(kajeab_pongsiri / Shutterstock.com)
Kabinet včera (18.) schválil ministerská nařízení pro vydávání a prodlužování řidičských průkazů tak, jak je navrhlo ministerstvo dopravy. Bylo dohodnuto, že jezdci na „velkých motocyklech“ budou potřebovat samostatný řidičský průkaz než na menších, méně výkonných motocyklech.
Žadatelé o tento řidičský průkaz musí před získáním licence projít speciálním školením a testem, řekl zástupce mluvčího vlády Traisulee Traisoranakul.
"Podrobnosti školení a testování oznámí generální ředitel odboru pozemní dopravy," řekl Traisulee. "Cílem těchto předpisů je snížit počet dopravních nehod a podpořit bezpečnost mezi uživateli vozidel a chodci a přizpůsobit školení a testování aktuální situaci."
Zpravodajský zdroj pro ministerstvo uvedl, že předpisy jsou součástí jeho snahy snížit zvyšující se počet nehod způsobených zejména velkými motocykly, protože jsou výkonnější než běžné motocykly a vyžadují vyšší úroveň dovedností a zkušeností.
„Jedním z kritérií pro žádost o „licenci na velké kolo“ je, že žadatelé musí mít určitý počet let zkušeností s jízdou na normálním motocyklu, aby se snížil počet nezkušených velkých cyklistů na silnici,“ dodal zdroj.
Zdroj: https://www.nationthailand.com/news/30393170
Je to jen osobní dojem z každodenního ježdění, ale sám mám dojem, že právě ty „obyčejné motorky“ jsou větším problémem než „velké motorky“.
Před 2 lety to chtěli zavést a pak mluvili ze 400ccm
https://www.thailandnews.co/2018/08/big-bike-drivers-licence-to-be-introduced-next-year/
: Škoda, že nikde není uvedeno, co znamenají: „VELKÉ KOLO“. Jak jsem již mohl číst, jednalo by se o motorky 400ccm a více, ale nic oficiálního o tom není. A co lidé, kteří už mají řidičák na motorku a léta jezdí na ‚Big Bike‘ jako já? Tento thajský řidičák byl získán před lety na základě mezinárodního řidičského průkazu s řidičákem na motorku. Uvidíme, co se stane, až budou známy další podrobnosti.
Opravdu Eddie.
Počkejme si, co řeknou oficiální texty.
V článku před 2 lety už bylo řečeno, že to nebude mít zpětnou účinnost, takže si myslím, že to bude lepší, než se očekávalo
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/1527046/big-bike-drivers-licence-to-be-introduced-next-year
@lung addie
Nebude to pro vás žádný problém, protože ty velké „šelmy“ ovládáte roky a s dlouhými cestami, je dobré se držet mimo příležitostné dobrodružné odvážlivce, kteří nemají schopnosti se s nimi vypořádat.
@,
A jak by měli například turisté, kteří zde zůstanou o něco déle, prokázat, že na mopedu jezdí už řadu let?
Musíte si za to připlatit?
Pokud vím, je k pronájmu mnohem více mopedů, které by se měly nazývat motorky, než skutečných mopedů.
Další „negativ“ pro farangy, kteří sem přicházejí.
Ale to opět ukazuje, že když se chce, může být přidán zákon, a to ve velmi krátké době.
LOUISE
Ano Louise
Předpokládám, že víte, že „turista“ s mezinárodním řidičským průkazem může řídit v Thajsku 3 měsíce i s motorkou, pokud je platný jeho mezinárodní řidičský průkaz. To se tedy netýká „turistů“. A „turisté“, kteří zde zůstávají delší dobu s turistickým vízem, stejně musí každé 2 měsíce přejíždět hranice a pak se počítadlo vynuluje, protože tři měsíce začínají běžet od data vstupu. do Thajska. Budete znovu hledat 'negativní' tam, kde není. K legálnímu řízení „mopedu“ v Thajsku, což je vlastně již motocykl, potřebujete řidičský průkaz. Pokud nemáte ani to nyní, budete v háji v případě nehody, protože nemáte příslušný řidičský průkaz.
jsou na zpoplatněné silnici 7 povoleny také „velké motocykly“?
