KLM v Bangkoku
(Sri Ramani Kugathasan / Shutterstock.com)
Naše národní hrdost, KLM, je v Bangkoku přítomna již mnoho let, protože byl vždy důležitou destinací, někdy jako konečná, ale často také jako zastávka do jiné asijské země. Ano, já vím, vlastně už nesmím říkat KLM, protože je to teď Air France/KLM. Pro mě je to právě KLM, která mě přivedla do mnoha destinací a to nemůžu říct o Air France.
Při přípravě tohoto příběhu jsem na internetu narazil na cestopisy od lidí, kteří v roce 1952 cestovali z Bangkoku do Nizozemska. Moje první cesta KLM na této trase byla v březnu 1980 z Bangkoku do Amsterdamu s mezizastávkami v Karáčí a Aténách. Mnoho dalších by následovalo.
Rozhovor se skutečným zaměstnancem KLM
Měl jsem to potěšení mít rozhovor s Rickem van de Wouwem, srdcem i duší zaměstnancem KLM, který pro KLM pracuje desítky let. Rick je součástí „modrých chlapců“, technických lidí, KLM. Ta modrá odkazuje na montérky, které technici často nosí, na rozdíl od krásně uniformovaného personálu KLM, se kterým se jako cestující musíme nejvíce potýkat. Neodolal jsem a řekl jsem mu, že u námořnictva jsme tehdy také znali pojem „modrí chlapci“, ale tehdy to bylo víceméně negativní jméno kolegů z bývalé Nizozemské východní Indie, chcete-li, Indonésie.
(1000 slov / Shutterstock.com)
Rickova pozice zní v plném znění: Area Operational Manager Asia for Line Maintenance International. K tomu se vrátím později, Rick mi nejprve řekl něco o KLM v Bangkoku Obecně lze říci, že KLM lze rozdělit do tří skupin, a to cestující, náklad a technologie. Konkurence v prvních dvou skupinách je celosvětově tvrdá a menší letecké společnosti s levnými lety představují stálou hrozbu. Na druhou stranu, s přibývajícím počtem těchto konkurentů na trhu, je technické oddělení KLM stále důležitější, protože mnoho z těchto leteckých společností využívá služeb KLM Engineering & Maintenance. KLM je jedním ze tří největších poskytovatelů technické pomoci všeho druhu na světě.
KLM v Bangkoku pro cestující
Pokud jste cestovali KLM do Bangkoku, museli jste znovu potvrdit rezervaci na zpáteční let. Věřím, že to bylo možné po telefonu, ale obvykle jsem zůstával v oblasti Silom a vždy jsem šel do kanceláře KLM pro toto opětovné potvrzení. Ta kancelář se nacházela na rohu Patpongu a Suriwongse a vždycky jsem měl rád špetku Holandska. Často tam byla i Holanďanka, se kterou jsem si mohl popovídat, a pokud jste měli štěstí, byly tam i holandské noviny asi před třemi dny.
Ale to se všechno změnilo, kancelář se přestěhovala do nějakého velkého kancelářského komplexu, kde jsem už jednou byl, ale teď si přesně nepamatuji, kde to je. Kancelář není uvedena ani na webu KLM, protože vše, co se týká letenek, rezervací, změn a podobně, je nyní online. Rick mi řekl, že je tu ještě jedna dáma a to je Thajka.
Vše, co souvisí s létáním, odbavením, manipulací se zavazadly, salonkem Business Class atd. je outsourcováno a veškeré logistické operace pro letadla jsou koordinovány z kanceláře KLM v Singapuru.
Údržba a inženýrství KLM
Než vám povím o technických aktivitách KLM v Bangkoku, měli byste pochopit, jak to zapadá do širšího obrazu KLM. KLM E&M je divize, která zaměstnává více než 5000 XNUMX lidí po celém světě. Velkou část z toho tvoří vysoce kvalifikovaný technický personál, který se stará o celkovou technickou údržbu letadla. To znamená, že činnosti se skládají nejen z tzv. Line Maintenance až po jednotlivé stupně periodické údržby, ale také generální opravy motorů, dodávky dílů a komponentů, technické úpravy a opravy. Společně s Air France je KLM jednou z největších MRO (Maintenance, Repair and General) na světě. Více o této divizi si můžete přečíst na: www.afiklmem.com/AFIKLMEM/en/g_page_hub/aboutafiklmem.html
KLM Line Maintenance International
Tato část KLM E&M působí na více než 50 letištích po celém světě. Provádí se tam traťová údržba pro letadla KLM a Air France. Traťovou údržbou se rozumí nejběžnější kontrola, která probíhá před odletem každého letadla. Jedná se o malou údržbu na plošině, kterou provádí tým pozemních inženýrů. Jedná se o vysoce specializované letecké mechaniky, kteří během krátké doby důsledně kontrolují letoun. V rámci možností jsou prováděny optické kontroly, ale také díly jsou kontrolovány na základě kontrolních seznamů a v případě potřeby vyměněny. Kromě těchto seznamů jsou zkoumána a v případě potřeby odstraněna úzká místa zmíněná předchozí posádkou kokpitu. Žádné letadlo nevzlétne do vzduchu bez kontroly a oficiálního schválení. Pokud to může mít za následek zpoždění odletu, měli byste to jako cestující považovat za samozřejmost.
