Nahinumdom ko nga ang biyahe sa ayroplano kaniadto usa ka butang nga espesyal. Gipaabut nimo kini ug kini usa ka kasinatian, labi na ang taas nga paglupad sa Thailand. Ikasubo, daghang mga airlines ang nahimo na karon nga layo kaayo sa pagputol sa mga pagkaon, espasyo sa lingkuranan ug mga bagahe. Diyutay na lang ang nahibilin sa pagbati sa kaluho, ang kaanyag sa nangagi hingpit nga nahanaw.
Ingon og ang mga eroplano labi nga nagtangtang sa serbisyo sa on-board aron sa panguna ibaligya ang dugang nga mga serbisyo. Sa tibuok kalibotan, ang mga airline makamugna ug kapin sa 40 ka bilyong euro kada tuig gikan sa pagbaligya sa dugang mga serbisyo, sama sa luhong mga lingkoranan ug pagkaon.
Nasabtan nako nga ang mga airline sa badyet nagpabayad sa mga biyahero og dugang, apan sa akong hunahuna ang mga natukod nga mga airline kinahanglan nga magpabilin sa kaluho ug serbisyo. Sa atong katilingban mas gihatagan nato ug importansya ang kaluho. Unya dili nimo gusto nga mag-cram sa daghang mga tawo kutob sa mahimo sa usa ka eroplano sama sa sardinas.
Kon itandi sa baynte ka tuig kanhi, ang pagpalupad dili na usa ka luho. Ang luna sa lingkoranan kasagaran hugot kaayo ug mogawas ka sa ayroplano sama ka gahi sa tabla. Nahimo na lang kini nga transportasyon sa bus.
Kung mouyon ka o dili mouyon niini nga pahayag, tubaga ug ipasabut kung ngano.
Dili ako mouyon sa pahayag, tungod kay ako labaw nga nalipay nga molupad nga walay hunong sa Bangkok matag tuig alang sa paborable nga mga presyo nga ubos sa € 700, ug kinahanglan nimo nga dawaton ang 11 ka oras sa eroplano, kini molabay sa iyang kaugalingon ug unya ………….Bangkok, Thailand…….oh pagkanindot.
Regards ni Joy.
TINUOD. Gusto nga isulti ang parehas nga butang. Kaniadto wala ka nay dugang nga lugar, gamay ra ug ang mga eroplano dili sama sa karon. Ang tanan nagkaguliyang usahay. Ang akong lingkuranan nahaw-as gikan sa salog kausa, ingnon ta. Sa laing higayon ang akong lingkoranan wala mobalhin sa usa ka lingkoranan nga posisyon ug sa ulahi wala mogawas (oo, uban sa duha ka piniyalan).
Dili ko gusto nga ibaylo ang pagkaon sa 15 ka tuig ang milabay alang sa pagkaon karon.
Kaniadto luho lang kini kay pipila ra ang maka-afford niini. Maayo na lang, daghang mga tawo karon ang adunay kana nga kapilian. Ug tan-awa ang pipila ka mga presyo gikan sa nangagi!!!!
Dili, maayo kana. Ug gusto nimo ang kaluho. unya i-adjust ang imong ticket sa mas taas nga klase.
Mibalik ko karong adlawa dala ang Swiss Air, bug-os nga puno, ug sa akong tiket sa marinero nakuha nako ang pinakagrabe nga lingkoranan, row 45 hangtod sa likod duol sa mga kasilyas, ug ang lingkuranan dili na makabalik tungod kay supak sila sa bulkhead sa kasilyas. , naglingkod ko sa aisle, mao nga adunay mga tawo nga moadto ug moadto sa kasilyas, unya adunay mga tingog sa mga vacuum nga kasilyas, ug ang mga grupo sa mga tawo nga naghulat sunod sa imong lingkuranan. kini matag 6 ka semana Yoy.
Karong panahona ang bus transport (VIP) nahimong mas maluho kaysa 'kaniadto'.
Uyon gyud ko kang Joy. Nagbiyahe usab kami kauban ang mga eroplano sa China matag tuig
ug molupad nga barato nga walay hunong sa Thailand sa 680 euros.
Naghunahuna ko kung ang espasyo sa lingkoranan nahimo nga labi ka gamay sa miaging baynte ka tuig.
Sa akong hunahuna ang una nga higayon nga ako milupad kaniadtong 1982, nga adunay usa ka British Airways Trident gikan sa Schiphol hangtod sa London ug wala nako kini nalipay bisan kaniadto. Ang pagkaon nga ilang gihunahuna nga kinahanglan nilang ihalad sa mubo nga panahon gamay ra ang mahimo aron mabag-o kana.
