Thajské námořnictvo se musí stát způsobilým k plavbě

Představte si: letadlo havaruje v Thajském zálivu nebo se nákladní loď potopí v Andamanském moři. Jaká by byla odpověď thajského královského námořnictva? Odpověď je jasná: nic.

Naštěstí k incidentům letu MH370 společnosti Malyasian Airlines a katastrofě jihokorejského trajektu Seawol došlo mimo thajské teritoriální vody. Jinak by Thajské královské námořnictvo (RTN) bylo ve skvělé náladě, protože nemá schopnosti ani schopnosti provádět pátrací a záchranné operace na volném moři, natož mnohem sofistikovanější operace pod vodou. Schopnost pátrání a záchrany je velmi omezena na pobřežní oblasti a vnitrozemské vodní cesty. Mají jen malou skupinu potápěčů.

Než posadíte koně před vozík – v tomto případě touhu koupit tři ponorky – je důležité porozumět skutečným geostrategickým okolnostem, kterým Thajsko čelí, aby si ochránilo svou námořní suverenitu a zájmy. Současná diskuse o ceně, zemi, kde mohou být tyto ponorky postaveny, a technické konfiguraci nedává Thajcům jasně najevo, proč by jejich země měla mít ponorky.

Thajsko bylo skutečně první zemí jihovýchodní Asie, která měla ponorky. To bylo za vlády Rámy VI., krále Vajiravudha, kdy se projednávaly plány na získání šesti ponorek. Bude to trvat další dvě desetiletí, až do roku 1930, kdy byly do Thajska dodány čtyři ponorky japonské výroby pro použití ve válce v Indočíně a druhé světové válce.

Bohužel role všemocného thajského námořnictva byla zcela zbavena hlavy po porážce Japonska během druhé světové války a po neslavném manhattanském puči v roce 1951. Ponorky byly vyřazeny z provozu a odsunuty do historie.

Od té doby hraje námořnictvo třetí housle, hned po armádě a letectvu. Nastala krátká chvíle slávy, když Thajsko v roce 1997 získalo letadlovou loď Chakri Naruebet, která nebyla nikdy plně uvedena do provozu. Ve skutečnosti se to stalo terčem vtipů o „letadlové lodi bez letadel“.

Historické neštěstí v thajském námořnictvu spolu s neschopností řídit a provozovat první letadlovou loď v regionu, hrubé zacházení s těmi, kdo se ocitli v nouzi na moři a dlouhý seznam údajných zločinů, nevěstily nic dobrého pro jejich pokračující úsilí o modernizaci námořní obrany. schopnosti. Lepší komunikační strategie byla naléhavě zapotřebí.

V lednu 1997 bylo založeno Thajské koordinační centrum pro vymáhání námořních sil (Thai-MECC). Toto centrum by mělo být hlavním mechanismem pro koordinaci více než 30 (vládních) institucí s cílem čelit výzvám na moři. Je to však příliš těžkopádné a neefektivní, jak dokazují nevýrazné snahy o omezení nezákonného rybolovu, moderní otrocké práce a obchodování s lidmi.

Vláda Prayut od té doby předělala a lépe vybavila thajské MECC novými mandáty a vybavením, takže při řešení námořních výzev působí na stejné úrovni jako Velitelství operací vnitřní bezpečnosti.

Role námořnictva je stále důležitější kvůli nárůstu incidentů na moři v posledních letech, a to jak v Indickém, tak v Tichém oceánu, kde dochází k přeshraniční trestné činnosti, jako je pirátství, obchodování s lidmi a krádeže. Několik nenahlášených incidentů pirátství a krádeží paliva pomocí sifonu, ke kterým došlo v Thajském zálivu za poslední tři roky, naznačuje selhání námořnictva a jeho neschopnost zabránit opakování těchto incidentů.

Pozornost veřejnosti na thajské námořnictvo ale přitáhla právě krize obyvatel Rohingů. Nejprve to byla žaloba námořnictva proti obvinění Phuketu Wan, že někteří námořní důstojníci profitovali z obchodování s lidmi. Za druhé, v prvních týdnech tohoto roku došlo k přílivu muslimů z Bangladéše a Myanmaru. Příjezdy lidí na lodích jsou prozatím dočasně méně kvůli monzunové sezóně a zintenzivnění hlídek.

To, co se ale v posledních týdnech dostalo na titulky, byl jiný příběh. Jablkem sváru byl plánovaný nákup tří ponorek z Číny za 36 miliard bahtů. Téměř sedm desetiletí po dodání japonských ponorek v roce 1930 thajské námořnictvo volá po nových ponorkách na ochranu velkých námořních oblastí země. Andamanské moře je důležitou námořní cestou, která vede do Malackého průlivu a poté do Jihočínského moře.

Thajsko má 3219 kilometrů pobřeží, zatímco samotný Thajský záliv má 1972 kilometrů pobřeží. Celkové námořní území Thajska je 32.000 XNUMX km².

Minulý měsíc 17členný vyšetřovací výbor jednomyslně schválil myšlenku jít pro čínské ponorky. Námořnictvo se domnívalo, že tentokrát, se silným konsensem všech ozbrojených sil, může být učiněno rychlé rozhodnutí o nákupu bez potíží z minulosti. Důležitým argumentem pro potřebu nových ponorek byl nový šestiletý národní plán námořní bezpečnosti, který je součástí 13. národního plánu hospodářského a sociálního rozvoje (2014-2019). Odhadovaná hodnota thajských námořních příjmů je 7,5 bilionu bahtů ročně. Odhad by mohl být trochu nadsazený, ale k uspokojení touhy chránit tyto důležité národní zájmy stačí.

Navrhovaná koupě je součástí pokračujícího úsilí thajské vlády o efektivnější provádění politických rozhodnutí pod heslem „Zabezpečená země, prosperující lidé“. Strategie zahrnují sedm akčních plánů na zlepšení námořní komunikace a budování kapacit, modernizaci námořní infrastruktury a vybavení, poskytování školení pro námořníky k ochraně mořského prostředí, podporu ekoturistiky a zlepšení politiky rybolovu. v Thajsku.

Stručně řečeno, Thajsko potřebuje pozvednout své schopnosti námořní obrany na vyšší úroveň. V nadcházejících letech mohou stávající a nově vznikající námořní země učinit z indicko-pacifické námořní zóny aktivní hřiště.

Země by také měla být ochotna spolupracovat s ostatními členy ASEAN při plánování a společných operacích. V rámci Politicko-bezpečnostního společenství Asean je spolupráce v oblasti námořní bezpečnosti jednou z priorit v rámci úsilí Společenství ASEAN o podporu míru a stability v regionu.

Zdroj: Názorový článek z Kavi Chongkittavorn v The Nation dne 27. července 2015