Objevte Thajsko (19): provoz
Doprava v Thajsku je chaotická, zejména ve větších městech, jako je Bangkok. Mnoho silnic je ucpaných a jízdní chování některých motoristů a motocyklistů může být nepředvídatelné. Navíc ne vždy jsou pravidla silničního provozu řádně dodržována. Každý den zemře v dopravě průměrně 53 lidí. Letos zatím na silnicích zemřelo 21 cizinců (zdroj: Richard Barrow).
Jedním z největších dopravních problémů v Thajsku je vysoký počet úmrtí na silnicích. Podle Světové zdravotnické organizace (WHO) je Thajsko jednou ze zemí s nejvyšším počtem úmrtí na silnicích na počet obyvatel. To je částečně způsobeno vysokým počtem obyvatel a vysokým počtem vozidel na silnicích, ale také nedostatečnou bezpečností silničního provozu, jako je špatná regulace a vymáhání dopravy. Dalším problémem je, že mnoho Thajců nemá řidičský průkaz a nedodržuje dopravní předpisy. To často vede k nebezpečným situacím a nehodám. Policie sice proti pachatelům dopravních přestupků zasahuje, ale někdy se zdá, že bezpečnost silničního provozu není prioritou.
V Thajsku však dochází i k pozitivnímu vývoji dopravy. Vláda nedávno přijala několik opatření ke zvýšení bezpečnosti dopravy, například zavedla vyšší pokuty pro pachatele dopravních přestupků a vedla dopravní výchovné kampaně. Také se hodně investuje do infrastruktury a dochází k rozvoji zaměřenému na zvýšení bezpečnosti silničního provozu.
Jako turista v Thajsku je důležité dodržovat dopravní pravidla a řídit opatrně, zvláště když vyrazíte na cestu s půjčeným autem nebo skútrem. Při jízdě na koloběžce se také doporučuje vždy nosit přilbu.
Kolik vozidel je v Thajsku?
Přesný počet aut jezdících v Thajsku se může lišit v závislosti na zdroji, ze kterého číslo vyhledáte. Podle Mezinárodní organizace výrobců motorových vozidel (OICA) byl počet osobních automobilů v Thajsku v roce 2020 asi 20 milionů. Počet motocyklů se pohyboval kolem 35 milionů. Počet vozidel v Thajsku nadále roste, zejména ve větších městech, jako je Bangkok, kde se zvyšuje doprava a znečištění ovzduší. Vláda se pokusila omezit růst počtu vozidel, ale zatím to mělo malý efekt.
Kromě toho se v Thajsku používají také další typy vozidel, jako jsou autobusy, vlaky, nákladní auta atd. Počet těchto vozidel závisí na potřebách přepravy, ale obecně nebude úměrný počtu motocyklů a automobilů. .
Přestože je auto pro Thajce skutečným symbolem společenského postavení, mnoho motocyklů je obzvláště pozoruhodných. Existuje několik důvodů, proč je v Thajsku tolik motorek. Jedním z hlavních důvodů je, že motorky jsou cenově dostupným a efektivním způsobem cestování po zemi. Jsou levnější na nákup a údržbu než auta a poskytují přístup na menší silnice a ulice, kam auta nemohou. Doprava v mnoha městech je navíc často rušná a chaotická, díky čemuž jsou motorky rychlejší a flexibilnější způsob navigace.
Nebezpečné jsou zejména motorky, protože mnoho Thajců nenosí přilby. I když existují zákony, které vyžadují nošení přilby, jejich dodržování je často považováno za nepovinné. Přilba je některými Thajci vnímána jako horká a nepohodlná a je katastrofou pro vaše vlasy nebo make-up. Kromě toho může existovat také kulturní aspekt, kdy je nošení helmy vnímáno jako něco pro nezkušené nebo vystrašené jezdce.
Je důležité vědět, že nepoužití přilby představuje pro motocyklisty a jejich spolujezdce velké riziko, protože je v případě nehody vystavuje vážným poraněním hlavy.
FeelGoodLuck / Shutterstock.com
Proč jsou thajské silnice tak nebezpečné?
