Vítejte na Thailandblog.nl
S 275.000 XNUMX návštěvami za měsíc je Thailandblog největší thajskou komunitou v Nizozemsku a Belgii.
Přihlaste se k odběru našeho bezplatného e-mailového zpravodaje a zůstaňte informováni!
Newsletter
Nastavení jazyka
Ohodnoťte thajský baht
Sponzorovat
Nejnovější komentáře
- Eric Kuypers: Khoene, nevidíš na silnici příliš mnoho medvědů? Hans není ženatý. Pokud jeho partnerka zemře, zdědí její dědicové, mám podezření
- Eric Kuypers: Khoene, nesouhlasím s tebou. Kritériem pro přechod ze 70 % na 50 % dávky AOW je manželství a/nebo soužití. Vidět
- Pjotter: Pokud opravdu bydlíš sám, Fransi, neriskoval bych a ujistil bych se, že vše nasvědčuje tomu, že tam žiješ sám. K ta
- Petr Albronda: Milá Lung Addie, pozorně jsem četl vaši odpověď o geomagnetických bouřích. Z vašeho textu usuzuji, že stejně jako já máte a
- Mark: Také jsem pro sebe udělal nějaký „výzkum“ o práci na volné noze v Thajsku. Mimochodem, jsem obyvatel Thajska. Voo
- Bert Matthys: Petere Yai, myslím, že to je Pongsin Resort?
- Stefaan: Oprava: Zdroj: The Rudi & Freddie Show! :-) https://shorturl.at/iozS1
- Bart: Myslím, že oficiální čísla nelze popřít. A ta čísla jasně ukazují něco jiného, než co tvrdíte. já
- Wil: Vyzkoušejte nový vynález z Japonska s názvem Poliglu. Stojí něco kolem 4000,- Bht
- Arjen: To, co říká Erik, je naprosto správné. A neříkejte věci jako: "ale v tomto případě to není nutné", protože... Jakákoli forma
- Khoen: Otázkou je, zda Hans může mít prospěch z požívacího práva převodem pozemku a domu na svou přítelkyni. o co jde? Ne
- Addie do plic: Vážený Freddy, žádáte o tipy, jak podat „úspěšnou“ námitku. Na základě čeho chcete podat námitku?
- Frans: Dobře, ale nežijeme spolu, ale visí tam se mnou její oblečení, ano, a když přijdou na kontrolu, tak to samozřejmě vidí.
- Pjotter: Idd Google pravidelně poskytuje podivné překlady. Aplikace ve srovnání s internetovou stránkou je užitečná například pro menu v restauraci
- John Hoekstra: Bez pracovního povolení není vhodné pracovat v Thajsku. Pokud vás chytí, skončíte v „imigrační de
Sponzorovat
opět Bangkok
Menu
Přílety na letiště Bangkok
záznamy
Témata
- Pozadí
- Activiteiten
- Inzerátorem
- program
- Daňová otázka
- Belgická otázka
- Památky
- Bizarní
- Buddhismus
- Recenze knih
- Sloupec
- Koronacrisis
- kultura
- Deník
- Chodit s někým
- Týden
- Soubor
- K potápění
- Hospodářství
- Den v životě…..