Ang kaanyag sa nangagi nawala sa pagpaila sa presyur nga cabin. Apan kinsa ang gusto nga wala?
Pagsakay sa usa ka Cessna o usa ka butang nga susama. Karon naglupad na!
Kung ang mga establisado nga mga airline kinahanglan nga magpabilin sa 'libre' nga kaluho ug serbisyo, siyempre ilang presyohan ang ilang kaugalingon gikan sa merkado, unya sa pipila ka tuig sila mahimutang sa adres sa bankruptcy trustee.
Alang niadtong wala'y pagtagad, adunay mas daghang kaluho nga magamit, lakip ang mga pribadong cabin nga adunay mga shower facility. Apan gamay ra ang pagsubang sa adlaw.
Ang paglupad nakapausab sa kinaiya sa pagbiyahe mismo. Ang layo nga pagbiyahe wala na. Layo lang nga destinasyon.
Dili ba katingad-an nga makabalhin kami gikan sa among balay sa Netherlands hangtod sa among resort sa Thailand sa 16 ka oras nga wala’y hinungdan nga peligro ug wala’y kalisud?
Enjoy kini!
Halos tulo ka tuig na ang milabay, gitugotan ako sa pagretiro human sa pagtrabaho isip piniyalan sulod sa 30 ka tuig. Busa ako tingali makatubag sa pahayag: ang kompetisyon nahimong mas dako sa mga katuigan. Ang kustomer dili gyud andam nga mobayad sa tibuuk nga presyo ug dali nga miadto sa mas barato nga mga tagdala.
Kanunay namong giingon: gusto sa mga kustomer nga magmaneho og Mercedes sa presyo sa usa ka Volkswagen. Ug tungod kay ang presyo mao ang pagdani, adunay kinahanglan buhaton bahin sa serbisyo. Kini giusab sa makadaghang higayon. Ang mga bag-ong konsepto gihimo aron makaserbisyo sa daghang mga pasahero nga adunay gamay nga kawani.
Gi-adjust ang pagkaon. Gipangita ang barato nga mga solusyon. Ang mga kasilyas gipalapdan aron makaakomodar og daghang mga lingkuranan. Ang gilay-on sa paglingkod nahimong mas gamay ug uban pa.
Busa tinuod nga ang kalidad nidaot. Apan kana ang gusto sa kustomer. Sa laing bahin, ang mga lingkoranan sa klase sa negosyo nahimong mas susama sa unang klase. Gi-upgrade ang serbisyo didto (kadto na ang mga tawo nga nagdala ug kuwarta).
Busa kini usa ka bahin tinuod.
Apan kinahanglan usab nako isulti nga milupad ako sa ekonomiya sa Lufthansa ug Thai Airways sa miaging semana. Ang sistema sa kalingawan usa ka kalamboan. Nagtuo usab ako nga maayo ang koneksyon sa USB ... wala lang nimo kana baynte ka tuig ang milabay.
Sjaak, sa akong hunahuna ikaw "ang usa ra" nga adunay katungod sa pagsulti. Apan ang pagkunhod sa serbisyo siyempre dili ang gusto sa madaginuton nga Dutchman. Gusto nila nga adunay lingkuranan sa ringside sa usa ka sentimos, di ba? Apan mao kini kung unsa kini. Alang sa mga gusto sa usa ka regular nga barato nga paglupad, kini adunay usa ka walay pulos nga tag sa presyo.
Bisan pa, kinahanglan nga maghimo usa ka kalainan tali sa medyo mubu nga mga pagbiyahe sa rehiyon ug mga pagbiyahe sa inter-kontinental. Mas daghan ang makadaginot sa mugbo nga mga biyahe nga adunay "gamay" nga ayroplano kaysa sa taas nga mga biyahe nga adunay dagkong ayroplano. Kanunay kong molupad tali sa Netherlands ug Spain. Kini nga mga himan karon hapit tanan gihuboan sa tanan nga gasto sa salapi. Gikuha nako ang Vueling isip usa ka pananglitan. Ang mga Airbus nga gigamit ni Vueling nasangkapan sa "mga lingkoranan sa kamping" ug ang luna tali kanila hugot kaayo nga halos tanan nagduko sa ilang mga tuhod sa likod nga bahin sa lingkuranan sa ilang atubangan. Para nako, nilapas na kini sa linya ug dili na ko molupad uban sa Vueling, bisan unsa pa ang presyo.
