Proč nesvítí zadní světlo, ale světlomet ano?
(1000 slov / Shutterstock.com)
Statistický problém. To mě v Hua Hin už nějakou dobu sužuje. Když jedu v noci, potkávám mnoho skútristů s rozbitým zadním světlem. Je pozoruhodné, že světlomet v takovém případě funguje.
Předpokládám, že čelovka vydrží skoro stejně dlouho jako zadní. V hlavě mi tedy běží pár možností. Dívá se řidič (m/f) jen před sebe a je mu jedno, jestli je ve tmě sotva viditelný? Žádné peníze za zadní světlo mi přijdou nesmysl. Taková lampa stojí méně než dvacet bahtů. Lenost? Případně, stejně jako hloupost vidět důsledky svých činů.
Existuje ještě jedno vysvětlení. Zapsal jsem to z úst thajského známého. S nehořícím zadním světlem nemůže být řidič pronásledován zlými duchy. Řidič ale jasně vidí, kam jede. Pravda nebo nesmysl, to těžko říct.
Zrcadla a indikátory by měly být co nejdříve zrušeny. Pokud jedu za roristem na skútru, měl bych vidět jeho obličej/oči. Pokud ne, zrcátko slouží k dorovnání make-upu (ženy) nebo vytrhávání chloupků vousů (muži).
V praxi slouží ukazatele směru pouze ke zvýšení zmatku mezi ostatními účastníky silničního provozu. Označte vlevo a odbočte vpravo a naopak. Nebo neříkej vůbec nic. Pak už jen musíme hádat, kterým směrem to půjde.
Když už jsem u toho, zajímalo by mě, jestli pruhy na silnici v Hua Hin byly naneseny akvarelem nebo alespoň podřadnými věcmi. Po několika měsících pruhy vyblednou. To thajským řidičům moc nevadí, protože je to stejně nezajímá. Není pak snadné udržet správnou stopu, zvláště ve tmě. Světlo ve tmě není v Thajsku vždy snadné najít.
Pokud je váš světlomet rozbitý, nevidíte díry na silnici, což je nebezpečné.
Pokud máte rozbité zadní světlo, je vždy velká šance, že vás osoba jedoucí za vámi včas uvidí.
Skoro každý den mě napadá úplně stejná myšlenka.
Nebo někdy červené světlo vpředu a bílé světlo vzadu.
To je užitečné při jízdě proti směru jízdy. 🙁
Nebo jen ta „hezká“ modrá světýlka.
Za mnou? "To není můj problém", tam jsem byl.
Dokud stejně nedostaneš lopatu. 🙂
Pokud jedete jako mnozí proti provozu, zadní světlo nedává moc smysl. ;-(
Myslím, že je to velmi jednoduché: rozbitou přední svítilnu vidíte okamžitě, ale pokud se nepodíváte konkrétně, nevšimnete si, že máte rozbitou zadní svítilnu.
Myslím, že Thajci získali řidičský průkaz, když si koupili balíček sušenek
Vážený Marcu, mít řidičský průkaz není zárukou přijatelného chování při řízení. Jen jděte a získejte thajský řidičský průkaz, moje dcera to udělala pouze s nezbytnými lekcemi, požadavky byly poměrně vysoké (Buengkan) Moje thajská bývalá se před 28 lety vrátila domů s řidičským průkazem, který ji stál 30 minut a 500 bahtů , ale ty časy jsou pryč. Roční prohlídky vozidel jsou také velmi důležité.
Spočívá v logice, způsobu uvažování, lenosti a nezodpovědném chování mnoha samotných Thajců. Zkontrolujte také skladovací prostory poblíž policejních stanic na křižovatkách, zejména podél dálnic. Jsou plné motorů a proč, protože člověk nemůže předložit to, co je požadováno (nebo peníze nebo doklady), takže jsou kontrolovány a pokutovány v určitých oblastech, ale v některých oblastech vůbec, protože tam pravděpodobně neexistuje způsob, jak se tam dostat. u každého je něco v nepořádku s chováním a vozidlem každého z nich, pravděpodobně také proto, že většina lidí v této oblasti nemá dostatek peněz na zaplacení pokut (ať už s výtiskem nebo bez něj) a policie si uvědomuje, že pokud bude vozidlo nalezeno, majitel bude nezaměstnaný a bude nemají co jíst. V takových oblastech existuje zvýšená politika tolerance a věci tam jdou úžasně dobře. Bydlím poblíž Ban Phe (Rayong) a za 2 roky, co zde žiji, jsem viděl 3 menší nehody. Některé věci jsou zde dobré, jiné méně, ale srovnejte to se zemí jako je Nizozemsko, kde by mělo být vše v perfektním stavu a chování je úhledné podle standardů a podle nauky. Kolik nevysvětlitelných nehod se tam vůbec stane?