Existuje řada důvodů, proč jsou thajské silnice často považovány za nebezpečné. Mnoho silnic v Thajsku je starých a špatně udržovaných, což může vést k nehodám. Kromě toho jsou na silnici často velké výmoly a hrboly, zejména ve venkovských oblastech. Špatné dopravní značení a dopravní značky také dělají silnice a trasy nepřehlednými. Dalším důvodem je, že mnoho lidí v Thajsku nemá řidičský průkaz nebo nedodržují dopravní předpisy. To může vést k nebezpečným situacím a nehodám. Někdy jsou motoristé a motocyklisté ve svém chování při řízení nepředvídatelní a riskují. Mnoho pachatelů dopravních přestupků zůstane neodhaleno nebo potrestáno.
Dalším faktorem je, že nejsou řádně dodržovány dopravní předpisy a jejich vymáhání. Policie často nemá prostředky ani kapacity na to, aby pachatele dopravních přestupků vypátrala a stíhala. Policisté pověření odhalováním a stíháním pachatelů dopravních přestupků jsou rovněž málo vzdělaní a školení. A konečně dopravní výchova a osvěta jsou často nedostatečné. Mnoho lidí si neuvědomuje nebezpečí provozu a způsoby, jak se jim vyhnout. Obyvatelům je také k dispozici málo kampaní pro bezpečnost silničního provozu a dobré dopravní školení.
Příliš rychlá jízda
Existuje řada důvodů, proč lidé v Thajsku často překračují rychlost. Jedním z hlavních důvodů je nedostatek dopravní kontroly. Mnoho lidí ví, že překročení rychlosti jim projde, protože existuje jen málo kontrol rychlosti vozidla, a pokud jsou přistiženi, sankce často nejsou dostatečně odstrašující. To může vést k pocitu neopatrnosti ze strany řidičů, v důsledku čehož nepřizpůsobí rychlost dopravní situaci.
Konzumace alkoholu v dopravě
Velkým problémem je konzumace alkoholu a účast v dopravě. Mnoho lidí řídí pod vlivem alkoholu, což zvyšuje riziko dopravních nehod. Podle Světové zdravotnické organizace (WHO) je alkohol jednou z hlavních příčin dopravních nehod v Thajsku. Zákony v Thajsku jsou velmi přísné, pokud jde o alkohol a řízení. Povolená hladina alkoholu v krvi je 0,5 promile a policisté kontrolují, zda nejsou řidiči pod vlivem. Pro osoby přistižené při řízení pod vlivem jsou pokuty a sankce, jako je vězení a zákaz řízení. Kontroly jsou však často omezené a prosazování právních předpisů často nestačí. Mnoho lidí si neuvědomuje nebezpečí pití alkoholu a řízení. ,Osvětových a osvětových kampaní na toto téma je velmi málo. Pokuty a sankce navíc často nejsou dostatečně odstrašující, aby lidi odradily od řízení v opilosti.
Je důležité vědět, že řízení pod vlivem alkoholu není nebezpečné jen pro řidiče, ale i pro ostatní účastníky silničního provozu.
Dopravní zácpy a zácpy
Dopravní zácpy jsou v Thajsku velkým problémem, zejména ve větších městech, jako je Bangkok. Dopravní zácpy jsou běžné ve špičce, kdy je většina lidí na cestě do práce nebo do školy. Mohou být také způsobeny nehodami, silničními pracemi a velkými událostmi. Většina souborů může být velmi dlouhá a někdy dokonce trvat hodiny. Vláda podnikla pokusy vypořádat se s přetížením, jako je zavedení iniciativ pro spolujízdu a budování dálnic a obchvatů kolem města. Často se také vedou kampaně na snížení dopravy ve špičce a nabízejí se alternativy dopravy, jako je zlepšení veřejné dopravy. Řešení se však často ukázala jako neúčinná, růst počtu vozidel na silnicích stále roste a do veřejné dopravy se investuje jen málo, takže dopravní zácpy jsou v Thajsku trvalým problémem.
Jako turista v Thajsku může být chytré vyhnout se dopravním zácpám tím, že nebudete cestovat ve špičce a budete používat způsoby dopravy mimo nejrušnější časy nebo využívat alternativy, jako je veřejná doprava.
