Problémy s podvozkem Airbus známý THAI
Výraz „Řetěz je tak silný, jak silný je jeho nejslabší článek“ jistě platí pro Airbus 330-300, který se v neděli zhroutil při přistání.
Výrobce Airbus při dodání v roce 1995 varoval, že podvozkové nosníky (spojovací hřídele) podvozku musí být pečlivě sledovány a v roce 2011 vydal Evropský úřad pro bezpečnost letectví nouzový příkaz k zachování letové způsobilosti protože při pozemních zkouškách se spojovací hřídele předčasně zlomily v důsledku způsobu montáže. Doporučila vyměnit součástku dříve, než kniha vyžaduje.
Thai Airways International včera přiznala, že si je vědoma problémů s podvozkem. Montree Jumrieng, viceprezident THAI technické služby, říká, že životnost tohoto dílu je 10 let. Popel, který se v neděli vzdal ducha, ukázal první průzkum, byl instalován v roce 2004 a od té doby nebyl nahrazen. Loni v únoru byl na kontrole a ukázalo se, že je v pořádku.
Podvozek Airbusu se kontroluje každé 2 roky, říká Montree. Těchto kontrol se vždy účastní pracovníci Airbusu. Praskliny byly na Airbusu 330-300 obvykle nalezeny po třech až čtyřech generálních opravách, po kterých byl díl vyměněn.
THAI létá s 27 letadly typu 330-300. Od příštího roku do roku 2017 budou vyřazeny z provozu. Letoun, který v neděli prošel vzpěrami, byl dodán v roce 1995. Vyměněny jsou dva poškozené motory a také tři nápravy. Dráha je v provozu od včerejší noci. Vyproštění letadla se zpozdilo kvůli silnému dešti v úterý večer.
(Zdroj: Bangkok Post, 12. září 2013)
Naštěstí se předseda představenstva Thai Airways během ceremonie za záchranu letadla a cestujících intenzivně modlil. To vytváří důvěru!
Zajímalo by mě, jestli by Star Alliance neudělala lépe, kdyby tyto druhy létajících jarních kuřat z aliance vykopla. Představují hrozbu pro vážné letecké společnosti, které staví bezpečnost nad ztrátu tváře a pověrčivost.
@ Hans Bos Díky za doplnění. Modlitbu předsedy Výkonné rady jsem vynechal, ale je to skutečně pikantní část THAI mýdla, která na rozdíl od televizních mýdel nezpůsobila žádné smrtelné úrazy. Taky dobrá věc.
Stále čekám na článek, ve kterém je THAI vedení vyhozeno za špatný příjem cestujících na zemi.
drahý péro:
Mohu vás ujistit, že se to nestane. V očích Thajců je to ještě větší ztráta tváře pro národní leteckou společnost, jejímž největším akcionářem je král. Krátkodobě se převalí pár hlav a tím je pro Thajce celá záležitost uzavřena.
Členové thajského parlamentu létají zdarma vnitrostátně s thajštinou. Raději bych v budoucnu jel vlakem za svými příznivci...nebo ne?
S Thajci ve Star Alliance je to přesně jako s Eurem. Slabí členové v Eurolandu jsou částečně důvodem nepořádku, který tam nyní máme. Thai Airways létá s velmi starou flotilou. Nový A380 to nezmění. Cestující mohou být rádi, že muselo být ošetřeno jen 14 a více se nestalo. Vždy jsem létal thajsky. Události na palubě a s pozemní posádkou mě před 4 lety přiměly obrátit se zády k thajským aerolinkám. Zřejmě to udělalo víc lidí, protože thajština už není ve světovém žebříčku na 2. místě, kde bývala. V dopisech jsem pak požádal Thai Airays o vysvětlení. Nedošlo k žádné reakci. Thajce vůbec nezajímá vnější rušení. To je všeobecně známo. rebel
14 nebo 40? Kolik cestujících bylo v neděli zraněno? Přední strana Bangkok Post: 40. Strana 12, komentář: 14. Motto Bangkok Post: Noviny, kterým můžete věřit.