Ang akong asawa ug ako kanunay nga molupad uban sa EVA-hangin, walay mga problema sa legroom, pagkaon ug mga ilimnon nga mikunhod sa mga tuig, apan ang mga tiket nagkantidad sa aberids nga €600.
Sa akong hunahuna dili ka makadahom ug dugang alang sa kana nga salapi!
Uyon sa miaging mga pahayag.
Aduna na bay nakakalkula kung pila ang imong mawala kung magmaneho ka ug 10.000 km? pagbiyahe uban sa imong sakyanan?
Sa dili madugay 3.000 euros. Ug unya adunay tanan nga gasto sa pagkaon, ilimnon ug akomodasyon!
Nganong mahal ang paglupad?
Usa ka pagtandi nga dili magamit, pila ka nagbayad nga mga tawo ang imong kauban sa usa ka awto???4
Sa kaso sa imong kaugalingon nga awto, kinahanglan usab nimo nga i-factor ang insurance, buhis, maintenance ug pagpalit/depreciation. O sa kaso sa usa ka abang nga sakyanan, ang mga gasto niini. Dayon mahimo ka magsugod sa pagtandi. Sa akong hunahuna mahuman nimo ang labaw sa 3000 Euro. Sa tinuud kinahanglan ka usab makakuha usa ka drayber. Pagkahuman, gibayran usab nimo ang sweldo sa tanan nga mga tawo nga nagpaposible sa ingon nga paglupad ...
Ayaw kwenta kung unsa ang gasto sa usa ka tiket kung ang excise tax sa petrolyo gipahamtang.
Karong panahona mas komportable ka sa bus kaysa sa ekonomiya nga klase nga eroplano, apan kaniadto ang usa ka tiket mas mahal usab kaysa karon ug kadaghanan sa mga tawo gusto nga mobiyahe alang sa baratilyo.
Ang luna sa bitiis nahimong mas gamay, apan sumala sa nahisulat adunay mas kaluho sa mas taas nga klase
Kung mogugol ako og 12 ka oras sa eroplano, kini mas dili komportable kaysa sa usa ka VIP bus sa Thailand gikan sa Phuket hangtod sa BKK ug kini sa presyo nga 25 euro.
Ganahan kaayo ko sa VIP bus sa Thailand ug gigamit kini pag-ayo.
Andre, sakto sab ka. Ang kahupayan sa usa ka shuttle bus kasagaran mas maayo kaysa sa usa ka eroplano (gawas sa klase sa negosyo, siyempre). Nakabiyahe na ako daghang beses gamit ang shuttle bus gikan sa Utrecht hangtod sa Benidorm. Nagdrayb kini tibuok gabii uban ang duha ka drayber ug (mga) tinugyanan. Ang gilay-on mga 2000 km ug ang gidugayon mga 20 ka oras, lakip ang daghang paghunong. Kalingawan ug maayo kaayong pagkaon ang gisilbi didto. Nilabay ang panahon ug wala ko kapoyon pag-abot nako sayo sa buntag (mga alas 7.30:XNUMX sa buntag). Mao nga kanunay kong makit-an ang usa ka maluho nga shuttle bus nga usa ka maayong alternatibo sa usa ka eroplano. Human sa tanan, uban sa usa ka pagkalagiw kinahanglan mo usab nga hinungdan sa imong oras sa pagbiyahe ug mga gasto nga may kalabutan sa mga pagbalhin sa pultahan-sa-pultahan.
Ikasubo nga kini tinuod
Ang lawak sa paa nag-anam ka hagip-ot ug ang posibilidad sa pagsandig sa likod ilabi na kasagaran makapasuko kanako pag-ayo
Ang mga tawo wala pa sa eroplano sa wala pa ibalik ang lingkuranan, nga kinahanglan nga gidili
Imong giputos sama sa sardinas sa eroplano
Busa walay bili, makaguba gayod sa kalingawan sa layo ug taas nga panaw
Sa kataposang paglupad wala gani ko makapil-ap sa arival card sa tukma. Nagtuo ko nga ang naglingkod sa akong atubangan naghunahuna nga siya naglingkod sa usa ka rocking chair. Wala siya molingkod sulod sa duha ka minuto. kinahanglan ka magreklamo unya?
Nagpuyo ako sa Thailand nga padayon sa sobra sa 18 ka tuig na karon,
ug ako retirado.
Pipila ka tuig ang milabay nataptan ko og pipila ka karaan nga mga sakit dinhi sa Thailand,
nga miresulta sa 11 ka oras nga paglupad sa usa ka baradong lingkuranan, pagpila para sa kasilyas, ug uban pa
dili na mahimo alang kanako, ug ang bugtong kapilian mao ang klase sa negosyo.