- ostrovy
- Jídlo a pití
- Akce a festivaly
- Balónový festival
- Festival deštníků Bo Sang
- Buffalo závody
- Květinový festival v Chiang Mai
- čínský Nový rok
- Full Moon Party
- Vánoce
- Lotosový festival – Rub Bua
- Loy Krathong
- Festival ohnivé koule v Naga
- Silvestrovská oslava
- Phi ta khon
- Vegetariánský festival Phuket
- Raketový festival – Bun Bang Fai
- Songkran – thajský Nový rok
- Festival ohňostrojů Pattaya
- Expati a důchodci
- AOW
- Pojištění vozidel
- Bankovnictví
- Daň v Nizozemsku
- Thajská daň
- Belgické velvyslanectví
- belgické daňové úřady
- Důkaz života
- DigiD
- Emigrovat
- Pronajmout dům
- Koupit dům
- Posmrtně
- Výkaz zisku a ztráty
- Kinga
- Životní náklady
- holandská ambasáda
- nizozemská vláda
- Nizozemská asociace
- Zprávy
- Zemřít
- Cestovní pas
- Důchod
- Řidičský průkaz
- Distribuce
- Volby
- Pojištění obecně
- Visa
- Funkční
- Hopital
- Zdravotní pojištění
- Flóra a fauna
- Foto týdne
- Gadgets
- Peníze a finance
- Historie
- Zdraví
- Charity
- hotely
- Při pohledu na domy
- Isaan
- Chán Petr
- Koh Mook
- Král Bhumibol
- Žijící v Thajsku
- Příspěvek čtenáře
- Volání čtenáře
- Čtenářské tipy
- Otázka čtenáře
- Společnost
- tržiště
- Zdravotní turistika
- Milieu
- Noční život
- Novinky z Nizozemska a Belgie
- Novinky z Thajska
- Podnikatelé a firmy
- Vzdělávání
- Výzkum
- Objevte Thajsko
- Opinie
- Pozoruhodný
- Hovory
- Povodně 2011
- Povodně 2012
- Povodně 2013
- Povodně 2014
- Přezimovat
- Politika
- Hlasování
- Cestopisné příběhy
- Cestovat
- Vztahy
- nakupování
- sociální síte
- Lázně a wellness
- Sport
- města
- Výpis týdne
- Pláž
- Taal
- Na prodej
- Postup TEV
- Thajsko obecně
- Thajsko s dětmi
- thajské tipy
- Thajská masáž
- Cestovní ruch
- Jít ven
- Měna – thajský baht
- Od redakce
- Vlastnictví
- Provoz a doprava
- Vízový krátkodobý pobyt
- Dlouhodobé vízum
- Otázka víza
- Letenky
- Otázka týdne
- Počasí a klima
Sponzorovat
Překlady vyloučení odpovědnosti
Thailandblog používá strojové překlady ve více jazycích. Použití přeložených informací je na vaše vlastní riziko. Neneseme odpovědnost za chyby v překladech.
Přečtěte si náš celý zde zřeknutí se.
Autorská práva
© Copyright Thailandblog 2024. Všechna práva vyhrazena. Pokud není uvedeno jinak, všechna práva k informacím (text, obrázek, zvuk, video atd.), které najdete na těchto stránkách, náleží Thailandblog.nl a jeho autorům (blogerům).
Úplné nebo částečné převzetí, umístění na jiné stránky, reprodukce jakýmkoli jiným způsobem a/nebo komerční použití těchto informací není povoleno, pokud nebylo uděleno výslovné písemné povolení od Thailandblog.
Odkazování a odkazování na stránky na tomto webu je povoleno.
Domů » Letenky » Brusel bude řešit nekalou konkurenci leteckých společností v oblasti Perského zálivu
Letecké společnosti ze zemí mimo EU, které dostávají finanční nebo jinou podporu od vlastní vlády, podléhají sankcím. Evropská komise tento týden předkládá návrh proti nekalé soutěži v letectví. Podle zasvěcených se sankce skládají z pokut nebo odebrání práv na vylodění.
Aerolinky v Evropě, včetně KLM, dlouhodobě volají po opatřeních proti údajné státní podpoře například pro Emirates, Etihad Airways a Qatar Airways. Díky petrodolarům mohou nabízet letenky levněji a musí platit méně za petrolej. Tato nekalá soutěž by mohla způsobit, že se letecké společnosti v Evropě dostanou do problémů a nakonec zkrachují, což bude stát tisíce pracovních míst.
Eurokomisařka pro dopravu Violeta Bulc už nějakou dobu jedná mimo jiné s firmami z oblasti Perského zálivu, ale zatím to nepřineslo nic hmatatelného.
Zdroj: Luchtvaartnieuws.nl
To by mohlo znamenat, že letenky na Dálný východ by se (hodně) prodražily. Tento přístup tedy bude znamenat, že všichni budeme muset platit ještě více daní.
Lepší vynakládání peněz z daní (...) může také vést ke snížení daní. Nebudu se o tom více rozepisovat, aby byla moje odpověď krátká.
