Chittapon Kaewkiriya / Shutterstock.com
Thajský kabinet se dnes rozhodl vyhlásit bankrot u centrálního konkurzního soudu na národní leteckou společnost Thai Airways International (THAI), aby mohla být provedena rozsáhlá reorganizace.
Premiér Prajut Chan-o-cha řekl, že je to nejlepší způsob, jak dostat dlouho ztracenou leteckou společnost zpět na nohy. THAI má 20.000 11 zaměstnanců, ale ti se prozatím nepropouštějí. Zvolený postup odpovídá „kapitole XNUMX“ ve Spojených státech, která společnostem umožňuje reorganizaci bez tlaku věřitelů. Několik leteckých společností již bylo tímto způsobem zachráněno před kolapsem.
Prayut to označil za obtížné rozhodnutí, ale za rozhodnutí národního a veřejného zájmu. THAI bude podle něj nadále provozovat své lety zatím normálně. Konkurz byl podán proto, aby bylo usnadněno provedení reorganizace. Bez tohoto postupu existuje příliš mnoho právních omezení na radikální reformu společnosti.
THAI vykázala čistou ztrátu 2018 miliardy bahtů v roce 11,6 a ztrátu 12 miliard bahtů v roce 2019. Za první polovinu letošního roku se očekává, že letecká společnost vypíše ztrátu 18 miliard bahtů, částečně kvůli pandemii Covid-19 XNUMX Krize.
Zdroj: Bangkok Post
Předpokládám, že to bude znamenat, že cestující, kteří chtějí své peníze zpět, se mohou připojit k – pravděpodobně – dlouhé frontě věřitelů.
Ne, to neznamená.
Cestující jsou věřitelé a od věřitelů se očekává „oběť“. Jinak je tento postup zbytečný.
V lednu jsem dostal příslib, že dostanu své peníze zpět.Ale ....Musel jsem čekat 3 až 6 měsíců než budou na mém účtu.Pak začal zvonit tak předem promyšlený bankrot.
Díky Prautovi.
Bernard
Stručně řečeno, pokud chcete létat…vyhněte se Thai Airways….
Kromě problémů s covidem 19, kterými bez viny trpí mnohem více společností, jsem viděl, že Thai Airways nepatřily mezi nejlevnější letecké společnosti, nikdy jsem nechápal, proč dělají takové ztráty.
Mzdové náklady budou jistě nižší ve srovnání s mnoha západními společnostmi, takže to může být opravdu jen díky managementu/organizaci a plánování.
Vzhledem k tomu, že thajští piloti mají malou nebo žádnou šanci získat práci u jiných mezinárodních aerolinek, thajské aerolinky se nikdy nedostanou pod tlak zahraničních aerolinek z hlediska platových požadavků, které jsou připraveny na vyšší plat.
Vyhlášení konkurzu tedy bude tím hlavním, co reorganizovat a udržet věřitele na uzdě, s cestovatelem, který má přes hadry stále na co koukat.
Navíc toto prohlášení o úpadku a další nejistoty nejsou okamžitým pozváním pro cestující, kteří si stále chtějí rezervovat nyní.
Před pár lety jsem o tom dělal průzkum. Moje zjištění:
1. Velmi nízká produktivita práce. Při téměř stejném počtu letadel pracují Singapore Airlines s dvakrát menším počtem zaměstnanců. Vyvolat podezření, že na výplatní pásce jsou lidé, kteří nic nedělají (a ani nemají pracoviště);
2. Při obsazenosti sedadel 79 % a téměř vždy plné business třídě je nevyhnutelné, že cestující v business třídě platí jen málo nebo vůbec nic. Ekonomická třída je o 40-80% dražší ve srovnání s ostatními (právě včera kontrolováno na let do Paříže);
3. Thai Air stále spolupracuje s velkým počtem cestovních kanceláří (kteří mají zase pevné skupiny zákazníků), kteří nedělají nic víc, než že vybírají peníze za věci, které jiní dělají zdarma. Mít příklady z vlastní zkušenosti;
4.Thai má mnoho různých typů letadel, což znamená vysoké náklady na údržbu (mnoho dílů) a různé technické týmy (a výcvik);
5. Thajština má dlouhodobou smlouvu na nákup petroleje za cenu mnohem vyšší, než je aktuální tržní cena.
6. Ve srovnatelných leteckých společnostech je asi 30 viceprezidentů oproti asi 5-10;
7. Kamarádství ve vedení, tj. mnoho přátel (z armády a politiky), ale žádné znalosti, pokud jde o řízení komerční společnosti na vysoce konkurenčním trhu;
8. Drahé nákupy ve všech oblastech, které jsou známkou korupce.
9. Žádná snaha, aby společnost prodělala méně, protože stejně nezkrachuje.