Apan tungod sa kasamtangan nga kahimtang sa Holland, ug usa ka mahal nga pagbalik
ticket (business class) dili madanihon para nako, magpabilin ko sa tibuok nakong kinabuhi
nagpuyo diri sa Thailand.
Karong tuiga molupad kami pag-usab sa Singapore Airlines, una sa Singapore ug pagkahuman sa paghunong sa Chiang Mai
Sa buntag nga paglupad gikan sa Amsterdam, ang pagkaon ug mga ilimnon padayong gisilbi, ug ilabinang akong namatikdan nga daghang alkohol ang gisilbi. Tingali aron makatulog ang mga pasahero?
Ang kaharuhay sa lingkoranan maayo kaayo ug ang pagkaon kanunay nga gisilbi nga sunodsunod. Mahimo kang mag-order og snacks sa tibuok flight kung gusto nimo.
Sa pagbalik sa paglupad sa gabii, ang probisyon sa pagkaon gamay ra ug ang mga suga mapalong dayon pagkahuman sa pag-take-off, apan bisan pa niana mahimo ka mag-order sa tanan nga mga klase sa pagkaon, ilimnon ug meryenda gikan sa Singapore Girls o kuhaon kini sa imong kaugalingon.
Karon ang Singapore Airlines dili ang labing barato nga eroplano. Sa pagkakaron, sa matag flight gikan sa Amsterdam paingon sa Singapore ug vice versa, kanunay namong swerte nga adunay tulo ka lingkuranan nga magamit alang kanamong duha.
Unya ang paglupad sa Silk's Airbus 320 hagip-ot kaayo nga adunay tulo ka mga tawo nga naglingkod tapad sa usag usa, labi na sa panahon sa pagpangaon, nga usa ka lisud nga tulo ka oras nga paglupad padulong sa Chiang Mai, ug wala nako gipasabut ang pagkaon.
Ilabi na sa tag-as nga mga tawo nga sama nako, 193cm, ang kaharuhay nadaot pag-ayo sa pipila ka mga kompanya. Ilabi na ang mga taga-Europa.
Uban niini nga mga airline, ang mga lingkoranan sa kasagaran daan kaayo nga imong mabati ang frame pinaagi sa upholstery (ilabi na sa KLM).
Maayo na lang, karon adunay mas maayo nga mga gikan sa gawas sa Europe, sama sa Eva, China ug Etihad pananglitan, diin ang mga kawani kasagaran mas maayo.
molupad uban sa Qatar Airways, 91 cm legroom, champagne sakay (usab sa ekonomiya) ug dili kaayo mahal. 🙂
Ang Qatar adunay tali sa 777 ug 380 nga pitch sa taas nga paghakot (31 ug 33).
= tali sa 77,5 ug 82.5 sentimetros.
Ug dili, dili ko molupad uban sa 1 Arab airline. Ako (swerte) naglupad lang sa negosyo
luwas ug inila nga mga kompanya.
TAP, KLM, Swiss ug EVA pananglitan.
Unsang kabuang, minahal nga Miwbor, dili sa mga Arabo nga kompanya ug luwas nga mga kompanya! Unsay gibase niini?
Sa miaging tuig gisulayan nako ang Saudi Air sa Manila (tungod sa presyo!)
Paglupad pag-usab karong tuiga uban ang 2 ka hamtong ug 2 ka bata sa ubos sa 1800 Euro!!! Serbisyo? Hingpit!
Legroom? Hingpit! Mga lingkuranan? Hingpit ug nindot ug humok sa panit! Disbentaha? Basin kay dili ko makainom ug beer didto!
Usa ka kanunay nga Emirates flyer, apan gibalhin sa Saudi tungod sa presyo. Nganong walay Arab Society...
Saudi, usa ka miserable nga 32 pitch sa eco,
perpekto ? alang sa transportasyon sa bus, scaffolding, oo.
Para sa pagtandi sa EVA tali sa 33 ug 34 nga pitch sa eco, plus mga ilimnon 🙂
Ang klase sa negosyo sa QATAR, labaw pa sa igo nga lugar lakip ang tanan nga mga ilimnon ug pagkaon, dugang nga bar sa A380. Para nako, dili gyud KLM, TAP, EVA, SWISS etc...