Co může Thajsko udělat pro zlepšení bezpečnosti silničního provozu?
Ke zvýšení bezpečnosti na silnicích může Thajsko podniknout několik kroků:
- Přísně sledovat nošení přilby: Přísně dodržovat povinnost přilby pro všechny motocyklisty a spolujezdce s pokutami a kontrolami. To může výrazně snížit riziko vážného poranění hlavy při nehodě.
- Dopravní pravidla: Thajsko může posílit dopravní pravidla a zlepšit jejich dodržování prostřednictvím vzdělávání, dopravních lekcí pro studenty a pokut pro přestupce.
- Zlepšení infrastruktury: Země může zlepšit kvalitu silnic a zvýšit bezpečnost na silnicích vybudováním cyklostezek, omezení rychlosti a semaforů.
- Řidičské vzdělávání: Thajsko může zavést programy řidičského vzdělávání pro mladší a nové řidiče s cílem zlepšit jejich řidičské dovednosti a zvýšit povědomí o bezpečnosti silničního provozu.
- Více pozornosti policie: Policie může více kontrolovat dodržování pravidel silničního provozu a bezpečnost silničního provozu mezi řidiči a cestujícími. Zavést více kontrol alkoholu. A bojovat proti korupci mezi policejními úředníky.
- Podpora alternativ: povzbuzení lidí, aby si vybrali alternativy k motorkám, jako je veřejná doprava, jízda na kole nebo chůze.
Všechny tyto kroky mohou přispět ke snížení počtu dopravních nehod v Thajsku a zvýšit bezpečnost silničního provozu.
Takové články lze do nausea opakovat, ale v praxi se bohužel NIC nemění.
Existuje jen jedno efektivní řešení: obrovské množství kontrol, nebetyčné pokuty (nezaplacení = zabavení vozidla) a zkorumpovaná svobodná policie. Budeme dál snít...
Stejně jako ve všech ostatních zemích NEFUNGUJÍ vysoké pokuty. Nyní bylo provedeno tolik výzkumů, že je to jisté. Pokuty se buď neplatí, nebo se na zaplacení pokuty půjčují peníze. A navíc nejsou ve skutečnosti vnímány jako trest za nezodpovědné chování. A doba mezi okamžikem, kdy musíte zaplatit, a skutečným přestupkem je tak dlouhá, že spojení není cítit a lze jej před ostatními utajit.
Odebrání řidičského průkazu JE vnímáno jako trest, protože omezuje možnosti znovu řídit auto na určitou dobu. Soudce může rozhodnout i o doživotním odebrání řidičáku.
Thajské helmy, které dostanou při koupi nového motocyklu, jsou skořápky jako vejce vejci, včetně těch od Policie. Každý týden dávají ve školách několik hodin dopravní výuku a že zejména nesmí jezdit po špatné straně silnice a když odbočují, musí udávat směr, když odbočují vpravo, většina z nich je na špatná strana silnice atd.
Vymáhání thajských dopravních zákonů je nejdůležitější způsob, jak snížit nehodovost.
Roky jsem jezdil v Thajsku a teď skoro 3 měsíce zase tady a jen budu klakson používat víc a víc. Což vede k protestu ze strany ženy, ale já to ignoruji. Lepší se probudit „troubením“, než nehoda.
Většinou jde spíše o malý klakson, ale pokud to bude opravdu nutné, dám vědět.
Ne neprávem, protože mnoho thajských účastníků silničního provozu jen spí.
Pokud večer narazím na motorku, proti provozu, zapnu si dálková světla. Sociální? Ne, to je jezdec, který jde proti provozu a snaží se věci narušit. Pak potřebuji vědět, jak nebo jaká je situace.
Když sedím vedle své thajské ženy, která řídí, občas se mi začnou kroutit prsty u nohou.
Občas si od ní nechám poradit, třeba zastavit na místě, kde to vůbec neumím. Zastavila by se stůj co stůj, proto ty moje křivé prsty u nohou.
Požadavek na bezpečnostní pás byl zaveden poměrně nedávno. Viděl jsem, už nevím kolik, pick-upů, kde je kufr plný lidí, samozřejmě bez pásů. A co songkaew? Je úplně stejný.
