Aktualizujte investice thajské vlády

Naštěstí je Charlyho život plný příjemných překvapení (bohužel někdy i těch méně příjemných). Ještě před pár lety by se nikdy neodvážil předpovědět, že zbytek života stráví v Thajsku. Nyní však nějakou dobu žije v Thajsku a v posledních letech v blízkosti Udonthani. Dnes: Aktualizace investic do infrastruktury Thajska.

---

Aktualizujte investice thajské vlády

Jak bylo slíbeno, tímto aktualizujeme „investice thajské vlády“. Vzhledem k mnoha reakcím na uveřejnění prvního článku jsem si řekl, že by nebylo od věci nyní zveřejnit aktualizaci, ve které jsou všechny reakce zpracovány. Samozřejmě jsem zahrnul i projekty, které byly nyní také oznámeny. Ne všechny projekty budou pokračovat. Co mě však zaráží, je, že se málo nebo vůbec neuvádí žádná čísla ohledně realizace projektů. Možná mi někdo ze čtenářů dá nějaké tipy, jak ta čísla najít?

Thajsku se na první pohled ekonomicky daří. To byste si mohli alespoň odvodit na základě gigantických investic do infrastruktury, které budou muset být provedeny v příštích letech. Abychom jmenovali alespoň některé:

1. Vývoj Východní ekonomický koridor (EEC) v jihovýchodním Thajsku.

Výstavní kousek pana Prayuta.

• Související železniční spojení o délce 193 kilometrů, z Don Mueang do Suvarnabhumi a Rayong. To zajistí velmi žádoucí vlakové spojení mezi dvěma letišti v Bangkoku, spojení s třetím letištěm U-Tapao a různými přístavy v jihovýchodním Thajsku. Konečně hladké vlakové spojení mezi Bangkokem, Pattayou a Rayongem. Na této trase je plánováno deset stanic. Zvláštností tohoto projektu je, že vlak HSL, „běžný“ vlak (řekněme pomalý vlak) a nákladní doprava musí probíhat na stejné koleji. Uvědomit si to bude velkou výzvou.

To by mělo být hotové v roce 2023;

• V rámci projektu EEC musí být letiště U-Tapao modernizováno a značně rozšířeno. Myslete na další terminál, renovaci současné dráhy a pojezdových drah. Možná i další dráha. Plánovány jsou také úpravy leteckého komunikačního systému a podpory navigace. Počet cestujících se tak může zvýšit ze tří milionů ročně na dvacet milionů v roce 2024. Pro srovnání: to je zhruba třetina počtu cestujících, které musí Suvarnabhumi odbavit. Plánuje se také centrální (pro celý ASEAN) středisko údržby a oprav letadel. Francouzský investor/investiční skupina by o to měla zvláštní zájem.

Podle Bangkok Post, článek zveřejněný na Thailandblog 27. prosince 2018 (informace od poradce Nathporna z úřadu premiéra), by U-tapao mělo mít stejnou velikost jako Suvarnabhumi s kapacitou 66 milionů cestujících ročně. Rozvíjí se více než 10 km2, na kterých bude vybudován třetí terminál, druhá dráha, komerční brána, MRO hub (údržba, opravy a generální opravy), cargo centrum a školicí středisko pro personál. Tato první fáze musí být dokončena za 5 let;

• Aktualizován a rozšířen bude také přístav v Rayongu.

V současné době na to probíhá výběrové řízení. V únoru 2019 se rozhodne, kterým firmám bude tento projekt přidělen;

• Pro usnadnění všech obchodních aktivit je zapotřebí značný počet expanzí v oblasti výstavby silnic, nádraží, hotelů a škol / univerzit (aby bylo možné dodat dostatek kvalifikovaného personálu);

2. Een HSL spojení mezi Bangkokem a Chiang Mai, trasa 670 kilometrů. Předmět mnoha diskuzí. Podle mnohých projekt, který nelze realizovat se ziskem. Minimální požadovaný počet cestujících, 30.000 50.000 až 1.000 XNUMX, se zdá být zcela neproveditelný. Přidejte k tomu odhadovanou cenu XNUMX XNUMX bahtů a je jasné, že létání na této trase bude pro většinu lidí i nadále atraktivnější. Nyní, když se linka zdá nerentabilní, zdá se, že japonští investoři prozatím ztratili zájem. Nová studie proveditelnosti by to měla objasnit. Zpočátku je v rámci tohoto projektu plánováno HSL spojení mezi Bangkokem a Phitsanulok. Pro tuto trasu je plánováno deset stanic: Bangsue, Don Mueang, Ayutthaya, Lopburi, Nakhon Sawan, Phichit a Phitsanulok (další tři stanice jsou mi v tuto chvíli neznámé);
3. Een HSL spojení mezi Bangkokem a Huahinem. Nemohu k tomu nic bližšího najít, je tedy možné, že zde došlo z mé strany k zbožnému přání a toto HSL spojení se vůbec neplánuje.