Přečtěte si (také dnes 12.09.13) Bangkok Post, oficiální thajské informace uvedené v angličtině (nepřeloženo):
Letadlo přepravovalo 288 cestujících a 14 palubních průvodčích. Zpočátku bylo při evakuaci letadla lehce zraněno 13 cestujících.
Ani slovo o 40, ale 13. Televizní kanály NOS a DW mluví o 14. rebel
@ rebel Počet obětí uváděný zahraničními médii vychází z údajů maximálně 1 tiskové agentury, takže mi to moc neříká. Je logické, že všichni volají 14. Připadá mi mnohem zvláštnější, že thajské noviny zmiňují dvě různá čísla ve stejném vydání, jako by reportéři nečetli vlastní noviny.
@ Dick van der Lugt, Vnitřní informace mi řekly, že je 40 zraněných, z nichž 14 bylo ošetřeno v nemocnici. Takže všechny informace k tomu jsou víceméně pravdivé.
Článek mi přijde divný. Na začátku článku je narážka, že Thajci udělali chybu.
Také jsem se dočetl, že v únoru dotyčný díl schválili zaměstnanci Airbusu a Thai Airways.
Všechny letecké společnosti s tímto typem Airbusu si byly vědomy části citlivé na opotřebení a že jsou vyžadovány zvláštní kontroly.
Ať je jasné, že se nesnažím argumentovat ve prospěch Thai Airways. Ale myslím, že je něco špatně s kontrolou Airbusu nebo jeho frekvencí. Airbus dal zřejmě souhlas do února 2015. Nebo mi něco uniká?
@ Stefaan Článek přesně neukazuje, jaké rady poskytla EASA. BP píše: EASA nařídila snížení stávajícího životního cyklu nosníku podvozku MLG [Main Landing Gear]. Chybí odpověď na otázku, jaká byla dosavadní životnost nosníku podvozku a o kolik se musela snížit? Pro novináře se to zdají jako samozřejmé otázky, ale znovu musím konstatovat, že BP postrádá smysl.
Podle Montreeho je životnost nosníku podvozku 10 let. Toto oznámení měly noviny zkontrolovat.
Nosník podvozku byl instalován v roce 2004. Za předpokladu, že EASA považovala desetileté období za příliš dlouhé, mělo být nahrazeno dříve.
Skutečnost, že nosník podvozku byl v únoru 2012 v pořádku (po 8 letech loajální služby), vyvolává otázku: jak to bylo zkontrolováno? Vizuálně nebo rentgenem? Pokud vím, k diagnostice únavy kovů je nutný rentgen.
Jsem si vědom zprávy od Airbusu a FAA ze dne 02.10.2010, která ukazuje, že u různých modelů tohoto typu bylo více problémů s touto částí. Zpráva se skládá ze 4 stran Airbus a 5 stran FAA. Dotčen je nejen model A330, ale například i A340. Airbus ve zprávě přesně specifikuje, jak a kdy lze provádět kontroly podvozku. Tato zpráva je v anglickém jazyce, a proto zde nemusí být zveřejněna. Každých 2500 letových hodin a/nebo 20 měsíců se musí kontrolovat. Další intervaly kontrol jsou jasně definovány například po výměně nosníku přídě nebo po uvedení zcela nového letadla do provozu. Byla tedy oznámena další pravidla a předpisy Airbus-FAA týkající se bezpečnosti této citlivé části. Nechci naznačovat, že TG toto nedodržela, pouze problém zná Airbus-FAA a tedy všechny aerolinky, které tento typ Airbusu létají. Chcete-li vědět, zda to TG udělal správně, musíte se podívat na historii údržby havarovaného zařízení HT-TEF. To je v praxi trochu složitější. rebel
Moderátor: Prosím o vyjádření k tématu.