A co motorky? Děti samy jezdí na kole. A jinak 3, 4, 5 lidí na kole. Samozřejmě bez helmy. Nedávno 2 maminky se 2 miminky, které se někde "zasekly".
Také poměrně nedávno zaveden bodový systém za porušení. První den v BK byl výsledek, většina 500-ti pokut a tak byly body odečteny za nezaplacení daně nebo chybějící registrační značku. Ano, pomáháte tím bezpečnosti, NE.
V Thajsku je také STK, alespoň manželka má auto každý rok na kontrole.
Pokud vidíte, co jezdí po silnici, zejména v noci, mnoho aut bez světel nebo částečně bez, obvykle vzadu.
Jezdí „auta“, na vrakovišti byste našli lepší.
Jednou jsem zažil, že na rychlé trati jelo plně naložené palmové, demoliční auto (takže žádné světlo). Žádné osvětlení silnice. Protože tam bylo ještě nějaké podsvícení, protože jsem jel do kopce, viděl jsem vrstevnici a šel doleva, nevěřil jsem tomu a to bylo dobře. Jinak by se mohlo stát, že bych tento „kočár“ cítil.
Zde se dodává dřevo. Na motorkách se známými kontejnery vedle.
Pro přepravu asi 700 kg dřeva byly nainstalovány některé další tlumiče!
Kromě řidiče a případně spolujezdce! Někdy je vidíte, jak vrzají.
Ano, vidím, že se to váží. Ale SUV a pick-upy také přicházejí a dělají dvojité, visí vzadu téměř na zemi.
Musí vydělávat dobré peníze, protože přicházejí a odcházejí i lidé s novějším SUV.
Nebo by byli ohleduplní k životnímu prostředí?
Sítě přes náklad kamionů, které bývají přetížené? Obvykle ne, ale viděl jsem jeden, takže by to bylo povinné. Jinak Thajci nebudou.
Také vyzvedne naskládané zboží.
A je třeba zmínit milion dalších věcí, které nepodporují bezpečnost.
Obecně platí, že nejdůležitější je údržba. Ale určitě by to pomohlo i k lepšímu vzdělání Thajců?
Chtěl bych být na jeden den dopravní policií v Thajsku.
Jen jeden den, protože pak bych s tím skončil.
Ahoj Petře, o čem to mluvíš? Nechte ty věci jít! Thajec jezdí tak, jak jezdí. Předvídejte, přizpůsobte se, jezděte defenzivně, nechte se překvapit, nenechte se naštvat a nebuďte tak přítomní. To, co zmiňujete, vidíte znovu a znovu každý den v celém Thajsku. Kamkoliv jdeš. Thajské dopravní chování je tedy jejich běžná věc a měli byste to vzít v úvahu. Vaše žena chápe, že to zjevně nemáte v úmyslu. Zeptejte se sami sebe proč a proč ne?
Věci jako troubení na roh, které Thajci považují za pedantské, a tudíž urážlivé, vás mohou dostat do velkých problémů. Rozsvícení dálkových světel má stejné zatracené chování jako to, co obviňujete z protijedoucích vozidel. Je to také nebezpečné, protože toho druhého oslepíte. Nikdy jsem neviděl, že by se ke mně blížil motorkář jako blázen. Jde o to, že se snaží pokračovat ve slalomu. Dělá to každý, tak to dělá i on. Také děti a staří lidé. Já naopak, hlavně v těchto situacích, jezdím vždy hodně defenzivně, vždy zpomalím, jdu mírně doprava nebo doleva, abych si udělal místo, mnohem častěji se dívám přes ramena a do zrcátek a raději se vracím domů o něco později další přistál na povrchu vozovky. Jedu s pevným úmyslem zajistit, aby situace zůstala bezpečná pro mě i pro ostatní účastníky silničního provozu. To, že ve výsledku nemůžu být dominantní, to beru do kupy. Měl bys také. Důchod si tu užívám, v klidu, je to jiné než moje rodná země, protože tohle je Thajsko, ne Belgie nebo Nizozemsko. Taky dobrá věc!