To, že zlý duch nepronásleduje thajského řidiče, pokud mu nesvítí zadní světlo, je thajská pravda; že pověšení červené košile v některých isanských vesnicích brání zlým duchům zabít několik lidí, je také thajská pravda; stejně jako to, že i mladí lidé, kteří chtějí společně vstoupit do budoucnosti, se nejprve poradí s věštcem, aby slyšeli, jak ta budoucnost bude vypadat.
Ale je to také holandská pravda, která usnadňuje soudit podle vlastních měřítek a klást odchylné jevy v puristickém smyslu. Jaký má tedy smysl zapisovat si osobní postřehy ve shovívavém tónu? Neschopnost vzít Thajsko takové, jaké Thajsko je? Hans Bos se často pyšní tím, že tam nějakou dobu žil. Rozumí ale Thajsku? Znám Thajsko a jeho lidi, jak jednají a reagují z intuice a emocí, mnohem více než z rozumu, někdy impulzivní, někdy přemýšlivý, jednoduchý jako Nizozemsko v 50. a 60. letech, oportunistický, ale také pragmatický a ve venkovských oblastech rozhodně animistický a pověrčivý. Hans by udělal dobře, kdyby si koupil nové baterie, aby vrhl více světla do vlastní temnoty.
Zadní světla nejsou v Thajsku vyžadována dopravními předpisy. O zadních světlech v tomto zákoně není absolutně nic.
není tomu tak, protože člověk je příliš líný vyměnit rozbité zadní světlo. I u prakticky nových mopedů je zadní světlo na venkově vypnuté a lze jej zapnout tlačítkem.
Neumím to však vysvětlit, tak jsem zvědavý na řešení
Ne, nelze to vypnout.
Cvaknutí mé ženy mělo na velmi dlouhou dobu rozbité přední lampy. Takže jela jen s dálkovými světly. Včera byla konečně vyměněna světla.
Minulý týden na cestě do Hua Hin z Pranburi, u šesti králů... náklaďák bez zadních světel. Stihl jsem ho zahlédnout až včas, protože jel také šnečím tempem. Nejdřív jsem si myslel, že zapomněl rozsvítit, ale ne, přední lampy taky fungovaly.
A ta noc? Jel jsem domů s rozbitými dvěma lampami: parkovacím světlem a normálním světlem vpravo. Co bych mohl dělat? Ne. Tak jsem jel domů a druhý den jsem si nechal namontovat nové lampy... tak už se tady pěkně upravuji...
Můj syn se vždy vracel domů z práce za tmy. Tak jsem mu dal silnou baterku, kterou schoval pod sedlo své motorky. V případě, že by čelovka přestala fungovat, mohl ji použít k návratu domů. Také jsem ho naučil kontrolovat světla, brzdová světla a tlak v pneumatikách každé ráno před odchodem do školy a později do práce.
Vždy se držím rčení, že zákony se NEDODRŽUJÍ a provoz je ORGANIZOVANÝ CHAOS a pokud se ho účastníte, budete se také méně starat o to, co dělají ostatní, stejně to nepomůže.
Z prostého důvodu, že údržba je slovo, které většina Thajců nezná (nechce) znát.
Rád bych Vám představil případ ohledně povinnosti používat řádné (funkční) zadní světlo v nočních (tmavých) hodinách.
Tímto cituji řadu paragrafů ze zákona o pozemním provozu.
Zákon o pozemním provozu – BE 2522 (1979)
Oddíl 6 (500B)
[Vozidla používaná na silnicích musí být řádně udržována v souladu s předpisy, aby nezpůsobovala újmu nebo nebezpečí pro veřejnost.]
Oddíl 11 (500B)
[Pokud se setmí a nevidíte jasně na více než 150 m, musíte zapnout světlomet.]
Oddíl 36 (500B)
[Když má řidič otočit vozidlo, nechat jiné vozidlo předjíždět, změnit jízdní pruh, snížit rychlost nebo zastavit vozidlo, musí dát signál rukou (§ 37) nebo světelný signál (§ 38). Když podmínky nedovolují viditelnost ručních signálů (např. v noci), musí použít světelný signál.