10. Bezúplatné využívání thajských služeb vládními úředníky, které zakrývá skutečné náklady a přínosy.
Wow, to je dobře popsáno. Mám ještě dva dotazy a poznámku.
1 je pravda, že mnoho vysoce postavených lidí používá business class zdarma?
2 To vše muselo být známo již dávno. Proč se s tím nikdy nic neudělalo? Jaké síly za tím stojí?
3 Thai Airways je (byla) státní společnost. Odbory v soukromých společnostech mají malý vklad, ale odbory ve státních podnicích mají hodně co říct. Mám podezření, že to vedlo k příliš dobrým podmínkám zaměstnávání ve srovnání s jinými společnostmi. .
ad 1. Existuje systém, ve kterém mohou členové představenstva/poradce a jejich předchůdci a jejich rodinní příslušníci využívat business třídu s mimořádně vysokými slevami. Počet těchto lístků je papírově omezený, ale v praxi se to nedodržuje.
ad 2. Síla za těmito formami mecenášství je přesvědčení, že to je NORMÁLNÍ. Všichni to dělají (a proto je to normální), všichni to chtějí (a proto se to chce) a všichni si uvědomují, že to je způsob, jak se dostat dopředu (a proto stojí za to jít). Skutečně kritizovat takové „zneužívání“ znamená degradaci, propuštění a jistě i zastavení vaší kariéry. Stává se to i tady na univerzitě, kde pracuji. Thajský kolega občas v soukromí přizná, že by se to opravdu dělat nemělo, ale nikdo se kriticky neptá, pokud přehled učitelů ve výroční zprávě obsahuje jméno člověka, kterého tady nikdo nikdy neviděl. Nepochybně učitel, který má na starosti speciální projekty…………..
Ach ano, kdo stále tvrdí, že firemní kultury thajských a holandských společností se od sebe v podstatě neliší, je slepý.
11. Síť tras je nerentabilní; 3 skandinávské trasy (Oslo, Kodaň, Stockholm), Řím a Milán, Paříž a Brusel, Frankfurt a Mnichov (pravděpodobně z jiného důvodu v síti) a to je jen Evropa. Problém s touto sítí tras je, že města jsou příliš blízko u sebe, a proto je „vnitrozemí“ příliš malé a nikdy nenajdete potřebné pasažéry, kteří by naplnili vaše zařízení.
Ad 4: Příliš mnoho letadel, což také znamená, že je příliš mnoho pilotů a palubních průvodčích, které nelze použít v jiných letadlech. Omezení na značku a/nebo typ by velmi pomohlo zaměstnatelnosti zaměstnanců a pak byste potřebovali méně zaměstnanců. Ale pochybuji, zda je to se současným vedením žádoucí nápad.
Ad 9: V minulosti různí manažeři, kteří se pokoušeli reformovat THAI, včetně západního manažerského týmu. Ty druhé byly odmítnuty jako „příliš drahé“ (peněžní vlci). Ve skutečnosti nebyl zájem o reformu společnosti ze strany vlády a dalších akcionářů.
Ahoj Johne,
Píšete: „Vzhledem k tomu, že thajští piloti mají malou nebo žádnou šanci získat práci u jiných mezinárodních leteckých společností, thajské letecké společnosti se také nikdy nedostanou pod tlak zahraničních leteckých společností, pokud jde o platové požadavky, které jsou připraveny na vyšší plat.“
Proč si myslíte, že thajští piloti nemohou pracovat pro zahraniční leteckou společnost?
Souvisí to s kvalitou?
Protože to by znamenalo, že thajské aerolinky nejsou bezpečné.
Milý Rene Chiangmai, zda to souvisí s kvalitou těchto pilotů si netroufám říci.
Možná jiné mezinárodní letecké společnosti zvažují jiné věci než kvalitu letu, než nabídnou thajskému pilotovi práci.
Podívejte se mimo jiné na odkaz níže z článku z příspěvku v Bangkoku, který tento stejný názor popisuje podrobněji.
https://www.bangkokpost.com/learning/easy/1802414/airlines-dont-want-thai-pilots
Může to souviset s názorem, že korupce je v Thajsku rozšířená. Lékaři, kteří získají diplom příliš snadno, piloti, kteří... Pokud máte na výběr mezi piloty vycvičenými v Evropě a Thajsku, preference je zřejmá. Základem je také jazyková vybavenost.
