Belgický „most přes problematické silnice“
Belgický „most přes problematické silnice“ (Nut Witchuwatanakorn / Shutterstock.com)
Most thajsko-belgického přátelství, který byl kdysi postaven, aby zmírnil dopravní zácpy na ulici Rama IV Road v Bangkoku, má pestrou historii. Jumpol Sumpaopol z metropolitní správy Bangkoku hrdě vzpomíná, jak byl most postaven.
Pan Jumpol v mostě dodnes vidí příkladnou spolupráci tehdejší doby, díky které se stavba mostu v noci před 25 lety stala nezapomenutelnou událostí. Původní stavba 390 metrů dlouhého viaduktu pak trvala necelý 1 (jeden) den. Jumpol hovoří o bezprecedentní úrovni spolupráce a spolupráce belgické vlády, thajských úřadů a zúčastněných podnikatelů, kteří umožnili stavbu mostu během okamžiku.
V roce 1986 byl Jumpol tehdejším vedoucím sekce ve veřejných pracích v Bangkoku, tehdejší vláda v čele s gen. Premiér. Tinsulanonda touží vyřešit přetížený provoz na silnici Rama IV. Bangkok měl tehdy méně silnic a dalších zařízení než dnes. Bylo tam jen pár dálnic, jako ty z Tha Ruea do Bang Na, Din Daeng a Dao Khanong, zatímco okruh Ratchadipisek kolem centra Bangkoku ještě nebyl připraven. Řešení tehdy existujícího problému na Rámovi IV nebylo snadné.
Pak byla Belgie první cizí zemí, která přišla na pomoc. V Belgii byly četné železné viadukty na křižovatkách nahrazeny tunely a thajská vláda byla dotázána, zda existuje zájem o to, aby kovové části těchto viaduktů byly znovu použity jako viadukty v Thajsku. „Ty železné mosty v Belgii byly postaveny tak, aby se daly postavit rychle, ale také rychle přesunuty. Byla to technologie, která umožňuje postavit viadukty v krátkém čase,“ říká Jumpol.
Thajská vláda přijala nabídku a rozhodla se postavit viadukt na křižovatce Rama IV a Sathon. V Belgii se lidé dostali do práce a byl rozebrán viadukt, zvaný „Viadukt Leopold“. Musely být provedeny některé opravy a některé díly byly vyztuženy, aby také zvládly váhu 27tunového kamionu, ale v lednu 1988 loď dorazila do Thajska se všemi díly.
Mezitím byly v Bangkoku provedeny nezbytné zemní práce se základovými pilotami pro montáž čtyřproudového mostu, který dostal název most thajsko-belgického přátelství.
„S montáží jsme začali 21. března 1988 v 19:72 a práce byla dokončena před polednem následujícího rána,“ říká pan Jumpol. „Montáž trvala pouhých XNUMX hodin,“ pokračuje, „ačkoli dodatečné práce, jako je instalace světelných věží, postavení dopravního značení, testování nosnosti mostu, prodloužily celkovou dobu výstavby na XNUMX hodin. Most není jen symbolem pomoci od belgické vlády, ale také znakem přátelství od thajských úředníků a obchodníků, kteří se na projektu podílejí.
Pro tento projekt poskytly Thajský úřad pro elektřinu a Thajský přístavní úřad jeřáby schopné zvedat materiály o hmotnosti 160 až 200 tun, další dvě společnosti, Empire a Sahachot Beton, vyslaly do projektu více než 300 techniků a konstruktérů. policie zajistila hladký průběh prací. Na tento projekt za radnici dohlížel pan Jumpol.
Most dnes již neodpovídá požadavkům doby. Úředníci se rozhodli dát mostu po 10 letech věrné služby nový vzhled a kovové části mimo jiné vyměnit za beton. Kovový povrch se po tomto dlouhém používání vyhladil a byl zvolen beton, který je odolnější vůči nárokům dnešního silničního provozu. Poté bude desítky let starý historický most opět k dispozici silničnímu provozu.
Zdroj: Bangkok Post
Na boku je namalován text Thai-Belgian Friendship Bridge, pokud se nepletu. Je vlastně docela legrační, že můžete říct, že jste jeli přes stejný most v Belgii i Thajsku.
skutečně jsem pak pracoval 100 m od mostu (vedle Citroën-Yzerplein), ale to už je hodně dávno, musel jsem každý den jezdit domů směr Rogierplein – Botanique!