Řidič musí před odbočením vozidla, změnou jízdního pruhu nebo zastavením vozidla zobrazit ruční nebo světelný signál nejméně 60 m.
Ruční signál nebo světelný signál musí být viditelný pro ostatní řidiče na vzdálenost nejméně 60 m.]
Oddíl 38 (500B)
Řidič automobilu nebo motocyklu musí zobrazovat světelné signály takto:
a. zastavit vozidlo, …
b. otočit vozidlo nebo změnit jízdní pruh, …
C. aby umožnil předjetí jinému vozidlu, rozsvítí řidič vzadu a nalevo od vozidla žlutý signál pro odbočení nebo blikání červeného nebo oranžového světla.
Sekce 43 (400-1000B)
Žádný řidič nesmí řídit vozidlo:
a. při neschopnosti řídit
b. při intoxikaci alkoholem nebo jinými alkoholickými nápoji
C. způsobem, který brání provozu
d. s neopatrností nebo lehkomyslností, která může způsobit ohrožení osob nebo majetku
E. způsobem, který není běžně praktikován při řízení vozidla, nebo když nevidíte na cestu vpřed nebo vzadu nebo na jednu/obě strany dostatečně jasně pro bezpečnost
F. za nebo na linii rozdělující jízdní pruhy, s výjimkou změny jízdního pruhu, otáčení nebo otáčení vozidla
G. na stezce bez dostatečného důvodu, s výjimkou dětského kočárku nebo invalidního vozíku pro nemocné nebo invalidní osoby
h. bez přemýšlení o bezpečí nebo utrpení jiných osob.
4. Zastavování a parkování vozidel
Oddíl 54 (500B)
[Řidič musí zobrazit brzdové světlo nebo odpovídající ruční signál předtím, než zastaví své vozidlo na vzdálenost nejméně 30 m. Při zastavování vozidla nesmí bránit ostatnímu provozu.
Oddíl 61 (500B)
[Pokud je tma a zaparkované vozidlo není jasně vidět na vzdálenost 150 m, musí řidič rozsvítit parkovací světla.]
Oddíl 143 (1000B)
[Pokud motorové vozidlo nevyhovuje § 6, může dopravní policista vydat písemný příkaz k provedení servisu vozidla.]
Oddíl 144 (1000B)
[Poté, co vlastník nebo řidič vozidla podle § 143 provede opravu vozidla, je povinen přistavit vozidlo ke kontrole a před uvedením vozidla do provozu obdržet potvrzení.]
Moje zjištění:
Hledal jsem ustanovení, které zahrnuje povinnost používat zadní světlo v určené době. Období západu slunce atd.
Předpokládám, že existují nějaké předpisy o vozidlech, které uvádějí popisy (požadavky na interiér), které musí splňovat např. motorka, včetně správně nainstalovaného osvětlení. To však neznamená povinnost jej implementovat.
Viděl jsem povinnost mít u sebe světlomet, jak je uvedeno výše v části 11. Tomu se tedy říká výhradní. Pod prvním bodem výše jsem se také dočetl, že vozidla používaná na silnici nesmí představovat nebezpečí pro ostatní. Nabízí se tedy otázka, zda dokážete níže charakterizovat i nefunkční zadní světlo. To ostatně není dostatečně viditelné mimo jiné pro provoz jedoucí za ním v nočních (tmavých) hodinách, kdy může být nutné toto osvětlení použít.
V paragrafu 36 čtu použití směrových světel (kromě gest rukou), takže platí, že tyto musí fungovat, pokud nepoužíváte paže jako takové. To ale také znamená, že pokud používáte gesta rukou, povinnost používat ukazatele směru neplatí.
§ 38 hovoří o použití signálů (osvětlení), pokud chcete zastavit, zřejmě potřebujete brzdová světla a znovu odbočit při odbočování vlevo nebo vpravo. I při předjíždění. Není zde tedy žádná zmínka o zadních světlech, kromě brzdových.
V § 43 písm. c je také zmínka o bezpečnosti na pozemních komunikacích, ale o nemožnosti bezpečného řízení vozidla v případě nedostatečné viditelnosti vozovky osvětlením či jinak. Vizuální událost. Pochybuji, že byste pod tím měli vidět osvětlení vlastního vozidla.
V § 54 se opět hovoří o brzdových světlech.
V § 61 se hovoří o parkovacích světlech, když je tma.