Miwbor... sa usa ka blog naningkamot sila sa pagtabang sa mga kaubang blogger ug paghatag usab ug matinud-anon nga opinyon ug impormasyon. Si Eva adunay 84 cm nga lawak sa tiil, Saudi 86 cm!!! Sa makausa pa nawala ka sa punto.
Nagtuo ka ba nga kung gipilo ko, ilupad ko kini pag-usab?
Ayaw pag-inom og alkohol tungod sa relihiyon, girespeto ko kana!
Makadala ug 2 ka maleta nga may gibug-aton nga 23 kg isip standard!
Dili ka molupad uban sa usa ka eroplano nga Arabo, apan nag-lecture ka sa uban nga naglupad uban kanila, nga usa ka kaulaw, mas maayo nga hatagan nimo sila og maayong impormasyon!
Ang Qatar milupad gikan sa Amsterdam sakay sa Boeing 787 nga adunay 31 ka pulgada, 76,2 cm, nga luna tali sa mga laray sa lingkuranan. Dugang pa, ang gilapdon sa lingkuranan nga 17,2 pulgada o 53,6 cm. Unsay buot ipasabot sa 'kahupay'?
17.2 pulgada mao ang 43.6 cm.
Pagtul-id - kini kinahanglan nga 43,6cm…………….
Aw, sa laktod ug tam-is; Gusto sa mga tawo nga naa sa una nga laray para sa usa ka postcard.
Sa laing pagkasulti, alang sa usa ka dime sa 1st ranggo, mao ra kana!
Dili ko uyon sa pamahayag.
Naglupad ako sa Thailand kaduha sa usa ka tuig sulod sa 20 ka tuig ug wala ako maghunahuna nga daghan ang nabag-o sa 2 ka tuig. Kaniadto aduna ka pay usa ka smoke cabin, nga nindot kon ang mga hinabako mahimong kauban sa usag usa. Wala ko maghunahuna nga espesyal ang pagkaon 20 ka tuig na ang milabay ug wala gihapon nako kini nakita nga espesyal. Ang akong gihunahuna nga pag-uswag mao nga ang matag lingkuranan adunay kaugalingon nga screen sa kalingawan. Sa akong hunahuna kana usa ka dako nga pag-uswag niining taas nga mga biyahe. Gipadali niini ang pagpatay sa oras pinaagi sa pagdula, daghang mga kapilian kung bahin sa mga salida. Ang 20-oras nga paglupad dili na ingon kadugay. Nagkabarato na ang mga flight. Nahinumdom pa ko nga kanunay kong nagbayad mga 12 euro o labaw pa. Karon nag-book ako usa ka direkta nga paglupad o usa ka tiket nga adunay 800 nga paghunong sa 1-2 ka oras nga wala’y 3 euro. Milupad uban sa China airlines sa Pebrero alang sa 600 euros. Sa akong hunahuna kana usa ka dako nga pag-uswag. Siyempre kini nagpabilin nga usa ka taas nga biyahe, apan kana walay kalainan. Sa higayon nga manaog ka sa imong destinasyon, dali nimong makalimtan ang taas nga paglupad pagkahuman sa jet lag massage. Milupad ko sa klase sa negosyo kausa tungod sa pag-upgrade ug kana usa ka kalainan. Apan dili gyud ko mopalit og tiket alang sa 575 euro aron makalupad nga mas komportable.
Ang problema dili ang lingkuranan una, apan ang kanunay nga dili patas nga kompetisyon ingon usa ka sangputanan sa sobra nga suplay.
Ang una nakong nakat-unan mao nga ang usa ka produkto sa konsumidor, nga nagpasabut nga usa ka paglupad ngadto sa "bisan asa", kinahanglan nga mapresyohan sa paagi nga nakapunting sa mga konsumedor.
Sa ato pa, nagtanyag ka og usa ka butang tungod kay gikinahanglan kini sa konsumidor.
Kana nga prinsipyo gibiyaan sa daghang mga airline ubos sa pressure gikan sa kompetisyon.
Karon nga gipiit na sa kinutuban ang mga presyo sa tiket, wala’y mahimo gawas sa pagkompetensya sa serbisyo ug kaharuhay.
Sakit kaayo, apan kini nga proseso nahimo ug wala sa among kontrol. Unya medyo mubo ra mi sa pagkakaron, pero naay nindot nga presyo.
ang kadaghanan sa mga tawo mas gusto nga barato kaysa kaluho.
Busa ang natukod nga mga airline kinahanglan nga mawad-an sa mga tagdala sa badyet kung sila magpabilin nga mas mahal.
Kung ang tanan mopili sa kaluho, kitang tanan molupad sa klase sa negosyo.