Brusel se nemusí vměšovat do domácí politiky států Perského zálivu a dalších zemí. Ostatně tyto země (pravděpodobně) nezasahují do politiky evropských zemí.
(Také žiji v bruselském regionu.)
Zamysleme se... Pokud (levnější) aerolinky přijdou o licenci, bude v rámci EU přistávat méně letadel. Společnosti v rámci EU to pravděpodobně budou moci kompenzovat jen omezeně, protože kvůli vyššímu jízdnému mohou někteří cestující odpadnout. Další část cestujících se zřejmě přesune na jiná letiště, jako je Londýn (který skončí mimo EU) a Curych...
Na to budeme určitě dávat pozor!
Chtít chránit evropské aerolinky prostřednictvím politického rozhodování je také nekalá soutěž, ze které jsou blízkovýchodní společnosti obviňovány.
Pokud by například společnost Emirates podala stížnost, z těchto důvodů by to byl velmi závažný případ…
Pak se musí nejprve prokázat ta státní podpora, a to se zatím nestalo. Pouze obviňování a popírání, žádné důkazy.
Zapomněl jsem zmínit, že mnoho evropských společností – včetně „naše“ KLM – plně využilo státní podpory...
Milý Corneliusi,
Už je to nějaký čas, co KLM získala státní podporu. Mimochodem, naše KLM dokázala hodně přispět k vytváření pracovních míst a prosperitě. Máte představu, kolik lidí zaměstnává celkové letectví na Schipholu? Evropská komise v jednu chvíli zavedla daň z CO2 pro letecké společnosti se sídlem v Evropě. Společnosti například ze států Perského zálivu tuto daň neplatí a nesmějí ji přenášet na své zákazníky, a přesto mohou nabídnout konkurenceschopné sazby. Jak se to mohlo stát? Mluvíte o důkazech, ale velké společnosti jsou velmi dobré v tom, aby takové konstrukce byly neprůhledné. Dejte si pozor na vyloučení zdravé konkurence, nabídka se zmenšuje a ceny vstupenek budou určovat velké společnosti. KLM potřebuje dodávky z Evropy pro mezikontinentální lety. Nízkonákladové aerolinky jako Ryanair a Easyjet trhají trh s levnými letenkami v rámci Evropy. Připadá mi logické, že země chce chránit zaměstnanost ve své zemi. Kdykoli se zahraniční letecká společnost rozhodne zastavit trasy, protože je již nepovažuje za ziskové, nastanou další problémy. Každopádně o nepovolené státní podpoře by se dal udělat práhový seznam bodů, nechci zabíhat do přílišných podrobností, ale je to mnohem složitější, než si lidé myslí.
AirFrance, jejímž je nyní KLM součástí, dostává KAŽDOROČNĚ a také v roce 2017 fiskální podporu od francouzské vlády. Takže „dávno“ není správné. Mimochodem, je pokrytecké a naivní si myslet, že ve Francii, Německu nebo Nizozemsku žádná státní podpora neexistuje. Říká se tomu jinak, ale každá vláda poskytuje státní pomoc.
Pokud jde o petrolej; Emirates, Etihad a Qatar jednoduše natankují na Schiphol a zaplatí cenu, kterou platí i všichni ostatní. POKUD existuje výhoda, pak skutečně v domovské zemi.
A když Schiphol nebo lidé, kterým na Schipholu záleží, začnou mluvit o „skvělých pracovních příležitostech“, které nabízí, pak opravdu potřebuji misku. Schiphol vydělává na zádech uklízeček, ostrahy a cestujících; Zaměstnanci ze společností pracujících ve společnosti Schiphol jsou vytlačeni, protože prostřednictvím výběrových řízení vítězí nejnižší nabídka. To něco stojí a personál je hlavní nákladovou položkou, kde můžete také hodně ušetřit. Totéž platí i pro ostrahu. Pokud jde o cestující; platí hlavní cenu za jídlo, pití a parkování. Burger King platí 25000 XNUMX EUR měsíčně nájem plus velké procento z obratu (které platí cestující). Takže mě nenechte začít patetickým Schipholem. Schiphol je pro nizozemskou vládu stroj na těžké peníze.