Auto a motorku řídím teprve 40 let a motorově určitě velmi předvídavý, protože v nízkých zemích se nerozumí, co znamená motorka.
Předvídavá jízda je tedy v řízení auta, nejsem žádný klutz a rozhodně ne dominantní. Nemám ponětí, jak to můžeš udělat. Umím řídit a taky v Thajsku.
Taky se nemusím divit, proč jsem to teď začal dělat víc. Je to proto, abych byl v tom provozu v bezpečí a připomněl Thajci, aby udělal totéž. Když je to však opravdu nutné a ne při každém incidentu. Víš kdy.
Koneckonců, chceš se vrátit domů zdravý, ne? a Thajsko má jednu z nejvyšších dopravních nehod. Jak by to mohlo být.
Určitě využiji tip od manželky, Thajci nemají rádi křivky. Vjedou do zatáčky v levém pruhu a pak vjedou rovně do pravého pruhu, aniž by to vůbec signalizovali.
A někdy si Thajci neuvědomí, že na silnici je víc aut a pak se nechám slyšet, přeci jen je to lepší, než mít ve dveřích SUV a odstrčit vás. Zkušený, už seděl vedle auta a přišlo mi to jen ze zvyku. Na odpověď máte jen krátký čas.
Myslím, že jsem jeden z mála, kdo v Thajsku přes den jezdí se zapnutými světly. Moje žena si myslí, že je to hloupost, ale když vysvětlíš proč, ok. Sama tedy i přes vysvětlení jezdí s vypnutými světly.
Když je však někde vyzvednu, díky světlům přesně ví, že jsem to já.
Motocyklista oslepený mými světly, protože jel špatným směrem? Dobře, přestaň.
Je to nezvyklá situace, tak zapínám dálková světla, abych viděl co. To je moje bezpečí
Nechci být teď s mnoha příběhy o dopravních nehodách v Aseanu.
Jedna věc, kterou jsem se musel odnaučit, je dávat přednost chodcům se zebrami. To je možné pouze tehdy, když dokážu zablokovat celou silnici, protože Thajci prostě jezdí tvrdě a chodci v případě potřeby přejíždějí naději. Dobře, Thajci znají své lidi a jsou extrémně opatrní při přechodu.
Dokonce i jednou vypočítané průměrné úmrtí v Thajsku, to bylo 40 / den. V tomto článku je to dokonce 53/den. A já toho nechci být součástí, takže s předvídavým chováním a občasným základním nebo dálkovým světlem pokračuji v cestě.
Thajské dopravní zákony existují, ale nejsou vynucovány Thajci a pro ně, takže jak víte, nepořádek. Nemůžeš si dobře popovídat s oh, takoví jsou Thajci, to je vlastně pohrdání Thajci. Thajská vláda se nyní snaží napravit, pouze špatným způsobem, žádné vymáhání a žádné vzdělávání.
Měli by skutečně sundat thajská mýdla z televize a spustit vzdělávací program o bezpečnosti provozu. Moje žena má ty telenovely ráda (já "trochu" míň) a tak sedím se sluchátky a poslouchám třeba roadrunners united-constitution down, super písnička, myslím
Systém získávání lístku je docela bizarní, tím chci říct, že když dostanete dopravní lístek za porušení zákona, můžete po určitou dobu dělat stejný přestupek, aniž byste dostali lístek znovu, když ho necháte být. váš lístek.
Největší problém ale není s účastníkem silničního provozu, ale s legislativou a policií.
Dokud je policie stále špatně placená vládou, nepovažuje vymáhání dopravy za nic jiného než zátěž pro svou práci.
Za 12 dní zemřelo 21 cizinců a 53 dopravních nehod každý den je samozřejmě velmi vysoké číslo.
Autu a autobusu se na delší vzdálenosti co nejvíce vyhýbáme.
Co mě opravdu štve, je zastavit uprostřed silnice a odbočit vpravo nebo vlevo.
Auta kolem vás sviští doleva a doprava a vy doufáte, že někdo nepředjede a neskončí uprostřed silnice.
také někdy měl křížící krávy na silnici
Raději vlak.
Myslím, že hlavní problém není v někdy špatném povrchu vozovky nebo nejasných směrech a nejasných pravidlech provozu.
