nadále mluví za vše.
Jak vtipné… Někdy se divím, jak Holanďané tady v Thajsku kritizují špatný způsob jízdy v Thajsku a myslí si, že jsou tak dobří. Roky jsem pracoval v Německu a mnoho let jsem jezdil do práce autem… (z Landgraafu do Frankfurtu nad Mohanem -> 275 km). Na dálnici jsem se vyhýbal autům se žlutými SPZ jako mor. Jezděte vždy hlemýždím tempem vlevo nebo po střední cestě, jeďte ve skupinách a předjíždějte špatným směrem...
A teď, tady v Thajsku to každý ví lépe.
Myslím, že když si Nizozemci myslí, že jsou tak dobří, tak Němci musí mít infarkt skoro každý den, protože opravdu jezdí lépe než mnozí Holanďané… Každopádně… Také vím, že mnoho Nizozemců kritizovalo Němce, kteří používají naše dálnice (i když řídí například rychle)…
Oba jezdí lépe než mnozí Thajci…. S tím souhlasím... a znám tady i dost Němců, kterým tady ten provoz opravdu vadí... Až tak, že se jeden můj známý, hodně tlustý Němec, popral s Thajcem... už byl varován, že bude bude jeho smrt, pokud bude takto pokračovat…
Jaká to situace.. dnes musím absolvovat další dlouhou cestu do BKK... moje přítelkyně už včera šla do chrámu a požádala Buddhu, aby nás vedl 🙂 🙂