Line Maintenance International v Bangkoku
Bangkok je jednou z 50 světových stanic, kde KLM provádí údržbu linky. To se provádí primárně pro letadla KLM a Air France, ale mnoho regionálních leteckých společností také využívá služeb, které KLM může poskytnout v Bangkoku. KLM zaměstnává v Thajsku přibližně 60 lidí, kteří jsou všichni Thajci.
Rick proto pracuje jako Area Operational Manager Asia z Bangkoku pro tuto pobočku KLM, což z něj dělá jediného holandského zaměstnance KLM v Thajsku. Zajímavým detailem je, že Ricka nelze nikdy vidět v uniformě KLM. Je zodpovědný za kontakty se „Schiphol“, ale především s ostatními leteckými společnostmi v regionu, se kterými udržuje kontakty buď jako stávající zákazník, nebo jako potenciální zákazník.
Dodávka komponentů KLM
Ke každému novému letadlu má letecká společnost na skladě alespoň základní balíček dílů a komponentů. Letadlo se skládá až z 30.000 787 dílů a je drahé držet všechny díly na skladě. KLM má s Thai Airways dlouhodobé smlouvy na Boeing 350 a Airbus AXNUMX na dodávky dílů a komponentů, které nejsou součástí základního balíčku. KLM investuje do udržování zásob v Bangkoku a Thai Airways toho mohou v případě potřeby využít – samozřejmě za příplatek. Velmi výnosná část, byl jsem si jist.
Konečně
Byl to velmi příjemný rozhovor s Rickem van de Wouwem, kde jsme si každý mohl tak či onak vyměnit příjemné zkušenosti s KLM. Jako cestující jsem hodně cestoval s KLM, obvykle plánuji Bangkok jako výchozí bod cesty na Dálný východ nebo do Austrálie. Když jsem po dvou nebo třech týdnech intenzivního cestování v Bangkoku opět nasedl do letadla KLM do Amsterdamu, už jsem to považoval tak trochu za návrat domů.
Vždy rád zmiňuji naši národní hrdost. Většina Nizozemců ale poletí s jinou leteckou společností, pokud je o něco levnější.
Sám jsem s KLM nalétal hodně k naprosté spokojenosti. Období let 1990 až 2000 mělo zlatou kartu s létáním v ECO třídě. . Vzhledem k tomu, že od roku 2011 žiji v Thajsku, letím do Holandska v business třídě KLM jednou za pár.
Mohli jste také zmínit, že palubní průvodčí dříve, když byla konečná destinace ještě Taipei a hotel Lebua, „bojovali“ o výlet do Bangkoku. Čtyři dny místního pobytu s jedním povinným výletem do Taipei mezi nimi. O štědrých denních dávkách ani nemluvě.
V tomto příběhu byste slovo KLM mohli téměř nahradit Lufthansou, společností, pro kterou jsme já a dalších nejméně 500 Nizozemců (a několik tisíc lidí jiných národností) pracovali a samozřejmě mnozí stále pracují.
Vždy jsme na posádku KLM tak trochu záviděli, protože byli ubytováni v mnohem lepších hotelech než my. Ne, že by náš hotel nebyl čtyřhvězdičkový, ale v BKK byli v jednom z nejlepších hotelů na světě, myslím v orientálním. Možná to byla jen fáma, protože jsem nikdy nemluvil s osobou KLM, která by to potvrdila.
S KLM jsem téměř nikdy necestoval. Jednou, když jsme museli cestovat z Jakarty do Singapuru jako cestující. Od posádky jsme pak dostali delftskou modrou dlaždici, kterou jsem po mnoho let opatroval jako hezkou vzpomínku.
V některých zemích jsme jako posádka Lufthansy byli ve stejném hotelu jako KLM. Během rozhovoru se mě často ptali, proč jsem pracoval v LH a ne v KLM…
Setkali jsme se s nimi na mnoha místech. Jednou strávil pěknou noc v Singapuru s kolegy z KLM. Když už nám bylo zakázáno brát si nápoje z paluby, přišli s litrovými lahvemi Baily's a dalších nápojů v salonku pro posádku... jaká to párty!
Ach, to byly fantastické časy před třiceti lety. "Bojovalo se" také o mezipřistání v BKK v délce 10 dnů s lety do Manily nebo Kuala Lumpuru. Zejména a téměř výhradně let do BKK byl tak populární, že jste skončili na čekací listině na tento dlouhý let, pokud jste jej obdrželi po přihlášce. Pak to může trvat rok, než se dostanete s dlouhým do BKK.