HLAVNÍM PROBLÉMEM zůstává extrémně špatná dopravní výchova, která je dána k tomu, aby se vůbec mohl zapojit do provozu.
Školství je tak mizerné, že v naší rodině znám mnoho Thajců, kteří ani nevědí, k čemu přesně ruční brzda je, natož aby ji zvládali.
Také opakující se téma o naprosté neznalosti přechodu apod. je prostě absurdní.
Samozřejmě se najdou expati, kteří se budou i nadále plácat po zádech, jak úžasně a na mnoho kilometrů zvládli tento thajský provoz a rádi zapomínají, že denně cca 53 lidí, kteří si to vždy mysleli, najednou změní dočasné pro dostal věčné.
Inu, z mnoha Thajců, kteří mají svůj řidičský průkaz léta a kteří každý den dělají stejné často nevyčíslitelné chyby, nelze ze všech udělat lepší účastníky silničního provozu pokutami.
Pro tuto druhou velkou skupinu, která se také nemusí nikdy dostat do dopravní kontroly, byste měli obecně stanovit jiné pravidlo.
Proč nezačít odstraněním denní televize, mýdla, které se často nedá v rámci hlouposti překonat, a k tomu každý den se opakující dopravní videa, která mohou v konečném důsledku přispět k bezpečnému provozu v Thajsku.
Popíjení v provozu, řešení dopravních situací, dopravní značky, přechody pro chodce, ale třeba i použití ruční brzdy atd., by se pak pro tuto jinak ztracenou skupinu dalo srozumitelně vysvětlovat každý den.
Citát…. Proč nezačít odstraněním denní televize, mýdla, které se často nedá v rámci hlouposti překonat, a k tomu každý den se opakující dopravní videa, která mohou v konečném důsledku přispět k bezpečnému provozu v Thajsku.
Naprosto souhlasím
!!
Myslím, že mentální kapacita mnoha Thajců v provozu je někdy velmi nízká. V Bangkoku nemusíte jet 100, pokud víte, že budete muset čekat 5 minut na křižovatce, ale hodně riskujete. Chudí lidé stejně nemohou zaplatit odškodné po nehodě a tak žijí. Holohlavé kuře nemá co ztratit.
Mladí lidé v pubertě hledají hranice a prohrávají hru se svými „mopedy“.
Nemůžu mít problém s tím, že se tyto typy postav rozjedou úplně na kusy, ale bohužel koukám v televizi skoro každý den. Zbytečné smrtelné úrazy způsobené blázny v autech.
Jako někdo z generace, které nevadilo popíjet na kole nebo mopedu, woke kecy ještě neexistovaly, mám v TH své zkušenosti.
Dostávat lehké tresty je nesmysl, pokud jste skončili na policejní stanici. 16 hodin veřejně prospěšných prací a každý čtvrt rok v probační službě a neustále vyprávěj o svých rodinných vazbách a zlepšeních v životě. Být znovu dopaden do 2 let je měsíc ve vězení.
Legislativa sama o sobě existuje, ale kontrolní policie dostatečně empatie, že Mensch je slabý a že polévka se nemusí jíst tak horká.
Účast v dopravě je účast na životě a to s sebou nese rizika a ty se s tím musíš vypořádat, jinak tábořit v domě nebo na dvoře. Možností je outsourcing nebezpečí pro řidiče Grab nebo Uber.
Poněkud mě překvapuje, že článek a žádná odpověď nezmiňují následující:
Od 9. ledna 2023 je zaveden bodový systém. Každý rok opět získáte 12 bodů.
– srážka 1 bodu za: telefon v ruce při řízení vozidla, jízdu na motocyklu bez přilby, nepřipoutaný bezpečnostní pás, jízdu vyšší než povolenou rychlostí, jízdu po chodníku, nezastavení na přechodu pro chodce, ne dávání přednosti v jízdě vozidlům záchranné služby, děsivá/bezohledná jízda, jízda bez (čitelné) SPZ, žádná silniční daňová známka.
– srážka 2 bodů za: jízdu na červenou, jízdu proti směru provozu, řízení vozidla s pozastaveným nebo odebráním řidičského oprávnění.