To je skutečný nesmysl. Pokud by byli thajští piloti opravdu tak špatní, došlo by k mnohem více nehodám letadel Thai Airways. Není tomu tak.
Často jsem létal s Thai Airways a nikdy jsem si nevšiml, že by thajský pilot byl horší než jeho kolega ze zahraničí.
Přesto je skutečností, a nejen to jsem četl v Bangkok Post, že thajského pilota zahraniční společnosti žádají jen zřídka nebo jen stěží.
Pokud jsou stejně bezpečné, o čemž vzhledem k těm pár incidentům nepochybně nepochybuji, co by mohlo být důvodem, proč jsou v zahraniční konkurenci méně žádané?
Jejda, to je pro mě špatná zpráva
by odjel do Bangkoku na konci března, ale byl zrušen.
nemohu se spojit s cestovní kanceláří
ale minulý týden jsem dostal zprávu od
pracujeme na vrácení peněz (2500 eur)
a teď tohle….
Máte pojištění storna?
ale není pojištěn na koronu
vidět tmu
Kees
Moderátor: Než odpovíte, přečtěte si prosím článek.
Několikrát jsme si zarezervovali vnitrostátní let v Thajsku, žádný problém, stejně jako Bangkok Airways je mnohem dražší než nízkonákladové aerolinky, ale to víte předem. Před 2 lety ale část letu z Holandska do Thajska (tuším Mnichov nebo Curych do Bangkoku) realizovali oni a moje zavazadlo se ztratilo. Vyřízení této záležitosti a nevyplacení kompenzace, na kterou jsem měl podle jejich vlastních ustanovení nárok, a nevstřícnost vůči zákazníkům mě přiměly rozhodnout se, že už nikdy, nikdy s touto leteckou společností letět nebudu. Takže mi nic nechybí.
Mzdy v Thai Airways vždy patřily na úroveň evropských mezd a někdy i vyšší. Samozřejmě nevydrží.
Pracovní podmínky Thai Airways jsou velmi dobré, ale nejsou skutečným problémem letecké společnosti.
Nejsem ani proti tomu, aby byli kompetentní lidé za svou práci dobře placeni. Mělo by to udělat více společností v této zemi. Pak bylo opravdu méně problémů.
Ano, pracovní podmínky jsou velmi dobré. Ale například palubní průvodčí si vydělá 100.000 XNUMX Bathů a více měsíčně. Například nedávno zaměstnanci tvrdili, že Thai Airways chtějí snížit mzdy kvůli špatným podmínkám společnosti. To nemohli udělat, protože personál už nechtěl začít. A všechen ten přehnaný luxus, který se dává, jako téměř bezplatné cestování v business třídě, zatím u evropských aerolinek není. Začali jste s něčím, od čeho se nemůžete vrátit.
http://www.salaryexplorer.com/salary-survey.php?loc=215&loctype=1&job=75&jobtype=3
Tam jsou palubní průvodčí s více než 100.000 4 Bath za měsíc. Navíc všechen ten luxus, který ještě mají. Osobně znám XNUMX zaměstnance, kteří tam pracují, proto vím.
Je tam to, co si člověk zaslouží…. ale jsou i tací, kteří ne.
83800 85,400 za měsíc je průměr a XNUMX XNUMX je medián. To znamená, že polovina vydělává méně a druhá polovina více. All inclusive.
A ještě z toho budou platit daně
„Člověk pracující jako letuška v Thajsku obvykle vydělává kolem 83,800 41,000 THB měsíčně. Platy se pohybují od 131,000 XNUMX THB (nejnižší) do XNUMX XNUMX THB (nejvyšší).
Jedná se o průměrnou měsíční mzdu včetně bydlení, dopravy a dalších výhod. Platy palubních průvodčích se drasticky liší v závislosti na zkušenostech, dovednostech, pohlaví nebo místě.
Na blogu se teď najdou tací, kteří jsou v šoku, protože mnozí si myslí, že Thajci si mohou vydělat jen minimální mzdu 300 bahtů za den. 😉
Jen říkám, co vím o 4 lidech, kteří tam pracují jako palubní průvodčí. A to je asi 100.000 XNUMX Bath za měsíc, "netto"
Ale i to tam je.Nemyslím si, že je to těžké číst
„Platy se pohybují od 41,000 131,000 THB (nejnižší) do XNUMX XNUMX THB (nejvyšší).
V nizozemštině se „Platy pohybují od 41.000 131.000 THB (nejnižší) do XNUMX XNUMX THB (nejvyšší).
