Thajská státní železnice (SRT) schválila druhou fázi projektu thajsko-čínské vysokorychlostní železnice, která se táhne z Nakhon Ratchasima do Nong Khai. Tato etapa pokrývá trasu o délce 357,12 km, během níž budou vybudovány jak nadzemní, tak mimoúrovňové traťové úseky.
Na nedávném zasedání představenstva, kterému předsedal zástupce generálního ředitele Chirute Visalachitra, byl projednán postup a konkrétní podrobnosti tohoto projektu. Projekt počítá s výstavbou pěti nových stanic: Bua Yai, Ban Phai, Khon Kaen, Udon Thani a Nong Khai. Po dokončení interních souhlasů SRT budou tyto detaily projektu předloženy Ministerstvu dopravy k dalšímu zpracování a schválení.
Pokud jde o harmonogram výstavby, dokončení inženýrských prací je naplánováno do čtyř let, instalace elektrického kolejového systému má trvat dalších pět a půl roku. Ambicí je mít projekt plně funkční nejpozději do roku 2031.
Kromě toho byly také zahájeny ekologické a strukturální přípravy projektu. Jeho důležitá část, posouzení vlivů na životní prostředí, bylo schváleno 16. února. To podtrhuje závazek SRT integrovat udržitelnost a ochranu životního prostředí do svých projektů.
Představenstvo SRT dále schválilo investiční plán na výstavbu nové cross-dockové stanice v provincii Nong Khai. Tato stanice bude hrát zásadní roli v dalším rozšiřování sítě a má stimulovat regionální mobilitu a ekonomický růst.
Nevýhodou vysokorychlostní tratě je, že staví jen na málo místech.
Je to užitečné pouze v případě, že potřebujete být poblíž dotyčných stanic, jinak budete muset použít jinou dopravu, abyste se dostali tam, kam chcete.
A další dopravu si musíte zajistit na místě.
Vážený Rudolfe, regionální dopravní podniky na to zareagují stejně jako v Evropě s rychlovlaky.
Nemůžu se dočkat, až přijde čas, tady v Khoratu mají plné ruce práce se stavbou, ale doufám, že nedojde k žádnému zpoždění projektu.
Opravdu chcete, aby rychlovlak měl zastávku každých 20 km? Trocha logického myšlení nikdy neuškodí.
Pokud cestujete letadlem, máte stejný problém, že?
A další dopravu si skutečně musíte zajistit na místě. To ale není absolutně žádný důvod zpochybňovat užitečnost těch rychlých spojení.
To, že se příliš často nezastavuje, je jedna z výhod.
Místních vlaků je již dost.
Jen si představte, jak dlouho to bude trvat z Bangkoku do Šanghaje pomalým vlakem...
Kdo jsou ti lidé, kteří jezdí HSL do Šanghaje?
To je bohatá elita.
Co ten drahý projekt s pravděpodobně velmi drahými jízdenkami na vlak znamená pro běžné Thajce?
Pravděpodobně by byli mnohem spokojenější s pravidelným včasným vlakem s několika stanicemi.
Rudolfe, to je skvělé! Zrušte proto všechna regionální letiště v Thajsku a ta mezinárodní, protože ani to není za minimální příjem. A také dálnice, protože lidé s nízkými příjmy nemají auto a mohou jet i povozem vola.
Chcete organizovat společnost směrem k nejchudším? Pak se člověk nikdy nepovznese nad feudální éru. Musí být pokrok a ti nejchudší pomalu vycházejí z údolí také v Thajsku.
Nejchudší se skutečně vynořují velmi pomalu – alespoň ve vesnici, kde bydlím.
A peníze většinou pocházejí od dětí, které musí bydlet a pracovat ve městě nebo jinde.
Pro mnoho vesničanů je to ale stále chudoba.
A vlakem do Šanghaje?
Stačí nastoupit do letadla v Bangkoku.
Pak let trvá 4,5 hodiny, což s HSL nestihnete.
Nemohu najít čas cesty z HSL do Šanghaje, takže pravděpodobně ještě neexistuje.
Promiň, Eriku. Nemůžete odmítnout kritický postoj k těmto typům megaprojektů se vším všudy, jako je „organizace společnosti směrem k nejchudším“. A že bez těchto typů projektů by nebylo možné dosáhnout pokroku.
Bohatá elita? A co když ta jízdenka na vlak stojí stejně nebo méně než letenka (kvůli všem ekologickým daním navíc v příštích letech; na to můžete vzít jed)?
A co když ty miliony čínských turistů chtějí přijet do Thajska a všechny letenky jsou v hlavní sezóně vyprodány? (a také se musí vrátit domů)
A co když (turistické) vízum do Thajska umožňuje okamžitý a bezproblémový vstup do Laosu, Kambodže a Číny? (na tom se pracuje)
Četli jste o úspěchu rychlovlaku z Thajska do Laosu? Nebylo v něm mnoho thajské elity.
Mluvíte o velkých vzdálenostech, stovkách nebo tisících km, takže ujet 100-200 km s dodávkou nebo autobusem/autem by neměl být problém. Musíte být ochotni pro tuto službu něco udělat. V Nizozemsku také jezdíme mnoho kilometrů na Schiphol, že? To už je pro mě 150 km jedním směrem.
Tak málo? Myslím, že do toho dává příliš mnoho! Skutečná HSL by musela ujet z Bangkoku do další zastávky minimálně 300-400 km. Řekl bych: Bangkok – dost možná Koraat – Khon Kaen – dost možná Nong Khai – Wiantjan (Laos) – Luang Prabang nebo podobně a pak dál do Číny.
