Několik historických ulic v Bangkoku

Chao Phraya v Bangkoku

Na první pohled byste to neřekli, ale ulice Bangkoku sehrály zásadní roli nejen při otevírání města, ale i v samotném městském rozvoji.

Původně se většina dopravy v hlavním městě Thajska – stejně jako tomu bylo v předchůdci Ayutthaya – odehrávala na lodích. Chao Phraya byla dálnice, zatímco mnoho klongů nebo kanálů fungovalo jako místní silnice. Vodní doprava měla velkou výhodu, že byla výrazně rychlejší než pozemní doprava. Lodě byly rychlejší než těžce naložené volské povozy a navíc provoz probíhal po nezpevněných cestách či stezkách, což zvláště v období dešťů nebyla žádná legrace.

Důvodem pro stavbu první „moderní“ silnice v Bangkoku byla petice, kterou králi Mongkutovi doručilo 19. srpna 1861 několik západních konzulů. V něm si stěžovali na své zdravotní problémy kvůli... nedostatku cest, po kterých by mohli jezdit na koni a buginách. Požádali krále, aby postavil novou širokou silnici na východní straně Chao Phraya za čtvrtí, kde se nacházela většina západních konzulátů a obchodů. Král žádosti vyhověl a nařídil stavbu této rovnoběžky s řekou ve dvou etapách.

Trasa vedla od starého městského příkopu, překročila kanál Phadung Krumg Kasem a pokračovala přes Evropskou čtvrť až do Bang Kho Laem, kde se řeka prudce stočila na východ. Druhá fáze, uvnitř starověkých městských hradeb, probíhala od Wat Pho do dřívější části v Saphan Leku. Stavba, která jako první pracovala s dlážděnou základovou vrstvou, začala v roce 1862. Práce zřejmě pokročily dobře, protože 16. března 1864 byla silnice slavnostně zprovozněna. V té době nebylo zvykem oficiálně pojmenovávat ulice a silnice se stala známou jako Thanon Mai nebo Nová cesta. Teprve později mu Mongkut dal jméno Charoen Krung, což znamená „prosperující město“ nebo „prosperita města“. V roce 1922 byla celá trasa upravena a vyasfaltována. Dnes je oficiální délka Charoen Krung 8,6 km. Cesta začíná na Sanam Chai Road u Velkého paláce a končí u nemocnice Charoenkrung Pracharak.

Charoen Krung Road (Sunat Praphanwong / Shutterstock.com)

Téměř okamžitě po dokončení Charoen Krung Road nechal král vykopat kanál od francouzského konzulátu k kanálu Thanon Trong, který ho spojoval s řekou Chao Phraya prostřednictvím stávajícího kanálu Bang Rak. Vybagrovaná půda byla použita k vybudování nové silnice, která vedla podél kanálu na jižním břehu a spojovala silnice Charoen Krung a Trong. Stavba stála spoustu peněz, a tak Mongkut s jistým naléháním požádal o finanční příspěvky bohaté vlastníky nemovitostí, kteří pomáhali stavět mosty přes kanály, které cesta vedla. Nový kanál a silnice byly zpočátku známé jako Khlong Khwang a Thanon Khwang, ale později dostaly jméno Si Lom, což se doslova překládá jako větrný mlýn. S největší pravděpodobností se jednalo o odkaz na větrný mlýn postavený v oblasti poblíž mlýna na rýži německého obchodníka Pickenpacka, který byl nějakou dobu také holandským konzulem v Bangkoku. Socha mlýna postavená před několika lety na křižovatce Silom s Naradhiwas je toho připomínkou.

Silom v Bangkoku (Craig S. Schuler / Shutterstock.com)

Zemědělské aktivity se nejprve rozvíjely podél Silom Road, ale to se brzy změnilo, když mezi lety 1890 a 1900 někteří prozíraví vývojáři postavili silnice Si Lom a vykopali kanály (Sathon Road na jihu a Surawong a Si Phraya na severu), kterými se oblast, která je nyní okres Bang Rak, byla otevřena, což zase přitahovalo podniky a bohaté obyvatele. Čtvrť rychle nabyla na významu a v roce 1925 zde dokonce vedla tramvajová trať. V XNUMX. letech XNUMX. století získala tato oblast velký rozmach, když se podél Silom Road objevily první skutečné výškové budovy. Velká koncentrace bank a dalších finančních institucí si vysloužila této ulici přezdívku „Wall Street of Thailand“ a ceny pozemků patří k nejvyšším v zemi.