Corretje, to je velmi stručné: "Tohle se mělo řešit už dávno a práva na přistání by měla být odebrána." Je to přesně tak, jak píše Daniel: „Brusel se nemusí vměšovat do domácí politiky států Perského zálivu a dalších zemí. Koneckonců, tyto země (pravděpodobně) nezasahují do politiky evropských zemí.“ Brusel chce stále více určovat, co ostatní země mimo Evropu mají a nesmí dělat. Už je hodně otrávené, že to už dělají v EU se všemi důsledky, které z toho plynou.
Dobře si uvědomuji, že vše je velmi komplikované, ale to by nemělo vést k tomu, že se místo objektivních zjištění stanou základem „trestných“ opatření podezření a domněnky.
EU tak opět zajistí, že se lidem něco prodraží. Tentokrát letenky.
Aerolinky platí strašně vysoké daně, zvlášť v Evropě. To není případ Středního východu a oni tomu říkají „finanční nebo jiná podpora“ od těchto vlád.
Tyto vlády jsou prostě méně chamtivé než EU a vlády v rámci EU.
Přesto stále existují lidé, kteří nechápou, jak se jim EU mýlí.
EU tu není pro lidi, ale hlavně pro sebe, banky a nadnárodní společnosti.
Všem, kteří tam ještě žijí, přeji hodně štěstí do dalších let.
Nevidím až tak velký rozdíl, když se podívám nebo rezervuji, KLM je vždy levnější než ty blízkovýchodní aerolinky. Když vidím, že letenka BC za 1900 eur zahrnuje 800 eur na daních a přistávacích poplatcích, měli by s tím nejdřív něco udělat.
Je prostě příliš zjednodušující, že je to nekalá konkurence, jen proto, že tankují palivo chytřeji, čtěte levněji... to děláme i s autem. A KLM to také dělá, plní jumbo, kde mohou získat duppie levněji za litr.
Pokud opravdu chcete letět levněji, měli byste se podívat na British Airways a Swiss Airways, které jsou vždy o několik set eur levnější, ale pak musíte vždy znovu přestupovat.
Ve skutečnosti, když si zarezervuji letenku z Dusseldorfu s KLM do BKK, bude to také dobrý obchod, ale pak musím nejprve do Dusseldorfu, odtud letecky do AMS a stále pojedu do BKK se stejným KL875 , ještě chápeš??
Následující informace o letence Dusseldorf přes Amsterdam do Bangkoku se mohou zdát logické. Přímé lety z Německa nabízí například Lufthanse do Bangkoku. Aby KLM přilákala zákazníky, kteří musí také přestupovat, nabízí letenky ze zahraničí levněji než v Nizozemsku. Jiné letecké společnosti dělají úplně to samé: pokuste se přilákat zákazníky od konkurence nabídkou levnějších letenek, ale s přestupy, takže cesta trvá déle.
To platí i pro Etihad, kde se dají letenky rezervovat i levněji z DUS nebo BRU než z AMS, ale je skutečně oříšek nejprve jít do DUS nebo BRU a také přestoupit v AUH. Ne, raději bych kontaktoval přímo KLM.
Myslím, že byste se měli znovu pečlivě podívat na ten seznam povolenek.
Palivový příplatek není daň, ale prostě součást ceny jízdenky, která má jiný název.
A při troše dobré vůle je PALIVOVÝ PŘÍPLATEK vyšší než částka, kterou firma za palivo platí.
Je skvělé, že se tato politika provádí na úrovni EU. Pro blízkovýchodní společnosti je naprosto nezbytné zpomalit (zastavit?) posilování své pozice na trhu. Koneckonců to dělají s petrodolary, které jim poskytujeme. Konkurence má pozitivní dopady na výrobce i spotřebitele. Pokud to však povede k faktickému vytvoření monopolu, jsou tyto výhody více než vyváženy negativními účinky pro spotřebitele.
Volný obchod je správná cesta, ale naprosto za rovných podmínek.
Ne ve hře na podvody, která vede k vytvoření soukromého monopolu.