Ustanovení § 143 a 144 řeší pravomoci policisty při zjištění závad na vozidle a vyžádaných opravách. Zda byste si měli nebo umíte přečíst i možnost nezávislého úřadu stanovit další požadavky vzhledem k situaci v případě závad na vozidle a nechat jej opravit, mi připadá hodně daleko, takže to asi nebude problém .
Doporučuji slyšet od ostatních, kde najdu v thajské legislativě povinnost používat pořádné zadní světlo v tmavých (nočních) hodinách na motorce (jako příklad). Do dnešního dne se mi to nepodařilo.
E. způsobem, který není běžně praktikován při řízení vozidla, nebo když nevidíte na cestu vpřed nebo vzadu nebo na jednu/obě strany dostatečně jasně pro bezpečnost
Možná to pokryje vaši otázku. (§ 38). Pro mě to při nehodě říká: "Vlastní chyba, velký náraz pro řidiče."
Těch 500B a 1000B jsou pokuty za porušení?
To co uvádíš je i o výhledu na vozovku dopředu i dozadu a na obě strany dostatečně přehledný pro bezpečnost. To nic neříká o osvětlení například na motorce. Snad se netrestá jezdit bez světel na zadní části motorky. To by vysvětlovalo, proč se tolik Thajců neobtěžuje vyměnit žárovku.
Provádí údržbu nějaký Thajec? V nejširším slova smyslu…
V prosinci jsme byli v Udon Thani a i tam jsme si všimli, kolik lidí jezdí bez zadních světel, což je nebezpečné, protože je ve tmě včas nevidíte.
Moje thajská žena na to také neznala odpověď, ale připadá jí zarážející, že nyní, když si zde přečtu, že je to trend v celém Thajsku ………………………
Taky by mě zajímalo proč
Nevím, jestli tady lidé někdy jezdili nebo řídili moped nebo sami (motorové) kolo. Následující:
Existují 3 příčiny, proč zadní světlo selže dříve.
1. Je relativně malá lampa s relativně vysokým výkonem. Takže vlákno často vyhoří dříve kvůli menšímu krytu lampy.
2. Vedení kabeláže je nepohodlné a daleko od zdroje energie, takže problémy s kabeláží jsou pravděpodobnější
3. Více vibrací na zadní straně blatníku než na přední. To také není prospěšné pro životnost horkého vlákna.
Kromě toho jsou ostatní předpoklady a tvrzení také správné. Světlo neuvidíte hned.
Dá se říci něco dobrého o Thajcích a jejich řidičských zvyklostech nebo možná jejich životním stylu obecně? Bylo by hezké, kdyby ano. Zažívám v Thajsku spoustu hezkého pozitivního i na cestách.
Jsou to jen rozbité žárovky. Zadní světla na motorce jsou světla Duplo.
Je to velmi jednoduché. V Thajsku existuje slovo, které NEMŮŽETE použít a rozhodně ne jako Holanďané, a to slovo je: PROČ / PROČ. Není to naše kultura a my jí také nerozumíme, tak to prostě přijměte. Kalvinismus je něco úplně jiného než thajský buddhismus.
Nebo je také pochopitelné, že se tu dá odbočit doleva bez semaforů a nezpůsobí to žádné problémy, zatímco kdyby to zavedli v zemích Farang, byli byste zabiti?
Relativizujte kamarády
Není to tak špatné, jak popisujete tady v Thajsku (Hua Hin) v Nizozemsku, ale míříme tím směrem. Také indikace směru automobilem je zde stále vzácnější. Cyklistů, kteří náhle přejedou přes silnici, za předpokladu, že dokážete odhadnout, kdy a kde chtějí tento pohyb provést, je nyní celá řada. Volání, psaní SMS za volantem auta, mopedu, skútru nebo kola se stalo velmi běžným. Nanášení make-upu za volantem, než se na semaforu rozsvítí zelená; někdy je třeba provést poslední olíznutí, když je světlo již zelené.
Před více než dvaceti lety, když jsem se v autě vracel z dovolené, jednou v noci jsem na německy psaném kanálu zaslechl rozhovor s dopravním sociologem. (ani jsem nevěděl, že existují). Signalizoval ale také jev, že čím dál méně motoristů udávalo svůj směr. Vysvětlil pak, že stále větší počet účastníků silničního provozu se již necítí být součástí „komunity“, jakkoli dočasné povahy. Jsou na světě sami a podle toho se chovají. Problém je v tom, že my jako účastníci silničního provozu si na toto nové „uspořádání“ dopravních prostředků a jejich používání těžko zvykáme. Ale ano, všechny (nové) začátky jsou těžké.