Byly doby, kdy jsem tam byl každý měsíc, někdy dvakrát za měsíc, ale už jsem skoro neměl ten super dlouhý let. S krátkým jste neměli prakticky žádný den volna. Odpočinek po dni příletu, poté kyvadlová doprava do Manily, Ho Či Minu nebo Singapuru a zpět další den. S těmi deseti dny jsi měl někdy 4 dny volna za sebou.
To byly dobré časy pro mnoho leteckých společností. Pak byly letenky také mnohem dražší a zisk se vytvářel s poloplným letadlem. Jízdenka BKK a zpět stála více než 2000 zlatých. Teď už jsou lidé rozhořčeni, že firma požaduje 1200 eur, což ve srovnání s tehdejší částkou opravdu není víc. Můžete získat vstupenku od 500 eur nebo méně...vidíte ten rozdíl?
Nic nezlevnilo, jen letenka. Tržby jsou mnohem nižší, výdaje vyšší… není divu, že i velké společnosti klesají…
Mám známého/přítele, kterému je nyní 89 let, který pracoval pro KLM v Bangkoku v letech 1955 až 1976. Postaral se o ubytování zaměstnanců KLM a zásobování potravinami pro další lety do dalších asijských destinací. Je plná krásných příběhů a anekdot o té době. jako je 4patrový hotel KLM, který byl tehdy nejvyšší budovou v Bangkoku a v Bangkoku jezdilo 40 aut, z toho KLM 3. Pan Frans Evers byl dokonce povýšen na rytíře HRH Bumiphol na 2 státní návštěvy královny Juliany a prince Bernharda a později královny Beatrix s princem Willemem Alexandrem v kuchyních KLM, kde se připravovaly státní bankety.
Často slyším lidi z Thajska, nemusíte mi nic říkat, já vím všechno, protože jsem v Thajsku 10 let. Ne, co si myslíš o 1955!!!!
O hotelech KLM v Bangkoku bude za chvíli samostatný příběh!
KLM byla od 50. let majitelem koloniální vily, která byla později adaptována na Hotel PLaswijck.
nachází se v „Laksi“ poblíž letiště Don Muang. V té době byl Bangkok centrem KLM v Asii.
Frans Evers, tehdejší manažer hotelu, měl mazlíčka lar gibona, se kterým také chodil.
V některé dny jich bylo až 6…!! „747 posádek“, přišel jsem tam jako člen posádky během války ve Vietnamu. Bombardéry neměly dostatek paliva pro zpáteční let na Guam nebo letadlovou loď po bombardování nad Vietnamem a byly tankovány ve vzduchu tankerem Boeing-707 startujícím z letiště Don Muang. Asi v půl páté ráno vzlétlo 5, 4, 5 těch těžkých cisteren o váze 6 tun... potřebovali k uvolnění celou dráhu.
Plaswijck byl přesně v souladu s ranvejí. výsledkem bylo, že všichni bez výjimky byli vzhůru. Z iniciativy Franse Everse dorazila hotelová služba s šálkem čaje ke dveřím pokoje již po XNUMX minutách..!!
To je jedna z mnoha věcí, které si o Plaswijcku pamatujete.
Carl.
Jako manželka KLM skrz naskrz, a tedy členka modré rodiny 35 let, jsem si tento příběh užil. Naši lásku k Thajsku vytvořila společnost KLM. Manžel musel jet do Bangkoku na výměnu motoru a domů se vrátil tak nadšený, že jsem to všechno chtěla vidět na vlastní oči. Byli jsme již 11krát a těšíme se na další návštěvu
Jako KLMer v důchodu a také technik téměř 40 let je to zábavné a rozpoznatelné čtení.
I já jsem od 80. let mnohokrát letěl na dovolenou do Bangkoku a dále do Asie.
Naposledy v roce 2019.
Také je vždy velmi příjemné, když po nějaké době v Asii zase vidíte tu známou „modrou“.
S pozdravem Dirk
Ahoj Dirku, jsem také technik KLM v důchodu. Na jakém oddělení jsi byl?
Od roku 1973 v REPA později, která přešla do Component Services v H14
Dirk
samozřejmě nyní silně zašlá sláva, naše národní hrdost je jen francouzská a musí se napumpovat hodně, hodně peněz z daní, než se vůbec zbaví haagské infuze. Přesně tento druh sentimentálních příběhů mohl mimo jiné přispět k této stupidní akci Hoekstry. Předstírá se, že se bez nich Schiphol a Nizozemsko neobejdou. Podle mého názoru je v komerčním světě další barevný letoun na místě KLM.
Já sám jsem za celý svůj život letěl asi 50krát. Pouze 3x s KLM. Určitě to není moje první preference, ale to je samozřejmě u každého jiné. Jedna jde o kvalitu a druhá o cenu. To je samozřejmě pro každého jiné a i když jste vedle sebe ve stejné rovině, zažijete služby a kvalitu jinak.
Hlavní důvod, proč si nevyberu KLM tak rychle, je ten, že většina mých cest vede přes Düsseldorf.