Vítejte na Thailandblog.nl
S 275.000 XNUMX návštěvami za měsíc je Thailandblog největší thajskou komunitou v Nizozemsku a Belgii.
Přihlaste se k odběru našeho bezplatného e-mailového zpravodaje a zůstaňte informováni!
Newsletter
Nastavení jazyka
Ohodnoťte thajský baht
Sponzorovat
Nejnovější komentáře
- Chlap: Vážený zakladateli, rád bych dodal ještě jednu věc. Jestli chceš, můžu požádat manželku, aby si promluvila
- Chlap: Četl jsem tu spoustu negativních rad, nevím, ale silně pochybuji, zda se zakládají na faktech. A ko
- Henk: V současné době činí AOW pro jednu osobu, včetně platu za dovolenou, přibližně 1650 XNUMX EUR měsíčně. https://www.svb.nl/nl/aow/bedr
- Jan: Pokud náhodou máte chytrý televizor Samsung, můžete si stáhnout aplikaci AI, ale pouze se Samsungem. Poté se nyní zaregistrujte pomocí svého telefonu
- Rudy: Ze zkušenosti (několikrát jsem lidem asistoval při žádosti o schengenské vízum) vím, že v Belgii min.
- FrankyR: Vážení, vzhledem k tomu, že to vaše žena tak dlouho tajila (jaká další těla vylézají ze skříně?), myslím
- Arno: Jen 300 kW měsíčně, takže bída, jedno 3W světlo a ventilátor, poslední týdny při 40 stupních a více, tzn.
- FrankyR: Ahoj, Diesel je nejdostupnější varianta. V tom případě je to i kvůli možným nákladům na opravu lepší než jezdit hybridem. Bylo by lepší
- TonJ: Ještě před pár lety jste si vše mohli zařídit sami po domluvě na ambasádě. Garant byl povolen dovnitř (klimatizace, voda).
- Hank Hulst: Taky bych nezačínal, dlouho trvá, než si investici vyděláte zpět. Jak získáváte nájemníky?
- Eric Kuypers: Marc, ne. Za prvé, 800.000 XNUMX bahtů pouze s čistým státním důchodem není možné, navíc existují imigrační úřady, které jsou blízko
- Alex: Ahoj Arnie – stejně jako jinde na realitním trhu vše závisí na lokalitě, lokalitě a lokalitě. Mám AA
- Alex: Ahoj Miku – děkuji za vaši odpověď, ale kolik je 8 měsíců v Thajsku a 4 měsíce v NL? Tak proč se tak můžeš chovat?
- leden: Ahoj Miku. Jaká je vízová technická situace s metodou 8 měsíců v Thajsku a 4 měsících v Nizozemsku? S pozdravem Jan
- Mark: Vážená redakce, četl jsem v bodě 4: Pravidla přednosti na kruhovém objezdu Žiji zde již řadu let, mám thajský řidičský průkaz.
Sponzorovat
opět Bangkok
Menu
Přílety na letiště Bangkok
záznamy
Témata
- Pozadí
- Activiteiten
- Inzerátorem
- program
- Daňová otázka
- Belgická otázka
- Památky
- Bizarní
- Buddhismus
- Recenze knih
- Sloupec
- Koronacrisis
- kultura
- Deník
- Chodit s někým
- Týden
- Soubor
- K potápění
- Hospodářství
- Den v životě…..