Sukhumvit Road (Adumm76 / Shutterstock.com)

Stejně známá jako koncentrační oblast pro obchodníky je Sukhumvit Road. Je to jedna z nejrušnějších tepen v hlavním městě Thajska a ve skutečnosti je výchozím bodem thajské trasy 3, skutečné dálnice, která – z velké části paralelně s pobřežím – přes Samut Prakan, Chonburi, Rayong, Chantaburi a Trat k hraničnímu přechodu s Kambodža v Amphoe Klong Yai. Málokdo ještě ví, že tato extrémně frekventovaná a široká silnice byla postavena kolem roku 1890 na příkaz krále Chulalongkorna, aby urychlila postup vojsk z posádky Bangkoku k východní hranici, která byla v té době ohrožována mj. věci, francouzská koloniální vojska. Takže původně Sukhumvit Road měla vojenskou funkci. Ale nyní spolu s mnoha soi nebo bočními ulicemi tvoří tepající srdce obchodní čtvrti. Mimochodem, jsem dost odvážný si myslet, že někteří naši čtenáři znají některé z těchto postranních uliček, zejména Nanaplazu a Soi Cowboy, které lze podle osobních preferencí považovat za zábavná místa nebo pekelné díry...

Ratchadamnoen Avenue (somkanae sawatdinak / Shutterstock.com)

Politicky nejvíce zatíženou tepnou v hlavním městě je bezesporu Thanon Ratchadamnoen nebo Ratchadamnoen Avenue. Žádná ulice neodráží odliv a odliv turbulentní thajské politiky za posledních zhruba sto let než tato široká a majestátní třída, která spojuje Velký palác a trůnní sál Ananta Samakhom v Dusitu. Název ulice, který doslova znamená 'královská procesní cesta', dobře odráží to, co byla postavena v letech 1899 až 1903 na příkaz krále Chulalongkorna. Během své návštěvy Evropy v roce 1897 na něj hluboce zapůsobily třídy jako Champs Elysée v Paříži a Unter den Linden v Berlíně. Chtěl proto širokou alej s bezpočtem stinných stromů pro královské přehlídky jako vzor a výkladní skříň moderní monarchie, o kterou usiloval.

Ulice byla dějištěm mnoha klíčových momentů v nedávné thajské historii, počínaje nenásilným a úspěšným převratem v roce 1932, který ukončil absolutní monarchii, až po studentské povstání v říjnu 1973, které vyvrcholilo sérií masových demonstrací, v nichž více než polovina Milion demonstrantů zaplnil třídu, dokud 14. října bezpečnostní složky s podporou tanků a vrtulníků neukončily protest a zanechaly 77 mrtvých a 857 zraněných. Tento masakr způsobil pád velmi nepopulárního vojenského kabinetu polního maršála Thanoma Kittikachorna, který si zachránil zadek útěkem do zahraničí…

Nemluvě o důsledcích nedávných politických protestů a následných vojenských represí v letech 2009 a 2010 – z nichž ty druhé měly za následek více než 20 mrtvých podél Ratchadamnoen Klang – na masové demonstrace prodemokratických hnutí v posledních dvou letech. Jedním z důvodů, proč je tato třída tak často předmětem politicky podbarvených akcí a demonstrací, spočívá v silné, historicky nabité symbolice, kterou ulice vyzařuje. V poslední části, poblíž a v Dusitu, jsou četné vládní budovy, včetně vládního domu, který je oficiálním sídlem předsedy vlády a kabinetu. Kromě toho se zde nachází také řada památek, které mají přímou souvislost s nedávnou pohnutou historií. Je zde památník, který připomíná události a oběti října 1973, ale především impozantní Anusawari Prachathipathai neboli pomník demokracie, který byl postaven v roce 1939 na kruhovém objezdu uprostřed třídy a je nejen ikonickým prvkem Thanona Ratchadamnoen, ale také stát se shromaždištěm nesčetných demonstrací.

Khao San Road (NP27 / Shutterstock.com)

Rád končím ulicí, která se stala nejznámější ve městě pro většinu turistů: Thanon Khao San nebo Khao San Road, která je extrémně oblíbená mezi baťůžkáři. Ve skutečnosti vznikla jako ulice spojující Chakrabongse Road a Ratchadamnoen Klang Road, protínající jednu z hlavních 19^e století rýžové trhy ve městě. Dnes si to jen stěží dokážete představit, ale v 19^e století byla tato čtvrť téměř nezastavěná a nacházeli se zde především rýžová pole. Důkazem toho je nedaleký chrám Wat Chana Songkhram Ratchaworamahawihan, který byl široce známý jako „chrám v rýžových polích“… Ulice je většinou známá/proslulá pestrou sbírkou hlasitých pouličních prodavačů, zakouřených stánků s jídlem, tetovacích salonů a jedlého hmyzu. , levné hotely a nespočet restaurací a barů, které denně navštěvovaly tisíce turistů v dobách před koronou…

Není to úplně moje věc, ale každému jeho, ne?