Ambiciózní plány na vysokorychlostní tratě v Thajsku
V následujících měsících budou konkrétně realizovány první plány a bude postavena první vysokorychlostní trať mezi Bangkokem a Koratem. To neznamená, že mezitím nebudou podniknuty žádné další kroky. Bangkok bude muset být spojen s Rayongem s „hlavním“ východním ekonomickým koridorem (EEC) pomocí HSL.
Vláda i SRT (státní dráhy) usilovně pracují na tom, aby tento 193kilometrový úsek začal co nejdříve. Neméně je to považováno za prestižní projekt vlády Prajut Chan-o-chan, jehož cílem je proměnit východní pobřeží v „rozvíjející se obchodní projekt“, kde je základní podmínkou infrastruktura.
Tato vysokorychlostní trať pak pokryje oblast v provinciích Chonburi, Chachoengsao, Samut Prakan a Rayong. S Bangkokem jsou spojena letiště Don Mueang, Suvarnabhumi a U-Tapao a přístavy Map ta Phut, Laem Chabang a Chuk Samet a také turistické metropole Pattaya. To vyžaduje spojení pro průmysl i turisty.
Aby SRT vyhověla obavám obyvatel ohledně jízdného, zvažuje provoz několika vlaků s upravenými jízdenkami. Takzvaná City Line by navštěvovala různá města rychlostí 160 kilometrů. Celkem je zahrnuto 10 stanic, včetně Pattaya.
Japonská strana má o projekt EEC velký zájem a mnozí chtějí do této oblasti investovat. Na projekt HSL, který společně nese thajsko-japonský developer, byla vyčleněna částka 215 miliard bahtů.
Doufáme, že v roce 2023 bude vše „na cestě“!
160 km za hodinu není HSL.
A zda se vlaky stanou vlaky obrazu, je stále velmi sporné.
Dobré čtení je stále velmi obtížné. Aby SRT uspokojila obavy obyvatel o jízdné, zvažuje použití RŮZNÝCH vlaků. Trať City se 160 km je tedy levnější variantou a vlaky HSL proto budou mít i dražší jízdenky.
HSL jede na jiné síťové napětí než normální vlak.
Stávající trať v Nizozemsku používá 1.500 25.000 voltů a HSL by měla přijímat XNUMX XNUMX voltů.
Nemůžete tedy nechat ty vlaky jezdit po stejné koleji.
A pokud by to měly být dieselové vlaky, určitě by to nebyly vlaky HSL.
Pokud dobře čtu, že 160 km/h udržuje 'City Line', řekněme levnější lokálka.
Samotná železnice se staví na rychlost až 250 km/h.
Domnívám se, že je to o 50 % levnější než linka, která je vhodná pro rychlosti do 350 km/h a že cenový rozdíl nepřeváží časový rozdíl.
Cílová data nebudou splněna (ve skutečnosti měl tento vlak jet v roce 2018), ale to není typický thajský jev. V Nizozemsku to trvalo asi 40 let od prvního plánu do okamžiku, kdy nejezdil žádný vlak.
Pokud jste zvyklí jezdit 40 km/h (Bangkok – Chang Mai), 160 km/h je skutečně HSL.
Při délce trasy 193 km a 10 stanicích je pak skutečně 160 km maximální rychlost
vzhledem k počtu stanic je tato „linka“ již předem degradována na pomalý vlak
Na trase tedy budou různé typy vlaků, tzn
* nákladní vlaky
* „levné jízdenky“ vlaky (jak levné?) a
* mezi tím i skutečné "HSL" vlaky.
A půjde to všechno hladce?
Patří do kategorie „ponorné“. Málo smysluplné. Ale je to dobré pro penzijní připisování některých lidí? Podle mého názoru by 215 miliard TBH mohlo být lépe vynaloženo na zlepšení/rozšíření současné železnice.
Kategorie „ponorka“ považuji za velmi pesimistickou.
A ano: známe zde i různé druhy vlakové dopravy na stejné trase.
Celkově se tyto plány zdají dobré pro ekonomiku, lidi a životní prostředí (ve srovnání s tím silničním a leteckým provozem).
Jestli je ten vlak lepší než silniční provoz, to je samozřejmě otázka.
Vlak jezdí z A do B a to je málo platné, pokud musíte být v C.
Silnice jsou obecně mezi A a B a C.
Pokud musíte být v C, vždy potřebujete silniční dopravu.
Chápu váš názor. Proto také potřebujeme různé prostředky, které na sebe navazují (zboží je často označováno jako „multimodální přeprava“).
Příklad: Chci jet z Bangkoku do Chiang Rai. To lze provést vlakem z Bangkoku do Chiang Mai a odtud autobusem do Chiang Rai.
Vzhledem k tomu, že současný vlak BKK-CNX jede 14 hodin, jsou žádoucí rychlejší vlaky.
Nejen pro mě jako turistu (bylo by fajn, kdybych po letadle AMS-BKK stihl rychlovlak do Chiang Mai, který trvá 3 až 4 hodiny, abych na tu část už nepotřeboval letadlo) , ale především pro Thajce.
Vzpomeňte si například na pracující Thajce, kteří jezdí 11 hodin autobusem navštívit své rodiny.
Nebylo by hezké, kdyby se z toho pro ty lidi brzy mohly stát 4 hodiny vlakem + 1 hodina autobusem?
Nemám nic proti rychlejším vlakům, ale obsluhují jen část dopravy.
A hlavní věc je, že si stále myslím, že slib vysoké rychlosti a těch krásných vlaků na těch obrázcích nebude dodán.
Podle mě to prostě budou vlaky, které jsou rychlejší než současný vozový park.
To je samo o sobě v pořádku, ale řekni to takhle.
Váš nový vlak jede rychlostí 160 mph namísto 80 vašeho starého vlaku.
Pak budou všichni lidé spokojeni, doba cestování se zkrátí na polovinu.
Pokud budou vlaky skutečně elektrické, doufám, že budou přijata opatření proti výpadkům proudu.
Pokud pravidelnost výpadku proudu při bouřkách tady na vesnici svědčí o výpadku proudu na železnici, může se cestovatel bavit.
A tato nadzemní vedení visí hodně nad oblastí, takže je lze snadno najít pro blesk.