„Pro ekonomický rozvoj musíte zalévat kořeny, ne listy“
Vláda musí zaručit, že ambiciózní investiční program ve výši 2 bilionů bahtů má ekonomickou hodnotu a nepodkopává finanční stabilitu země. Toto varování včera vydali na semináři dva bývalí ministři financí Thaksinovy vlády.
Thanong Bidaya, ministr v letech 2005 až 2006, uvedl, že částka vyčleněná na výstavbu čtyř vysokorychlostních železničních tratí (polovina prostředků) je nepřiměřená plánům na zlepšení stávající železniční sítě. "Obávám se, že vysokorychlostní vlaky zdůrazňují rozdíly v příjmech, protože je mohou používat pouze bohatí, zatímco chudí musí používat pomalejší dopravní prostředky."
Somkid Jatusripitak, ministr v letech 2001 až 2005, řekl, že největším problémem Thajska není doprava nebo konektivita, ale distribuce příjmů, chudoba a konkurenceschopnost. „Musíme být realisté. Jsme chudá země. Každý chce samozřejmě řídit Mercedes Benz. Ale musíme udělat, co je možné.“
Podle vlády Yingluck je investiční program zásadní pro hospodářský růst Thajska a pro zlepšení konkurenceschopnosti země, zejména s ohledem na hospodářské společenství Asean, které vstoupí v platnost na konci roku 2015. Somkid ale varuje, že program by neměl být používán jako náhrada běžných investic z ročních rozpočtů. Citoval slogan používaný Thaksinovou stranou Thai Rak Thai, předchůdkyní současné vládní strany Pheu Thai. „Pro ekonomický rozvoj musíte zalévat kořeny, ne listy. Když zaléváte listí, rovná se to podplácení obyvatelstva.“
Podle ministerstva financí investiční program nepodkopává finance země. Státní dluh by zůstal pod 50 procenty hrubého domácího produktu (HDP). Ekonomové ale tvrdí, že schopnost zvládnout dluh je důležitější než poměr dluhu k HDP.
Sethaput Suthiwart-narueput, předseda Thajské nadace budoucnosti, na semináři varoval, že dluh by mohl do roku 2020 nebezpečně vzrůst, pokud se budou zvyšovat ztráty v systému hypoték na rýži, ekonomický růst se zpomalí nebo úrokové sazby porostou výše, než nyní naznačují prognózy.
(Zdroj: Bangkok Post, 25. dubna 2013)
Z dlouhodobého hlediska to dopadne stejně jako s nizozemskou vládou. Neposlouchejte, ale prostě to udělejte a teprve když se ukáže, že se to pokazilo a vydělalo to obrovské množství peněz, chovejte se, jako by vám tekla krev z nosu! (Viz řádek HSL atd.) Odpovědní ministři již nejsou k dispozici pro vyjádření a nadále sedí tam, kde jsou. Náklady se přenášejí na běžného občana, pouze…
průměrný Thajec toho moc nemá!
V období dešťů je v Thajsku dost vody....pro kořeny i listy, ale bohužel často bývá i období sucha.
Podle mého názoru existují 2 oblasti, kam lze peníze lépe investovat:
1. zlepšit/udržovat současnou infrastrukturu, zejména silniční síť a současná železniční spojení (slovo, o kterém slyšelo jen málo thajských úřadů)
2. vybudování lepšího odvodňovacího systému a jeho následné údržby.
Vysokorychlostní tratě lze jen stěží postavit ani v Nizozemsku a už vůbec ne v rámci předem stanoveného rozpočtu. Fungovalo by to v Thajsku?
Navíc: cena za cestu HSL Chiangmai-Bangkok může jen stěží konkurovat letence. Míra obsazenosti těchto vlaků HSL se ukáže jako zcela nedostatečná k tomu, aby se investice (nad rozpočet) někdy vrátila. Nesmyslný plán.
Chcete-li správně posoudit hodnotu takové investice, musíte si položit dvě věci:
1. Je logistika v Thajsku nyní i v budoucnu důležitou otázkou?
2. Jsou v této zemi důležitější problémy s výhledem do budoucna?
reklama 1.
Myslím, že logistika není opravdu důležitá otázka. Souhlasíte s tím, že by se měla zlepšit kvalita stávajících silničních, vodních, leteckých a železničních spojení, ale není potřeba žádná nová logistika, s výjimkou některých rozšíření letiště, jako je letiště Phuket (ale již uvedeno do provozu). Pouze se Songkranem jsou obrovské dopravní zácpy a nedostatek míst v letadle, ale úmrtí během tohoto prázdninového týdne jsou výsledkem nezodpovědné jízdy, nikoli nedostatku kapacity.
reklama 2.
Podle mého názoru jsou v této zemi i důležitější problémy, které vyžadují strukturální řešení: velká příjmová nerovnost (se všemi jejími negativními důsledky) a nízká kvalita vzdělání a absolventů. Obojí je z dlouhodobého hlediska katastrofální, pokud chce Thajsko nadále konkurovat, zejména s vyhlídkou AEC. Srovnání s ostatními zeměmi jihovýchodní Asie ukazuje, že Thajsko v obou oblastech výrazně zaostává. Oba problémy stojí spoustu peněz a času, možná tolik jako vybudování vysokorychlostní tratě.
Je tu však důležitý rozdíl. Obrovské sumy peněz na infrastrukturu jsou mnohem náchylnější ke všem druhům kriminálního chování: úplatkářství, vydírání, korupci; zvýšení platů a minimální mzdy a změna vzdělávacího systému mnohem méně. Pokud se vláda skutečně rozhodne postavit tuto vysokorychlostní trať a nezajistí transparentní vyúčtování všech výdajů od 1. dne (např. najmutím zahraniční účetní firmy, což je vzhledem k hrdosti Thajců nepravděpodobné), budu riskovat ztrátu můj plat Vsadíme se, že 1 nebo 2 roky po zahájení práce se tanky znovu objeví na ulici.
Co tedy říkají Francouzi: „l'histoire se opakujte“???
Chris