Myslím, že s touto licencí na velké kolo trochu utíkají po skutečném problému.
Aby byl thajský provoz bezpečnější, měli bychom vlastně začít od začátku a k výcviku všech řidičských oprávnění přistupovat přísněji a rozsáhleji.
Samo o sobě je samozřejmě rozumná volba stanovit přísnější požadavky na jízdu na takových motocyklech. Článek uvádí, že jedním z kritérií pro získání této „licence na velké kolo“ je, že žadatel musí mít určitý počet let zkušeností s jízdou na „normálním“ motocyklu. Protože téměř všichni thajští mladíci ve věku kolem 8 let věří, že jsou schopni jezdit na motorce a dělají to, zatímco jejich rodiče to zjevně umožňují, je tomu tak automaticky. V Nizozemsku a Belgii existuje mnoho mopedů/skútrů s maximálním objemem motoru 50 ccm. V Thajsku tomu tak není, většina tamních skútrů má obsah 100/125 ccm a jsou to tedy vlastně motorky, na které turista potřebuje i motocyklový průkaz. Vždy mě zajímalo, proč se v Thajsku neprodávají a nepůjčují téměř žádné skútry s obsahem 50 ccm.
Už není správné, že se chystají zavést samostatné řidičské oprávnění pro těžší motocykly, ale pak je musí pustit i na rychlé a zpoplatněné silnice...
Za prvé, co se myslí těžkým motorem.
Mám pár motorek včetně Hondy Phantom 200 ccm a s příslušenstvím o váze kolem 160 kilo.
Harley Davidson Roadking 1690 ccm s příslušenstvím vážící přes 400 kilogramů.
A věřte mi, stačí u obou odbočit doleva nebo doprava, pak si všimnete rozdílu.
A co zastávka s jemným pískem nebo oblázky na tvrdém povrchu, kde při položení levé nohy na zem se chodidlo někdy posune o více než 15 cm a přijde k vám váha kola.
Myslím, že by bylo moudré, kdyby se nejprve pokusili naučit všechny ty školní děti závodící kolem, nemluvě o chlapcích Panda a Grab, o bezpečnosti silničního provozu a o tom, jak správně ovládat své vozidlo.
Protože i na to, abyste mohli pořádně řídit normální mopedy a skútry o objemu 105 až 125 ccm, často s automatickou převodovkou, se tu mnozí musí ještě hodně naučit.
Vidím mladé lidi, kteří jezdí na závodních motocyklech od známých výrobců mopedů, kteří si myslí, že mohou všechno, ale nevědí, co dělat v nebezpečné situaci, spíše vytvářejí nebezpečné situace.
A pak jsou tu drsní velcí motorkáři, včetně farangů, kteří si myslí, že v žabkách a tričku jsou bez rizika nehody.
Když jdu na kolo, dlouhé kalhoty, rukavice, vhodná obuv, samozřejmě helma a na těžkých kolech je bunda s vycpávkami loktů a ramen i při 30 stupních.
Ale jak je to se současnými thajskými řidičskými průkazy, není to mnoho, protože většina z nich po získání osvědčení pravidla nesplňuje nebo jen stěží dodržuje.
Zažijte to denně v provozu, značky a pruhy podél silnice jsou pouze pro okrasu.
S touto znovu nafouknutou bublinou to tedy bude opět stejné.
Jan Beute.
Policie by měla lépe kontrolovat mládež do 16 let v okolí škol, což výrazně sníží průměrný počet obětí.
Politika symbolů, to, co je skutečně potřeba, je vzdělávací systém a policie, která prosazuje pravidla. Tedy dodržování povinných přileb, učení se dopravním předpisům ve škole a také jejich kontrola policií, hory informací na internetu/tv a povědomí o nebezpečí. Zejména to druhé není vůbec v kultuře.