Z řady reakcí mi vyšlo najevo, že na železniční trati Bangkok – Huahin – a ještě dále na jih se skutečně pracuje, ale že jde o zdvojení trati. Tedy z jednokolejné na dvoukolejnou. O HSL spojení by zatím nemohla být řeč. Podle Lung Addie se ale připravují HSL spojení jižně od Huahinu, vzhledem k množství pilot, které tam budou zaraženy do země. Stav s ohledem na HSL je proto stále nejasný. Pokračování bezpochyby;

4. Een HSL spojení mezi Bangkokem a Nakhon Ratchasima (Korat);

Trasa 252 kilometrů. Tento projekt začal v roce 2017.

5. Rozšíření sítě metra a oblohy v Bangkoku s řadou nových linek a konektorů. Otevření předměstí Bangkoku v tomto zaujímá významné místo. V plánu je například Pink line, trasa dlouhá téměř 35 kilometrů mezi Khae Rai a Minburi. Žlutá čára o délce něco málo přes 30 kilometrů by měla spojovat Lat Phrao a Samrong. Konečně oranžová linka spojuje stanici Thailand Cultural Center a Minburi.

Informace od Laksi: redline byla dokončena v roce 2017, ale kvůli chybějící stanici Bangsue po ní zatím nemohou jezdit žádné vlaky. Takže to bude chvíli trvat.

6. Výstavba nového hlavního nádraží Bangsue v Bangkoku. Tento projekt zahrnuje nejen výstavbu nového hlavního nádraží, ale také výstavbu železnice Bangsue do Rangsitu, výstavbu přístupových cest a úrovňových přejezdů, mostů přes železnice a systému odvodnění vody. V roce 2018 bylo dokončeno přibližně 60 % tohoto projektu. V plánu je dokončení celého projektu do konce roku 2020;
7. Renovace a rozšíření velkých letišť jako jsou Suvarnabhumi, Don Mueang, U-Tapao Rayong/Pattaya, Phuket a Chiang Rai.

Suvarnabhumi musí vzrůst z 59 milionů cestujících v roce 2017 na 65 milionů v roce 2019. Aby se Suvarnabhumi ulevilo, probíhají práce na velkém rozšíření starého letiště Don Mueang z 37 milionů v roce 2017 na ????? milionů cestujících v ????. Mezi Don Mueang a Suvarnabhumi bude také rychlé vlakové spojení.

Letiště U-Tapao se má stát centrálním letištěm v rámci projektu EEC s nárůstem ze 3 milionů na 20 milionů cestujících ročně.

Letiště Phuket – IamDoctorEgg / Shutterstock.com

Mezinárodní letiště Phuket bude vstupní branou do jihozápadního Thajska a poroste, částečně díky novému terminálu, který již byl postaven, z 6,5 milionu na 16,5 milionu cestujících ročně.

Kromě toho se letiště Chiang Rai rozšiřuje ve třech fázích. Lidé si tu dávají na čas, zdá se. Podle plánu mají být tři fáze dokončeny do roku 2030.

Po rozšiřování či modernizaci letišť v Chiang Mai a Khon Kaen není kupodivu ani stopa. Podle Laksiho nelze letiště v Chiang Mai rozšířit na jeho současném místě a nyní bylo nalezeno jiné místo, kde lze postavit nové letiště. Místo je stále tajné, aby se zabránilo spekulacím s pozemky.

Není pochyb o tom, že o tom ještě hodně uslyšíme.

Podle Daniela VL bude nové letiště Chiang Mai v Banti (Lamphun). Zatím žádná data o nákladech a časové ose.