- ostrovy
- Jídlo a pití
- Akce a festivaly
- Balónový festival
- Festival deštníků Bo Sang
- Buffalo závody
- Květinový festival v Chiang Mai
- čínský Nový rok
- Full Moon Party
- Vánoce
- Lotosový festival – Rub Bua
- Loy Krathong
- Festival ohnivé koule v Naga
- Silvestrovská oslava
- Phi ta khon
- Vegetariánský festival Phuket
- Raketový festival – Bun Bang Fai
- Songkran – thajský Nový rok
- Festival ohňostrojů Pattaya
- Expati a důchodci
- AOW
- Pojištění vozidel
- Bankovnictví
- Daň v Nizozemsku
- Thajská daň
- Belgické velvyslanectví
- belgické daňové úřady
- Důkaz života
- DigiD
- Emigrovat
- Pronajmout dům
- Koupit dům
- Posmrtně
- Výkaz zisku a ztráty
- Kinga
- Životní náklady
- holandská ambasáda
- nizozemská vláda
- Nizozemská asociace
- Zprávy
- Zemřít
- Cestovní pas
- Důchod
- Řidičský průkaz
- Distribuce
- Volby
- Pojištění obecně
- Visa
- Funkční
- Hopital
- Zdravotní pojištění
- Flóra a fauna
- Foto týdne
- Gadgets
- Peníze a finance
- Historie
- Zdraví
- Charity
- hotely
- Při pohledu na domy
- Isaan
- Chán Petr
- Koh Mook
- Král Bhumibol
- Žijící v Thajsku
- Příspěvek čtenáře
- Volání čtenáře
- Čtenářské tipy
- Otázka čtenáře
- Společnost
- tržiště
- Zdravotní turistika
- Milieu
- Noční život
- Novinky z Nizozemska a Belgie
- Novinky z Thajska
- Podnikatelé a firmy
- Vzdělávání
- Výzkum
- Objevte Thajsko
- Opinie
- Pozoruhodný
- Hovory
- Povodně 2011
- Povodně 2012
- Povodně 2013
- Povodně 2014
- Přezimovat
- Politika
- Hlasování
- Cestopisné příběhy
- Cestovat
- Vztahy
- nakupování
- sociální síte
- Lázně a wellness
- Sport
- města
- Výpis týdne
- Pláž
- Taal
- Na prodej
- Postup TEV
- Thajsko obecně
- Thajsko s dětmi
- thajské tipy
- Thajská masáž
- Cestovní ruch
- Jít ven
- Měna – thajský baht
- Od redakce
- Vlastnictví
- Provoz a doprava
- Vízový krátkodobý pobyt
- Dlouhodobé vízum
- Otázka víza
- Letenky
- Otázka týdne
- Počasí a klima
Sponzorovat
Překlady vyloučení odpovědnosti
Thailandblog používá strojové překlady ve více jazycích. Použití přeložených informací je na vaše vlastní riziko. Neneseme odpovědnost za chyby v překladech.
Přečtěte si náš celý zde zřeknutí se.
Autorská práva
© Copyright Thailandblog 2024. Všechna práva vyhrazena. Pokud není uvedeno jinak, všechna práva k informacím (text, obrázek, zvuk, video atd.), které najdete na těchto stránkách, náleží Thailandblog.nl a jeho autorům (blogerům).
Úplné nebo částečné převzetí, umístění na jiné stránky, reprodukce jakýmkoli jiným způsobem a/nebo komerční použití těchto informací není povoleno, pokud nebylo uděleno výslovné písemné povolení od Thailandblog.
Odkazování a odkazování na stránky na tomto webu je povoleno.
Domů » Novinky z Thajska » Thai Airways International musí koupit menší letadla
Thai Airways International musí koupit menší letadla
Thajské národní letecké společnosti Thai Airways International (THAI) nařídil ministr zahraničí Pailin pořídit menší letadla, aby ušetřil náklady na provoz a údržbu. Ztrátová letecká společnost pak podle něj může lépe konkurovat nízkonákladových aeroliniím.
THAI se roky potýká s obrovským dluhovým břemenem, stejně jako další státní společnosti jako Bangkok Public Transport Authority (BMTA) a železnice, které mají dohromady dluh odhadovaný na 200 miliard bahtů. Vláda po nich chce, aby přišli s plány na odstranění svých dluhů.
THAI chce letos koupit 28 nových letadel: 19 pro vlastní leteckou společnost a 9 pro rozpočtovou dceřinou společnost Thai Smile Air.
Zdroj: Bangkok Post
Vždy mám pocit, že Thai Airways mají mnoho různých typů letadel. Nedokážu si představit, že by to bylo efektivní. Přidávat nové typy, zejména z jiných verzí a konfigurací, se mi nezdá užitečné.
Možná má někdo na tomto fóru zkušenosti v leteckém průmyslu a má jiný názor.