Bisan pa, ang ordinaryo nga mga mortal molupad sa ekonomiya, dili lamang tungod kay ang klase sa negosyo mahal kaayo, apan nag-una tungod sa trade-off nga 'mas mubo nga 10 ka oras, o pagbayad og 1500 euro nga sobra'. Kung naglingkod ka nga hugot sulod sa napulo ka oras, 'makakita' ka og 75 euro matag oras (tiket sa pagbalik). Dili daotan alang sa usa ka gamay nga hugot nga pagpislit.
Ako personal nga naghunahuna nga kini usa ka maayo kaayo nga kalamboan. Ihatag lang kanako ang sukaranan nga presyo sa tiket ug ako ang magdesisyon sa akong kaugalingon kung gusto ba nako nga magdala dugang nga mga maleta o mogasto og 100 euro sa pag-upgrade sa kaharuhay sa ekonomiya.
Ang catering siyempre tilinguhaon sa mas taas nga mga biyahe (bisan pa nga mas maayo nga laktawan ang pagkaon aron mabuntog ang jet lag).
Kung gusto nako magbayad alang sa usa ka maluho nga pagbiyahe, kinahanglan nimo nga i-book kini: tawga kini Upper Deck o klase sa Negosyo o ...
Kung gusto nimo madala nga barato gikan sa A(msterdam) hangtod sa B(angkok) unya pangayo alang sa mga encores nga wala maapil sa presyo. Kung gusto ko moadto sa kasilyas, sama sa bisan diin ... Ako nagbayad alang sa dugang nga serbisyo. Gusto ba nako ang usa ka baso nga champagne imbes usa ka baso nga tubig: ingon usab. Gusto ba nako nga magdala ug 30 kg nga mga butang uban kanako nga dili nako gamiton, samtang ang uban naa na ang tanan sa iyang balay sa C? Unya magbayad ug ekstra.
Kung gusto nako ang usa ka Dako nga lingkuranan imbes nga usa ka Gamay nga lingkuranan… oo, unya gusto ko usab nga mobayad og dugang nga tag sa presyo. Mas lingaw sa tag-iya sa M-seat, nga dili mawad-an og quarter sa iyang hagip-ot na nga luna ngadto sa iyang medyo dako nga silingan nga walay bayad ug sa S-seat... mas barato ang akong mga anak.
Ang yano nga pagbayad alang sa (dugang) nga serbisyo nagpasabut usab nga ang kostumer nga nanginahanglan gamay nga serbisyo nagbayad og gamay - imbes nga karon usa ka presyo sa yunit, diin ang kustomer nga nanginahanglan gamay nga subsidyo sa kustomer nga nanginahanglan labi pa.
Husto sa prinsipyo, apan unsaon pagtugpa sa ayroplano nga adunay 5% Small, 50% Medium ug 45% Large nga mga lingkoranan ug molupad pag-usab sa 15% Small, 65% Medium ug 20% Large? Bisan ang adjustable seat widths ug legrooms dili paigo para makadala ug DAGHANG pasahero sa pinakabarato nga flights: Kinahanglang posible nga makadugang ug dugang nga mga lingkoranan aron mapuno ang mga bakanteng lingkoranan. Uban sa daghang mga klase sa ayroplano, imposible alang sa mga tugpahanan nga itanyag ang mga dugang nga lingkuranan alang sa abang. Dad-a ang napilo nga mga lingkuranan uban kanimo o ibutang kini pag-usab, tingali? Sa inflatable nga mga lingkuranan sa eroplano? Maalamon nga inhenyero nga nahibal-an kung unsaon kini nga luwas - nga adunay dali nga pagkakabig, matag higayon sulod sa 45 minuto sa panahon sa pag-refuel.
Pinaagi lamang sa pagsangkap sa mga ayroplano alang sa mas kaluho, ang uban alang sa labing taas nga gidaghanon sa mga pasahero, ug ang uban pa alang sa kasagaran nga mga panginahanglan... adunay gamay nga STANDARDIZATION - bisan pa ang labing kaayo nga paagi aron makatipig mga gasto nga adunay labing gamay nga pagkawala sa kaharuhay. Ug kini magamit usab sa usa ka sukod sa mga serbisyo nga gihatag sa board, mga pasilidad sa bagahe, ug uban pa.