Je jedna věc horší než státní monopol, totiž (de facto) soukromý monopol, protože ten je pro spotřebitele mnohem dražší.
Nikdy tomu povyku opravdu nerozumím; „Arab 3“ jsou jen nepatrným zlomkem v počtu letů i cestujících.
Emirates, Etihad a Qatar vyzvednou každý den ze Schipholu maximálně 1500 cestujících (2x A380, 1x B787 a 1x B777). Schiphol přepraví v průměru 160.000 1 každý den. To je méně než XNUMX % z počtu cestujících. To jsou buráky!
Corretje, stále si myslím, že nerozumíš. Pořád žvaníš o tom, jak je EU dobrá, ale všichni ti „vysokí pánové“, kteří tam sedí, se nejdřív třikrát zamyslí nad sebou a pokud jim ještě zbude čas, možná začnou myslet i na někoho jiného. Jsem rád, že jsou tu „Arab 3“, jak jim říkáte. Stále nabízejí skutečné služby, které je těžké najít u mnoha evropských společností.
Jak Core, jak mohou aerolinky, které SPOLEČNĚ přepraví méně než 1% počtu cestujících, zruinovat trh? To není možné. Ne teď, ne nikdy.
Tohle je jen protekcionismus. Tomu, jak známo, předcházela významná lobby Lufthansy, AirFrance/KLM a BA/Iberia. A EU se ráda věnuje velkým firmám, stejně jako ve skandálu s filtry pevných částic (VW/Audi) zatím nebyly na firmy uvaleny žádné sankce.
Ještě jednou; Arab 3 neničí trh. Trh ničí LCC (nízkonákladoví dopravci jako Ryanair, Easyjet, Wizz Air atd.), kteří mají nízké náklady na úkor ostatních (např. zaměstnanců) a mohou tak konkurovat zavedeným aerolinkám, které naopak zaostávají. za posledních 20 let.spát. A samozřejmě role (v NL) Schiphol. Za posledních 10 let nechal věci chátrat, takže je to teď nepořádek.
Moderátor: Prosím, nebuďte osobní.
Dobré odpoledne,
Rádi létáme do Thajska s Qatar Airways a do dalších zemí s Etihad a
Emirates. Úroveň služeb je mnohem vyšší než u naší vlastní letecké společnosti.
Pokud se vyskytnou nějaké problémy, budou rychle a efektivně vyřešeny.
Díky EU……s pravidly závisti.
Inge
Do čeho se Brusel zapojuje? Ta arabská letadla opravdu nelétají vzduchem ani nepřispívají na lety.
Státní podpora Allitalii, Delta Airlines (USA) dříve Sabeně (Belgie), jak je to s francouzskou podporou Air France?
A to ani nemluvím o státní podpoře společnosti KLM po celé ty roky a prodeji společnosti Air France za kus koláče (900 milionů EUR!!)
Pokud kvůli tomu dojde k soudním sporům, potrvají roky.
Samo o sobě je dobrým výchozím bodem, že Brusel jde po kartelech, monopolech, dohodách o cenách a dalších formách nekalé soutěže. Brusel již z tohoto důvodu udělil vysoké pokuty několika významným stranám v různých odvětvích. To zabraňuje hlavním hráčům zničit veškerou hospodářskou soutěž nyní nebo v budoucnu, a tudíž významně klamat spotřebitele nyní nebo v dlouhodobém horizontu.
Není však divu, že země poskytují dotace určitým sektorům. To může způsobit mezinárodní třenice a pak možností 1 je zjistit, zda o tom můžete uzavřít mezinárodní dohody. Pokud to ale nepomůže a nechcete nechat své vlastní firmy zapadnout, je logické, že hledáte jiná řešení.
V souvisejících zprávách:
Asijské aerolinky dosahují zisku 5 USD na pasažéra, světový průměr 7,69 USD a ty ze Středního východu 1,78 USD na pasažéra.
Zdroj: https://coconuts.co/bangkok/news/nosedive-asian-airlines-make-less-5-profit-per-ticket/
Na letecké společnosti z EU, které dostávají finanční nebo jinou podporu od vlastní vlády, se proto sankce netýkají.