THAJština by si mohla vzít příklad z malajštiny; restrukturalizace vozového parku, snižování počtu zaměstnanců, revize tras a v neposlední řadě jmenování schopných manažerů. To druhé bude drahé a bude s největší pravděpodobností znamenat západní manažery. A pak by se politici měli přestat vměšovat a fňukat nad vysokými platy manažerů.
V každém případě je THAI s nákupem nových A350 a B787 na dobré cestě
Ne, Dennisi,
Nákup Airbusu A350 i Boeingu 787 jsou stejné typy pro stejnou cílovou skupinu, tedy 2x pilotní posádka a 2x certifikovaní mechanici. Jak neefektivní můžete být. Vezměte si příklad KLM, létají pouze na Boeingu 787 a další výhodou je, že tito piloti mají certifikaci i na Boeing 777. Takže 1x pilotní posádka pro jejich dálkové lety.
Zdravím tě Gerrite
Proč si brát příklad daleko. vezměte Air Asia Thailand: 1 typ letadla, ziskový a skutečně úspěšný Thajec v čele, jmenovitě T. Bijleveld (nizozemský otec).
S pouze jedním typem letadla, jako je Airbus A320, se kterým AirAsia létá, je váš dolet omezený. Pokud budete létat jak regionálně, tak mezikontinentálně jako Thai Airways, nestihnete to.
Přečtěte si Gerritovu odpověď, která mluví o letadlech KLM. Omezte tedy rozmanitost letadel a ušetříte spoustu nákladů. Něco, co dělá i Air Asia. A pokud jiné společnosti uspějí a thajské ne, pak je to kvůli politice a managementu.
Více zařízení stejného typu navíc vede k nižší pořizovací ceně.
Mnoho zařízení se nekupuje, ale pronajímá.
Myslím, že se mi vždy zdá těžké rozhodnout, jak velké zařízení by mělo být. V posledních letech létal Melbourne BKK s thajštinou a zpět téměř každé 4 týdny. Někdy plná až po okraj, jindy je celá přihrádka vzadu prázdná. A pak také s Thai Smile z Khon Kaen do BKK a zpět, vždy plno, žádné volné místo, ať poletíte v kteroukoli hodinu. Řekněte mi, pamatujte, před 10 lety letěli stejnou trasou 3x, nyní 5x a přidala se AirR Asia, ale pro mě nevýhodná kvůli Donu Muangovi.
Bohužel sníženo na 4x. Od minulého týdne zrušili ranní let v 8.30:XNUMX. Právě když jsem potřeboval tento let, protože... navazující let do AMS.
Finanční problémy Thai Airways mají několik důvodů:
1. mnoho různých typů letadel s vysokými náklady na provoz a údržbu;
2. spousta zaměstnanců na práci. Singapore Airlines operuje s přibližně stejným počtem letadel a o 30 % méně zaměstnanců;
3. 41 viceprezidentů, kteří všichni vydělávají košový plat;
4. business třída, která je vždy plná, ale kde alespoň polovina cestujících létá zdarma nebo s obrovskými slevami;
5. dlouhodobé smlouvy na nákup petroleje, jehož smluvní cena je mnohem vyšší než aktuální tržní cena.
Vláda jako obvykle vyčlení jednu a na ostatní pohodlně zapomene. Ostatně ostatní poukazují na špatné hospodaření (ze strany přátel vlád v posledních desetiletích), protekci, klientelství a klientelství.
Letecké společnosti musí být soukromé společnosti. Neměly by to být vládní hračky. Vlády by měly řídit své země, ne korporace.
Síť linek úzce souvisí s ekonomicky odpovědným výběrem typu letadla. Například pro mezikontinentální trasy jsou možné 2 typy:
* typ, který dokáže překonat vzdálenost nonstop, ale dokáže přepravit méně cestujících
* typ, který dokáže pokrýt i nepřetržité vzdálenosti, ale dokáže přepravit i více cestujících.
Pouhé prohlášení (jak to dělá tento státní tajemník), že Thai Air musí koupit menší letadla, nemusí nutně prokazovat jasnou znalost věci.