Tyto mzdy rozhodně nejsou stejné za stejné povinnosti těchto palubních průvodčích. I když se minimální mzda na začátku také liší, stále existují rozdíly. To bylo také v holandštině. Bylo tam ještě něco, protože ty 4 lidi a jejich úkoly asi neznáte.
Ne, neznám ty 4 lidi, ale proč bych je měl znát.
Ale nevím, jestli to znáte taky.
A ne, nic jiného neexistuje... .
Thajský palubní průvodčí tedy vydělává 5 až 15násobek minimální mzdy. Kolem 80.000 10 bahtů měsíčně, což je 10násobek minimální mzdy. Vydělávali by nizozemští palubní průvodčí také zhruba 15.000násobek minimální mzdy, řekněme XNUMX XNUMX eur měsíčně? Není divu, že Thajsko je z hlediska bohatství jednou z nejvíce nerovných zemí na světě
A ti, které znám, mají více než 100.000 XNUMX bahtů měsíčně jako palubní průvodčí se stejnými roky služby a stejnými povinnostmi. Pak se lidé diví, že se Thai Airways dostávají do problémů.
Myslím, že ani ta nerovnost není opodstatněná.
Ale zřejmě si to každý myslí, když to sleduji na sociálních sítích.
Alespoň do chvíle, kdy si lidé musí nechat práci vykonat sami, a pak mají lidé často mnohem menší potíže s tou nerovností.
Přesně Ronny, trefil jsi hřebíček na hlavičku, protože bohužel celý sektor minimální mzdy, včetně mnoha hotelových a většiny servisních pracovníků, zajišťuje, že si mnoho západních turistů a expatů může Thajsko vůbec dovolit.
Všichni Farangové, kteří již mají potíže s příjmem kvůli vysokému směnnému kurzu thajských bahtů, si již zítra mohou sbalit kufr s řádnou výplatou od thajského obyvatelstva.
Musíte být slepější než krtek, abyste uvěřili, že Thajci vydělávají kolem 10.000 XNUMX bahtů měsíčně. Thajci s určitým vzděláním si ve srovnání se sousedními zeměmi jistě vydělávají dobrý plat.
Můj švagr měl průměrné technické vzdělání a nyní pracuje v Mazdě v Rayongu a vydělává 30.000 25000 bahtů měsíčně. Jeho žena pracuje v Daikinu jako úřednice a vydělává kolem 35 8000 bahtů. Koupili si novou Mazdu s 20% slevou na novou cenu a koupili si nový domov přes Mazdu.Platí XNUMX bahtů měsíčně po dobu XNUMX let.
Ti lidé si žijí minimálně stejně dobře jako průměrní mladí lidé u nás na západě.
https://adecco.co.th/salary-guide/2020/00001
Ale na druhou stranu je samozřejmě také velká část populace, která pracuje nebo musí pracovat za tu minimální mzdu. Pokud to nevidíte, jste skutečně slepí jako krtek.
Svou poslední větou jsem chtěl především říci, že mnoho cizinců zastává názor, že pokud máte nějakou práci, neměli byste Thajci platit více než minimální mzdu. Jinak si myslí, že jsi byl podveden.
Pak vyjednávají až do posledního bahtu a jsou hrdí, že toho člověka přiměli udělat všechnu tu práci za pár 100 bahtů. Zapomínají, že ten člověk to často dělá z nutnosti, protože v jeho případě mizivý příjem znamená přežití.
Nicméně, a rozhodně nechce dehtovat všechny stejným kartáčem, často jen ty, kteří jsou v první řadě, aby křičeli, jak jsou ty mzdy v Thajsku nespravedlivé.
Ne 10.000 100.000 koupelí, ale více než 4 100.000 koupelí měsíčně. Jsou přeplácaní a často vydělávají více než evropští nebo američtí palubní průvodčí. Tito zaměstnanci to dokonce tvrdili, protože Thai Airways se chtěly vzdát části mezd. Zaměstnanci to nechtěli nebo už neodešli. A všechen luxus, který se jim dostává na všechny druhy věcí. A ano, říkám to i tady, osobně znám 6 lidi (Thajce), kteří si u Thai Airways vydělají více než XNUMX XNUMX Bathů měsíčně. Pracují tam už skoro XNUMX let a vystudovali letectví v BKK i HH, ale jak vidím v komentářích, jeden mi vyčítá, že to tvrdím.
Před rokem a půl jsme letěli s Thai Airways z Frankfurtu do Sydney za 1000 eur. Tehdy nám to přišlo levné. Služba nás zklamala.