– srážka 3 body za: řízení vozidla se sníženým vědomím, abnormální chování při řízení, pokračování v jízdě po srážce
– srážka 4 body za: řízení vozidla s nadměrným množstvím alkoholu (> 0,5 promile), řízení vozidla pod vlivem návykových/omamných látek, závodění na veřejných komunikacích bez povolení, řízení vozidla bez ohledu na bezpečnost ostatních uživatelů
12 ztracených bodů během 1 roku znamená 90 dní pozastavení řízení.
Čtvrté pozastavení na 90 dní během 3 let znamená odebrání všech řidičských průkazů.
https://www.thaipbsworld.com/penalty-point-system-to-be-introduced-next-year-for-drivers-in-thailand/
https://www.thaipbsworld.com/your-essential-guide-to-thailands-new-driving-license-points-system/
https://www.thaipbsworld.com/point-system-to-curb-traffic-violations-to-be-enforced-from-january-9th/
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/2451009/driving-licence-point-deductions-to-start-jan-9
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/2478694/points-system-for-drivers-in-force
https://www.bangkokpost.com/learning/advanced/2479384/points-system-for-drivers-begins
https://www.facebook.com/ThaiEnquirer/posts/581726247298634
https://www.facebook.com/ThaiEnquirer/posts/580946920709900
Web zmíněný v článcích https://ptm.police.go.th/eTicket Kontrola zůstatku bodů je blokována Malwarebytes Browser Guard kvůli údajné aktivitě malwaru.
Podle mého názoru tento systém odpočtu bodů ke stávajícím trestům není tolik, ale je to začátek. A účinnost tohoto nařízení také stojí a padá s prosazováním, které, jak všichni víme, ponechává mnoho přání.
Na motorce/skútru je kromě helmy rozumné nosit i ochranný oděv. Nechcete vědět, jak vypadají vaše bosé ruce a nohy po ‚sklouznutí‘, a to ani při nízké rychlosti.
Pamatuji si, že před několika desítkami let bylo v Nizozemsku zcela normální, že lidé usedli za volant (někdy doslova) s příliš velkým množstvím alkoholu. Naštěstí je to nyní mnohem méně kvůli vládním kampaním a vyšší údajné šanci na dopadení s vážnými následky.
Ale Thajsko má v tomto ohledu ještě hodně práce, protože opět existuje HiSo (Suthat Sivapiromrat), který pravděpodobně nebude hnán k odpovědnosti.
https://www.facebook.com/KhaosodEnglish/posts/558292379676608
https://www.facebook.com/KhaosodEnglish/posts/557665363072643
https://web.facebook.com/ThaiEnquirer/videos/918137339194923/
https://www.facebook.com/ThaiEnquirer/posts/583077980496794
Neměli policajti pravomoc okamžitě toho chlapa vzít na krevní test na alkohol?
Konečně článek napsaný odborníkem.
https://www.thaienquirer.com/36933/opinion-better-road-safety-in-thailand-begins-and-ends-with-better-education/
Možná proto, že se to na TBC objevilo už v prosinci?
https://www.thailandblog.nl/nieuws-uit-thailand/puntensysteem-om-verkeersovertredingen-te-bestraffen-wordt-vanaf-9-januari-ingevoerd/
Váš příspěvek před pěti týdny mi bohužel vypadl z paměti, drahý Ronny.
Přesto si myslím, že je v článku opomenuto, že od minulého týdne zavedený systém odpočtu bodů (možná pouze pomocí odkazu na váš příspěvek) není zmíněn.
"Díky vládním kampaním a vyšší údajné šanci na dopadení s vážnými následky je to nyní naštěstí mnohem méně."
Ano, tyto vládní kampaně a také ÚDAJNÁ vyšší šance na dopadení (SKUTEČNÁ šance na dopadení nebyla nikdy zvýšena) skutečně zajistily, že:
– Nizozemci si myslí, že je pravděpodobnější, že budou potrestáni;
– řízení pod vlivem je provozováno menšinou obyvatel a vy z definice nechcete patřit k menšině;
-řízení pod vlivem je považováno za špatné a nezodpovědné;
– Zvýšila se vzájemná sociální kontrola.