@Dick van der Lugt,
Takzvaný „nosník podvozku“ je střižný šroub. Určeno k prasknutí při určité zátěži, aby nedošlo k proražení celé vzpěry přímo skrz trup - až do kabiny!
Neříkej to,
Franky
@ Franky, děkuji za překlad nosníků podvozku. Překlad odborných výrazů přes internet se většinou nedaří, ale naštěstí se většinou najdou čtenáři, kteří mi poradí. A vy jste to udělali. Do příspěvku jsem přidal termín střižný šroub. PS Zadaná e-mailová adresa je nesprávná.
Myslíš moji gmailovou adresu? Protože pak stále dostávám poštu a novinky z Thailandblogu?
@ Franky R Ano, můj e-mail s odpovědí se vrátil jako nedoručitelný. Ale svou reakci jsem pak dal na blog (nouzová akce, proti pravidlům).
Ahoj Franku. Boogie paprsek není střižný šroub. Boogie beam je ta část kovu, která sedí mezi oběma koly, levým a pravým - tedy v podstatě spojovací náprava. Boogie je slovo pro pohyb a paprsek pro paprsek. Podvozek pod křídly má dvojitý boogie = 4 kola. Indická letadlová loď si objednala airbusy s dvojitým boogie v příďovém kole. Díky tomu se mnohem lépe snižují otřesy obvykle špatných ranvejí. Rám kola vlaku a zadní část nákladních vozů mají také boogie nosníky. To platí pro dvounápravové odpružení. Zdá se, že je to problém Airbusu. V roce 2007 praskl boogie paprsek A330 při pojíždění na letišti v Mnichově. Důvodem byla koroze zevnitř. Franku, myslím, že mluvíš o zarážecím šroubu nebo závěsném šroubu? Na přání mohu poskytnout fotografii thajského blogu A330 boogie beam. rebel
@ Rebell Díky za opravu. Takže odteď budu používat slovo spojovací osa. Doporučuji za foto. Dicku
OK díky. Opravdu znám tu nápravu, která je mezi koly jako mezilehlý nosník. Opravdu jsem měl na mysli závěsný šroub.
Koneckonců, letadlo se zhroutilo! Díky za opravu!
A kromě rebelské reakce, následující odkaz?
http://i94.photobucket.com/albums/l118/Jet-Mech/A346-1.jpg
Ahoj Dicku. Žádný problém. Prosím, řekněte mi, jak vám mohu poslat fotku. Osa připojení nemusí být dostatečně jasná a přesná. Lepší je myslím spojovací rameno, spojovací deska nebo spojovací díl či nosník. V praxi se tato část pohybuje, boogie. Správný název závisí na modelu boogie nosníku a zejména tam, kde je použit např. v letadle, vlakovém podvozku nebo na zadní nápravě nákladního auta. Je obtížné určit holandský název pro všechny boogie beamy. GR. rebel
@ Rebell Díky za tuto i předchozí odpověď. Abych znovu citoval noviny z 12. září: Montree Jumrieng, viceprezident THAI technické služby, říká, že životnost tohoto dílu je 10 let. Počáteční vyšetřování ukázalo, že nosník podvozku, který duch v neděli opustil, byl instalován v roce 2004 a od té doby nebyl vyměněn. Bylo to na kontrole loni v únoru a ukázalo se, že je v pořádku. Podvozek Airbusu se kontroluje každé 2 roky, říká Montree. Těchto kontrol se vždy účastní pracovníci Airbusu.
Otázkou skutečně je, zda THAI dodržel předepsané kontrolní intervaly. Stále se snažím zjistit, co zněla nouzová směrnice o letové způsobilosti týkající se nosníku podvozku Evropského úřadu pro bezpečnost letectví z roku 2011. Moje e-mailová adresa je: dickvanderlugt at h*tm**lc*m (vynechány samohlásky). Nemůže to být jednodušší.