8. Modernizace menších letišť jako jsou Roiet, Nakhon Ratchasima, Udon, Huahin, Krabi a Buriram. Cílem místních je tato letiště zmodernizovat a případně trochu rozšířit, aby získala mezinárodní status a zvládla i mezikontinentální lety. Tento trend by mohl být urychlen, pokud by se Suvarnabhumi úplně udusila. Podle Swata Teerattananukulchaie, předsedy obchodní komory v Udonu, bude letiště v Udonu rozšířeno tak, aby počet cestujících mohl do roku 2,7 vzrůst ze současných 7 milionu na 2022 milionů cestujících ročně.

9. Nové letiště v Yala nebo Satun. Thajská vláda provádí studii proveditelnosti možnosti výstavby nového letiště na jihu Thajska. Na studii bylo vyčleněno šest milionů bahtů a měla by být dokončena v září 2019. Podle Danziga je nové letiště v Yale již ve výstavbě v provincii Betong na extrémním jihu této provincie.

10. Možná jeden kanál v jižním Thajsku mezi Thajským zálivem a Andemanským mořem. Jedná se o projekt, jehož proveditelnost je stále velkým otazníkem a který je na seznamu potenciálních projektů již od roku 1677. Takový kanál by představoval velkou hrozbu pro lodní dopravu v Malackém průlivu. Malajsie tedy zjevně není tomuto kanálu nakloněna. Laksi dodává: existují obavy, že kanál oddělí jižní provincie od zbytku Thajska.

11. De Zvláštní ekonomická zóna Dawei. Společné úsilí Myanmaru, Thajska a Japonska o vytvoření nového hlubokomořského přístavu s okolní průmyslovou oblastí o rozloze asi 200 km2. Tento projekt se odehrává v jihozápadním Thajsku.

12. The zavést všechny kabely pod zem v Udonu (zmínit také místní aspekt). To bylo hlášeno v Udon Map v červenci 2018. Od té doby nic nebylo slyšet, takže mám podezření, že tento plán byl odložen.
13. Nový závodní okruh na Sri Racha
14. Dvoukolejné železnice Informace od Ger-Korat: dvoukolejná trať mezi Korat a Khon Kaen bude dokončena v únoru 2019. Náklady na tento projekt: 24,3 miliardy bahtů.

15. Nový projekt, přispěl Ger-Korat: Dálnice / zpoplatněná silnice, o délce 196 km, ze Saraburi do Nakhon Ratchasima (Korat). Stavba začala před 2 lety. V budoucnu je záměrem prodloužit tuto dálnici do Khon Kaen, Udon a Nong Khai o celkové délce 535 km.

16. Podle ministra dopravy Arkhoma Termpittayapaisitha kabinet tento měsíc rozhodl o 167 km. dlouhé zdvojení železniční trati z Khon Kaen do Nong Khai. Reaguje tak na spojení Kunming – Vientiane HSL, které musí být hotové v roce 2021. Očekává se, že v severovýchodním Thajsku budou tímto postiženy asi 2 miliony Číňanů navštívit.

16B. Dvoukolejné spojení Thanon Jira Junction v Nakhon Ratchasima do Khon Kaen je z 90 % připraven.

16C. Arkhom chce také prozkoumat, zda HSL Nakhon Ratchasima – Nong Khai mogelijk je.

16D. Dvoukolejná trať spojující Ban Pai (Khon Kaen), Mukdahan a Nakhon Phanom spojuje, je v přípravě a bude brzy předložen vláděodsouhlasení. Ban Phai je na trase Nakhon Ratchasima do Khon Kaen, 40 km. jižní z Khon Kaen (info. Ger-Korat).

17. Projekt vysokorychlostního vlaku Kunming-Vientiane. Očekává se, že tento projekt, který by měl být v provozu v roce 2021, podpoří průmysl služeb na severovýchodě. Očekává se, že region navštíví každý rok nejméně 2 miliony čínských turistů.
18. V Khon Kaen, stavba 22,6 km. dlouhý projekt lehké železniční dopravy sestávající z 16 stanic. Linka LRT vede na severojižní ose kolem Mittrarhapu a přes centrum Khon Kaen. DLehká železnice se má napojit na plánovanou severovýchodní HSL do Nong Khai. (Ger-Korat by na to mohl mít nějaké výplně?).