A věřte mi, že v té době to v Bruselu bylo všechno rot-ti-maak, ale méně špatné než Bangkok. Nebaví mě to každý rok v Bayoke Sky, kde po příliš krátké dovolené vyrážíme na zpáteční cestu.
Pro belgické čtenáře by mohlo být zajímavé vědět, odkud tento most v Belgii původně pocházel.
Na Koekelbergově webu jsem našel následující příběh od Het Nieuwsblad:
http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=G6A746JB
Těch nouzových viaduktů bylo v Belgii více.
Velmi známý (nechvalně známý?), pro lidi, kteří trochu znají Antverpy, stál na náměstí F. Rooseveltplaats, ale byl zbořen, myslím, že asi před 7-8 lety. Bylo to také prý „dočasné“ jako nouzové řešení na zhruba 30 let.
Také jsem slyšel, že od přítele z Antverp se zmínil o jednom na Franselei.
Pokud jde o dočasné, co je nedočasné?
Jednou přišla na úřad paní z pracovní agentury a představila se jako dočasná asistentka. Kolega, který byl zaměstnán téměř 40 let, řekl: „'To je také náhoda, já jsem tu také jen dočasně'!
Pravděpodobně má na mysli totéž, protože Franselei začíná (nebo končí) na Rooseveltplaats.
Neví někdo náhodou, jestli ten most přes F. Rooseveltplaats byl také „recyklován“ (= znovu použit na jiném místě)? Jel jsem přes to tisíckrát.
V Gentu byl také nouzový most na stanici Dampoort. Bylo by to jen dočasné, ale byla tam asi 25 let, myslím, že to byl ten nechvalně známý "přelet", který jste mohli vidět do obývacích pokojů, když jste jeli, byla tak blízko domů
Je důležité zmínit, že princ Couple vede důležitou obchodní misi s rozsáhlou delegací 150 belgických obchodníků. Brussels Airlines a Thai Airways, oba členové sítě Star Alliance, dnes v Bangkoku podepsaly důležitou dohodu, která činí letiště Zaventem uzlem pro Thai Airways směřující do Afriky, Evropy nebo východního pobřeží USA.
Nové logo thajsko-belgického mostu včera slavnostně otevřeli princ Philippe a princezna Mathilde.
(Zdroj – Nejnovější zprávy z 22. března 2013)
Před několika lety tento viadukt zoufale potřeboval renovaci a i tehdy, s mnohem většími dopravními zácpami než obvykle, byl viadukt na několik týdnů uzavřen.
Je tam také italsko-thajština, ale to jsem já. který funguje hlavně na železničních viaduktech.
Jmenuje se král Filip a královna Mathilda
Článek je z doby, než se stal králem.
Mimochodem, je to Filip nebo Philippe.
Jako belgický obchodní atašé v Bangkoku jsem byl úzce zapojen do jednání o tom, čemu jsme zpočátku říkali „belgický most“.
Velvyslanec Patrick Nothomb byl velkým pomocníkem při odstraňování administrativních překážek…
Rád bych také zmínil, že dvě největší thajské stavební společnosti Sino-Thai a Italthai poskytly ZDARMA a z vlastní iniciativy tolik pracovníků, kolik považujeme za nutné…
a že několik belgických společností poskytlo značnou finanční podporu na dopravu a „pískování“ + lakování kovových dílů, protože BMA se nelíbila přirozená ochranná rezavá barva „zvětralé“ oceli…
Bylo to řečeno!
Ve skutečnosti to byl Patrick Nothomb, který tam byl tehdy velvyslancem.
Říkali jsme tomu belgická thajská nevěsta.
Byly to nadjezdy, jak jsme jim říkali, které v té době zkonstruoval Nobels Peelman ze Sint Niklaas a montážní firmou, která tyto mosty montovala, byla NV Savelkoul z Bree.
Tento most byl součástí viaduktu Koekelberg, který jsme rozebrali a upravili pro umístění v Bangkoku
V té době jsme instalovali tyto typy mostů na Blízkém východě.
A s týmem z firmy Savelkoul a pod dohledem tohoto týmu a společně s thajskými pracovníky byl tento 400 m dlouhý most smontován a otestován za 50 hodin, což byl na tehdejší dobu výkon.
V té době jsem byl jedním z těch vedoucích týmu a projel jsem to v roce 2018, když jsem byl v Laem Chabang kvůli jiné práci a když jsem musel získat vízum v Bangkoku pro svou práci.
Bydleli jsme tehdy v hotelu YMCA, ale nevím, jestli ten hotel ještě existuje.