Takový vlak by pak musel jet rychlostí 300-400 km/h.
Souběžně s tím může normální vlak, který jede rychlostí 160-180 km/h, navštívit všechna města na trase a pomalé vlaky do vesnic.
Na severovýchodě jsou pouze 3 velká města, která mají nárok na zastávku: Korat, Khon Kaen a Udon. Z Khon Kaenu a Udonu se do Bangkoku dostanete rychle a relativně levně letadlem, takže tam vám rychlovlak nepomůže. Korat je příliš blízko Bangkoku, 250 km, takže lidé vezmou auto a pak mohou vzít cestující a zavazadla a žádné problémy s dalším spojením. Navíc jízdné bude dvakrát vyšší než u luxusních autobusů, lidé určitě nezaplatí za jízdenku 2 bahtů (cena uváděná před 500 lety) až třeba 4 bahtů oproti dnešním 700 bahům u luxusních autobusů. Nemyslete si, že byla provedena studie proveditelnosti, na rozdíl od linky Bangkok - Chiang Mai Japonců, která ukázala, že není zisková. Thajců s nějakými penězi prostě není zas tak moc, relativně vzato a jinak v Bangkoku - Korat vlastní auto rychlejší, levnější, na další cestování ideálnější nebo můžete letět letadlem za 230-800 bahtů z Khon Kaen nebo Udon, což je případ levnější a rychlejší než vysokorychlostní vlak.
Proto jsem si vlastně chtěl nechat Khon Kaena jen na pivním tácku, za předpokladu, že vlak ujede alespoň těch 300 km, aby to byla plnohodnotná HSL. Khooraat je za rohem, stačí tam dobré meziměsto. Pořád si ale dokážu představit, že vlak musí zastavit na hranici, dokud ASEAN ještě nemá plně volný pohyb zboží, služeb a osob. Proto Nongkhai.
Ale jak ten plán zní, vypadá to jako další skvělá show/prestižní projekt. HSL, která nedosáhne 200 km/h nebo jen velmi občas a musí každých 200 km zastavit... ale kdo ví, plachty se možná ještě upraví, pokud se při stavbě ukáže, že to tak nepůjde. V opačném případě by člověk mohl dát plán super mrakodrapu zdarma jako dárek s pěknou mašlí...
Je to otázka dlouhodobého uvažování:
– ceny benzínu budou nepochybně v příštích 20 až 30 letech dále růst: ekologické daně, války na Blízkém východě kvůli ropě a plynu
– ze stejného důvodu prudce porostou ceny letenek
– cestovní doby pro lety se prodlužují kvůli nejrůznějším bezpečnostním opatřením
– cestování vlakem je pohodlnější než cestování letadlem
– ziskovost vysokorychlostní tratě nezávisí pouze na osobní dopravě, ale možná více na nákladní dopravě: rýže, durian. longon a další produkty z Thajska do Číny a další zboží zpět z Číny.
Nyní, pokud chci letět z Udonthani do Číny, musím nejprve do Bangkoku...ztracený čas cestování a psychologické cestování špatným směrem.
Imigrační a celníci musí někam vstoupit a později zase vystoupit, takže na zastávkách očekávám Nongkhai a Thanaleng. Zatím tu není žádný železniční most, takže lidé zatím budou muset přecházet přes stávající most (kde se nyní nachází metrový rozchod...) a to vše zpomaluje. Ale Udon Thani a Vientiane jsou samozřejmě také možné.
Tento vlak má vždy mnohem více zastávek než letadlo. Například Korat nemá letiště s provozními lety pro cestující. Nemůžete letět z Khon Kaen do Udon Thani.
Jsem jediný, kdo si myslí, že tento projekt má hlavně umožnit Číňanům cestovat do TH čistěji? Co se vrátí, a těch pár Thajců se může stát více.
V Laosu také Thajci nastupují do vlaku na výlet do Luang Prabang a rozhodně to nejsou elitní Thajci.
A ejhle, BTS skončily na začátku úplně spálenými, protože si to žádný Thajec nemohl dovolit. A teď se podívejte…. Ti, kteří si to nemohou dovolit, mohou stále používat otevřené dodávky 8-10 bahtů. Elektrická doprava, která byla nyní instalována, jak nadzemní, tak podzemní v BKK, určitě pomáhá proti zácpám, které bývaly na 4-5 km/h, takže má i některé výhody.
Mějte také na paměti, že tato vláda je plně oddána příjmu z cestovního ruchu z Číny, protože hmota je hotovost a obě země se musí zaměřit i na klima a stavebním firmám bude výstavba generovat spoustu peněz. A pak přijde špatná pachuť. Stavební firmy, Sansiri, Thaksin, Srettha a náznak zasvěcených znalostí při nákupu pozemků. Přesně ty věci, kterými trpí ti nejchudší TH. uvidíme za 10 let...
I v Thajsku nakonec do hry vstoupí síly, které řeknou „jeďte vlakem místo letadla“. Přidání vysokorychlostních vlaků je tedy vítáno také z (budoucího) hlediska životního prostředí.
Pak bohužel zmizí prodavači, kteří cestu vlakem tak baví.
Vzdálenost z Khon Kaen do Udon Thani je 113 km.
K tomu nepotřebujete HSL ani letadlo.
Můžete to udělat s taxíkem.
Vyzvedne vás u vašich dveří a doručí vám to až k vašim dveřím do cíle.
A v případě potřeby počká, až vás zase odveze domů.
Sám chodím například do města pro potraviny, které se na vesnici neprodávají a nově i pro životní certifikát SVB.
To je mnohem levnější než mít vlastní auto.