19. Thajské ministerstvo dopravy připravuje plány na výstavbu dvoukolejného spojení mezi Nakhon Ratchasima a Pakse v Laosu. Nejprve bude následovat studie proveditelnosti. Plánu je nakloněna i vláda Laosu. 
20. V Koratu se trať rozděluje na severní spojení do Khon Kaen a východní spojení do Ubon Ratchathani. Tento poslední spoj směrem na Ubon Ratchathani má pokračovat do Pakse a rozšířit současnou jednokolejnou trať na dvoukolejnou (info. z Ger-Korat).

Financování výše uvedených projektů, ale i potřebné know-how je Thajsko velmi závislé zejména na Japonsku a stále více na Číně. Čína se snaží dostat silnou nohu do thajských dveří podporou řady důležitých investičních projektů. To poslední zase příliš neoceňují protějšky Číny, konkrétně Japonsko a Jižní Korea.

Kromě těchto gigantických projektů a s nimi spojených obrovských investic má současná vláda junty dobře promyšlené vlastní příznivce a poskytla armádě nemálo investic. Ty do přehledu nezahrnuji, vzhledem k tomu, že tyto investice nepovedou k zamýšlenému ekonomickému oživení Thajska.

Musím říci, že vláda junty si v tomto ohledu dělá jméno a zdá se, že ambiciózně připravuje Thajsko na novou budoucnost. To vše ve snaze učinit Thajsko tepajícím srdcem společenství ASEAN. Jsou to velké plány, a pokud se některé z těchto plánů skutečně promění ve skutečnost, pak vláda junty v Prayutu v tomto bodě zabodovala výtečně.

Foto: Bangkok Post

Skutečnost, že se toho někdy dosahuje také postupem podle článku 44, není samozřejmě příliš demokratická, ale prospívá rychlému rozhodování. Věčné hašteření mezi různými politickými skupinami v minulosti nikdy nevedlo k rozhodné vládní politice. V tomto ohledu je na tom pan Prayut podle mého názoru mnohem lépe než všechny ty demokraticky zvolené vlády. Ostatní aktivity a neaktivity Prayutovy vlády nebudu uvažovat, protože nespadají do rámce tohoto článku.

Co mi chybí a u čtenářů tohoto blogu tomu asi nebude jinak, je totální obrázek všech těch avizovaných plánů. A jaký je aktuální stav těch investičních záměrů? Množství rozsáhlých investičních záměrů je po nás roztroušeno fragmentárně. Je toho tolik, že jsem cítil potřebu ty zprávy trochu strukturovat a dávat pod sebe, aby vzniklo něco jako přehled.

Už jsem to udělal v excelové tabulce a rád bych se s vámi podělil o své poznatky. Uvědomuji si, že přehled není zdaleka úplný a nepochybně mi tu a tam zcela uniká pointa, chybí investiční plány, chybí informace a nejsem plně aktuální. Mimochodem, zde se jistě hodí poděkování Lodewijku Lagemaatovi, od kterého jsem čerpal většinu informací v jeho příspěvcích. Účelem přehledu je pravidelně poskytovat a doplňovat jej o nové informace. S velkou radostí zvu všechny čtenáře, aby reagovali doplněním, opravami, zmeškanými investičními plány, lepšími údaji atd. Na základě toho může být přehled úplnější a přesnější. Mým záměrem je znovu zveřejňovat aktualizovaný přehled zde každé 2-3 měsíce. S radostí a zájmem se těším na vaše komentáře a doplnění.

Pokud se ukáže, že o tento přehled mám zájem pouze mě, tak si přehled do budoucna nechám pro sebe a nebudu s ním již čtenáře obtěžovat.

Z počtu a kvality odpovědí nejsem zklamán. Dostatečný důvod, proč sem pravidelně zveřejňovat aktualizované přehledy. Všechny změny ve vztahu k poslednímu přehledu ukážu červeně. Na závěr reakce na některé příspěvky, hlavně od Tino Kruise.

Thajská vláda by samozřejmě měla také výrazně investovat do lepšího vzdělání, lepší zdravotní péče, více sociálních služeb, udržitelné energie a řešení problémů životního prostředí. Silný finanční a ekonomický základ pro realizaci těchto druhů zařízení je však absolutním předpokladem. Podle mého názoru tyto projekty určitě pokládají základy. Thajsko se tak skutečně může vyvinout v tepající srdce společenství ASEAN.

Charly (www.thailandblog.nl/tag/charly/)

Bijlage: excelový dokument s přehledem investic a investičních záměrů