Chittapon Kaewkiriya / Shutterstock.com
Ministr dopravy Thaworn se obává, že churavějící thajská národní letecká společnost Thai Airways International (THAI) letos míří k rekordní ztrátě více než 10 miliard bahtů.
Loni představený finanční ozdravný plán nijak nepokročil. V první polovině roku již byla zaznamenána ztráta 6 miliard bahtů. Finanční situace letecké společnosti je velmi kritická a Thaworn se ptá, zda si předseda představenstva uvědomuje vážnost situace.
Navíc mu vadí, že se s ozdravnými plány málo spěchá. Státní tajemník chce vytáhnout THAI z útlumu, ale zdá se, že má svázané ruce a nohy. Nemůže například propustit špatně výkonné členy představenstva. Leteckou společnost varuje před plánem znovu se držet za ruku s vládou. THAI chce půjčku ve výši 50,8 miliardy bahtů na zlepšení likvidity.
Žádost o úvěr již byla podána na ministerstvo financí. Zda to bude uděleno, závisí na schopnosti THAI splatit dluh, říká zdroj. Z požadované částky je 32 miliard bahtů určeno na provozní kapitál a zbytek na zlepšení cash flow.
Vládní výbor pro řízení veřejného dluhu je proto znepokojen likviditou THAI a předpokládá ještě větší dluh, když letecká společnost koupí nebo pronajme 38 nových letadel za 156 miliard bahtů. Státní tajemník pověřil thajskou radu, aby přezkoumala plán nákupu nových letadel.
Zdroj: Bangkok Post
Zda to bude uděleno, závisí na schopnosti THAI splatit dluh, říká zdroj.
Zdá se nepravděpodobné, že Thajci budou schopni tuto půjčku někdy splatit, takže neschopnost splatit tyto peníze bude pravděpodobně muset být důvodem pro poskytnutí této půjčky.
Vážení čtenáři,
Thai Airways International dělá stejnou chybu jako mnoho leteckých společností, konkrétně létají všude, místo aby se soustředili na jeden kontinent, ať už je to Evropa nebo Severní Amerika nebo Jižní Amerika nebo Asie nebo Austrálie. Jako syn zesnulého bývalého předsedy letecké společnosti měla tato letecká společnost obrovské zisky tím, že se soustředila pouze na Evropu. Po smrti mého otce tuto společnost převzala skupina, která chtěla odletět i do Severní Ameriky a Karibiku, o dva roky později byl vyhlášen konkurz a všichni zaměstnanci byli na ulici. Jedno špatné rozhodnutí k tomu může vést.
Pokud by se Thai Airways International soustředila pouze na jeden kontinent, ať už na Severní Ameriku nebo Evropu, jsem si téměř jistý, že i oni by vydělali a zvýšilo by to úroveň služeb natolik, že by Thai Airways International opět mohly konkurovat ostatním.
Létat by se mělo na letištích, kde jsou přistávací poplatky minimální, takže let z Bruselu nepřipadá v úvahu. Brusel je jedno z nejdražších letišť na světě. V tomto světě se počítá každá vteřina, každá minuta, kdy je letadlo na zemi, na asfaltu.
Letěly by Thai Airways International pouze například do Paříže Beauvais, Düsseldorfu, Rotterdamu, Ostende-Bruges nebo jinými slovy na letiště druhé třídy v různých západoevropských zemích s letadly jako Airbus 350-900 nebo Boeing 787? -800 (to je možné i s pronajatými letadly, neměli by si je kupovat) a ne s mastadony jako Boeing 747, 777, svět Thai Airways International by vypadal úplně jinak a jsem si jistý, že by to prospělo všem, piloti, stevard (essen), cestující a tak dále a pak znovu za konkurenceschopné ceny pro business třídu a provozování této třídy na velmi vysokých standardech, koneckonců jsou to obchodníci, kde jsou zisky. Lidé z ekonomické třídy jsou dobří, aby naplnili letadlo, ale tito pasažéři nedávají společnosti žádné zisky, spíše jako break even (čteno v angličtině) Nechápejte mě špatně, rozhodně nechci hodit kamenem lidé z ekonomické třídy. Někdy letím ekonomickou, někdy business třídou, v závislosti na mých financích v té době.
Myslím, že thajské řidiče je třeba otřást a čelit faktům, koneckonců jsou to lidé, díky nimž letecká společnost žije, přežívá nebo ji tlačí do propasti. Pokud Thai Airways stále více ztrácí, znamená to jednoznačně, že management je špatný (Je těžké podívat se dovnitř, přijmout jeho chyby a dát své místo/práci někomu, kdo to myslí vážně, kdo má nové nápady). Pokud dnes napumpují peníze do Thai Airways International, budou banky požádány, aby tak učinily znovu během roku. V mých očích je to bezedná společnost se všemi důsledky, které z toho plynou.
Více ze svého neslaného komentáře dám později, každý musí vědět, jak rukojeť do vidlice zapadá. I já dělám chyby, ale snažím se z nich co nejvíce poučit a ne jen otevřít deštník.
Mnoho pozdravů všem čtenářům a přispěvatelům Thailandblogů.
Pokračuj v dělání
Andreetje
Bez cestujících v ekonomické třídě by tato letadla nemohla létat, protože nemohou naplnit letadlo pouze cestujícími v business třídě.
Pak musí létat s menšími letadly a dělat mezipřistání.
Aerolinky na tom zřejmě nemohou vydělat, jinak by to udělaly.
Milá Andreetje... mohla byste poskytnout odkaz a jméno společnosti, ve které byl váš otec bývalým předsedou?
co jsi v životě udělal? Máte obchod, rozumím. Jaký druh společnosti?
Proč nepracujete v Thai jako poradce? Pak by určitě přežili, ne, protože se zdá, že přesně víte, co se děje.
S úctou.
Zde je zajímavý článek o Thai Airways. O příliš velkém počtu manažerů, příliš mnoho svobodně cestujících politiků (zdá se, že NL), příliš mnoho zaměstnanců, korupci atd.
http://www.http://bakertilly.co.th/insights/thai-airways-drastic-action-required/
Závěrem: s thajskou mentalitou špinění a držení rukou se nikdy nestane ziskovým