Ang pag-charge alang sa tanan nga gilain nagpasabut nga mopalit ka og mga kupon nga abante ug 'magbayad' uban kanila sa paglupad. Apan nahibal-an ba sa tanan kung pila ka tasa sa kape ang ilang imnon, bisan kung nahibal-an nila kung unsa kadako ang mga tasa. Bisan kung naa sa mga kupon, nahibal-an ba sa tanan kung ang 18 cl usa ka dako o gamay nga tasa? Busa kinahanglan nga magpabilin nga posible nga magbayad nga cash sa eroplano. Apan sa unsang mga kuwarta kini gitugotan? Sa unsang mga bayranan sa pagbaylo, ug unsa ka subsob kini gi-adjust? Ang cash register ba gihimo sa matag flight attendant pagkahuman sa matag flight, o pagkahuman ra sa ilang pagbalhin? Kinsa ang nagsusi kanila alang sa pag-tamper? Nakadawat ba sila og binuwan nga cash allowance diin ang mga depisit gikuhaan?
Ug mao ra kana ang sinugdanan. Ang usa ka 'all-in' nga presyo sa katapusan mas barato alang sa tanan kaysa sa kahasol, administrasyon, pagkontrol sa pinansyal ug uban pa. Busa ang mga biyahe diin anaa usab ang champagne magpabilin nga maluho nga mga biyahe sa bisan unsang kaso ug ang presyo dili kalikayan nga sobra sa kasagaran. Mas gusto nako nga molupad gamit ang usa ka carrier nga WALAY champagne sakay.
Ngano nga ang matag ayroplano kinahanglan nga ipahiangay sa eksakto sa panginahanglan alang sa KANA nga paglupad?
Karon kana nga ratio mao ang: 0% gamay, 100% medium, 0% dako.
Ang 5-90-5 usa na ka posible nga pag-uswag.
Makapangita ka unya usa ka 'tanan nga ekonomiya' nga ayroplano? Sa akong hunahuna adunay kasagaran nga 'business class' ug '1st class' usab. Sa akong nahibal-an, gamay ra ang gidak-on sa bata nga wala, apan ang 'ekonomiya' usa ka medyo gamay nga Medium alang sa pipila.
Siyempre, ang ayroplano mahimong maayo nga ipahiangay kung ang usa magpadayon sa pagpili sa usa ka indibidwal nga gilapdon sa lingkuranan. Sa usa ka paglupad gikan sa A hangtod sa B hangtod sa C, ang mga pasahero nga moadto lamang sa B mahimong lahi ang gusto kaysa sa mga nagsakay sa B. Sa usa ka Domingo, ang gitinguha nga komposisyon sa usa ka paglupad mahimong lahi sa pagbalik sa paglupad nga adunay hingpit nga lahi nga mga pasahero sa Lunes. Tukma tungod kay kini nga pag-adjust dili posible sa pagkakaron, ang mga pasahero sa ekonomiya usahay kinahanglan nga itanyag ang usa ka business class nga lingkuranan nga walay bayad sa tibuok nga presyo ug pagdumili sa mga booking tungod sa bug-os nga pag-okupar, tungod kay ang anaa apan wala kinahanglana nga mga lingkuranan sa negosyo dili maka-accommodate sa dugang nga mga lingkuranan. Kini dili kaayo mapuslanon nga ang pag-upgrade limitado pinaagi sa labing maayo nga dili paghatag ug daghang klase sa negosyo. Ug gikan niini nagsunod ang kalainan tali sa lainlaing mga katilingban. Adunay lahi nga kalidad/presyo matag eroplano ug sa katapusan matag imahe sa kompanya. Ang kalisud sa pagpahiangay sa kasamtangan nga mga panginahanglan naghimo sa episyente nga kompetisyon nga lisud alang sa tiggamit: Ang usa kinahanglan nga mopili tali sa usa ka mahal o usa ka barato nga carrier ug nga nagpilit sa matag grupo. Sa mga panahon sa krisis, ang mga mahal nga mga kompanya moadto sa ilalum o ang Estado kinahanglan nga mosulay sa pag-apil alang sa prestihiyo nga mga hinungdan (kung gikinahanglan pinaagi sa paglikaw sa tanan nga mga matang sa legal nga mga pagdili) sa gasto sa nag-unang carrier gikan sa silingang mga nasud. Uban sa mas mapasibo nga ayroplano, TANANG airlines makigkompetensya sa usag usa sa bisan unsa nga rota ug sa bisan unsa nga panahon ug mas sayon nga makasugakod sa ekonomikanhong pag-usab-usab.