Thai airways nejsou nejlevnější, ale ani nejdražší. Letěl jsem přímo z Bruselu 5. ledna a zpět 21. března za 585 EUR. Toto je hlavní sezóna v Thajsku. Existují některé další, jako je Etihad, které jsou o něco levnější, ale po 6hodinovém letu musíte počkat 2 až 3 hodiny, znovu zkontrolovat příruční zavazadlo a letět znovu 6 hodin. Už jsem se díval na leden 2021 a odejde kolem 20. ledna na asi 2 měsíce a cena byla 590 EUR. Někteří lidé raději letí dvakrát, aby si mohli zapálit cigaretu, ale já za tu cenu raději letím přímo. Nástup, zavřené oči, občas něco k snědku a přistání po 2. hodině. Naštěstí jsem si ještě neobjednal tento na rok 11. Zůstaňte zdraví
To je pravda, Renee, také jsem několikrát letěl s Thai Airway a myslel jsem, že poměr cena/kvalita je dobrý.
Za 530 eur přímo si nebudu stěžovat.
Thai Airways dnes jasně oznámily, že NEBUDE čelit bankrotu.
Mimochodem, vyhlášení konkurzu není totéž jako fakt, že zkrachujete.
Jak již bylo zmíněno v článku:
„Konkurz byl podán proto, aby se usnadnila realizace reorganizace. Bez tohoto postupu existuje příliš mnoho právních omezení na radikální reformu společnosti.“
Pro více informací: https://bit.ly/TG-THAIReformPlanENG
Každý takzvaný vedoucí pracovník v Thai Airways a kdokoli z vlády mohl létat business třídou Thai Airways zdarma. Pak se z toho stává drahý záměr!!!!!
Normální člověk je v háji a teď může nepřímo zaplatit náklady.
Normální člověk je vždy v prdeli tam, kde je podle mě umístěn účet Covid19.
Nyní, když Sinterklaas hraje za firmy, hrají dobří a špatní a brzy opět zvýší daň.
Každý rok by mohli zavést uzamčení pomocí songkranu. Za ty 4 dny máte 10× více smrtelných nehod než za 4 měsíce korony
Záměrem je, že Thai Airways brzy obnoví jízdní řád. Můžete si také rezervovat vstupenky na srpen. Nedokážu si představit, že nebudou odškodnit postižené cestující. Sami vědí, že když ne, jsou naprosto nespolehliví a že je to bude stát spoustu zákazníků.
Rozumím vaší úvaze „Neumím si představit, že by postiženým cestujícím neodškodnili“, a to je v západních zemích v podstatě běžná praxe.
To ale neznamená, že tomu tak bude i tady v Thajsku. Thajci uvažují o penězích trochu jinak než my.
Pokud se zástrčka nakonec vytáhne, jsem si téměř jistý, že nikdo nedostane odškodnění, rozhodně ne od THAI.
Také nesouhlasím s tím, že je to bude stát spoustu zákazníků. V dřívějších dobách byli zákazníci loajální, ale to je minulost. Zákazníci jdou tam, kde dostanou dobré služby A cena je samozřejmě velmi důležitá.
Pozdravy.
Nikdy jsem neletěl thajskými aerolinkami, mimochodem příliš drahými, a to je jejich největší problém. Pokud chcete fungovat jako centrum Asie, musíte být konkurenceschopní se společnostmi ze Středního východu, jinak to nikdy nebude fungovat.
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/1921508/ministry-to-cut-thai-stake
Vláda se chystá prodat tolik akcií Thai Airways, že společnost již nelze klasifikovat jako státní společnost. To má důsledky pro odbory (bude rozpuštěn a bude vytvořen nový odbor s jiným vlivem) a pro „nové“ pracovní podmínky.
Před pár dny byla mocná odborová organizace Thai Airways (pochopitelně) rozhodně proti. Za jeden den lidé změnili svůj názor o 180 %. Předseda svazu včera nepochybně dostal telefonát, aby svůj názor přehodnotil, protože to rozhodně neudělal sám od sebe.
Můžete hádat, od koho ten hovor přišel. Dovolte mi, abych již uvedl dvě špatné odpovědi: Praayut a Apirat.
Je to tak, milý Chrisi, ale „tam“ nejdou jen „telefonáty“, ale „tam“ jdou i potřebné dary od této společnosti.
Pokud ano, pak je o to pozoruhodnější, že prezident svazu udělá obrat o 180 stupňů za 1 den.