Ang mga pagbag-o sa panahon mahimo usab nga mas maayo nga masuhop sa mga aparato nga mapahiangay. Pananglit: Ang usa ka ayroplano molupad tulo ka flight matag adlaw gikan sa Amsterdam hangtod sa Bangkok sa Disyembre, apan usa usab matag adlaw sa Vancouver. Sa tingtugnaw, ang Bangkok usa ka busy nga destinasyon nga adunay daghang "barato nga posible" nga mga pasahero. Gikan sa tunga-tunga sa tingpamulak, ang Vancouver nahimong mas popular nga destinasyon, nga ang mga pasahero ilabi na nga adunay mas lapad nga pagpili. Dayon ang usa mahimo nga adunay duha ka mga biyahe kada adlaw ngadto sa matag destinasyon, pinaagi sa pagpadala sa 1 ka eroplano sa laing direksyon. Apan ang panginahanglan alang sa mga matang sa mga lingkoranan managlahi kaayo nga kini dili mahimo nga mapuslanon kaayo gawas kung ang himan dali nga mabalhin.
Ang pag-ayo ug pagmentinar mahimo usab nga organisado nga mas sayon ug barato kung ang mga himan mahimong ma-adjust nga hapsay. Apan nahadlok ko nga maghulat pa kita og gamay alang nianang maayo nga inhenyero
Palupad lang negosyo, unya walay angay kabalak-an! Pinakataas nga serbisyo, nindot nga mga lingkuranan ug daghang luna. Kung tan-awon nimo pag-ayo, dili ka mobayad nga labi pa sa usa ka mahal nga ekonomiya
Ang tanan nagdumot sa paglupad, walay usa nga ganahan nga mobuhat niini. Ngano pa man nga dugay kaayo {halos 1 ka oras} para makasulod ang tanan ug makalingkod sa ilang lingkuranan? Apan kung kini dili igo nga kusog sa pag-abot sa ayroplano, ang tanan hapit magduso sa usag usa aron makagawas. Ang paggawas wala’y 10 minuto.
Pagbati sa kaluho ug kaanyag sa nangagi? Atol niadtong 'karaang mga adlaw' nakagugol kog daghang oras sa eroplano sa gasto sa amo. Kanunay kong mosakay ug eskedyul nga paglupad sa Uropa tulo hangtod upat ka beses kada semana. Kasagaran usa ra ka klase ang sakay. Human sa pipila ka semana ang pagbati sa kaluho ug kaanyag nawala sama sa niyebe sa adlaw. Asa nako ibutang ang akong mga bitiis? Ngano nga dili ako makakuha bisan unsa nga mainom kung ako nakasakay sa eroplano sulod sa usa ka oras nga wala mobiya? Nganong walay mantalaan ang sakay? Tingali ang pagkaespesyal karon nawala usab sa mga holidaymakers. Ang pink nga panganod nawala. Kana naghatag kanila og luna sa ilang mga ulo nga mahimong mas kritikal mahitungod sa ilang mga lingkoranan ug unsa pa ang mahitabo sa usa ka eroplano.
Dili gyud ko mouyon sa pahayag.
Sa statistics nga pagsulti, ang legroom halos wala mausab sa mga tuig. Bisan tuod ang aktuwal nga luna tali sa duha ka lingkoranan mikunhod sa aberids nga 2 ka pulgada, ang mga lingkoranan nahimo usab nga nipis ug gaan, mao nga sa kataposan halos wala ka mawad-i og luna.
Naghunahuna ko nga ang labing maayo nga pananglitan niini (para kanako) mao ang usa ka mubo nga pagbiyahe sa Brussels Airlines o Lufthansa: kana nga mga lingkoranan nahimong nipis nga papel!
Wala gyud koy reklamo bahin sa mga pagkaon. Makakuha gihapon ka og ingon ka daghan ug ingon ka daghan nga mga pagkaon sama kaniadto, nga sa kadaghanan nga mga kaso nakita ko nga lamian pa.
Hinumdomi usab nga ang presyur sa presyo miuswag pag-ayo. Dili lamang kini tungod sa nagkadaghang kompetisyon, apan tungod usab sa pagpaila sa mga online booking ug mga sistema sa pagtandi, nga nagpasabut nga kadaghanan sa mga tawo nagkuha lamang sa labing barato nga kapilian.
Kung gibati nimo nga kinahanglan nga magreklamo bahin sa 'kakulang sa kaluho' sa kahanginan, pag-book lang sa premium nga ekonomiya o negosyo. Nalipay ko nga kanunay ka makakita og mga flight sa +- €500 (longhaul) o €100 (shorthaul), bisan sa mga dili barato nga mga airline.
Tuod man, ang pagpalupad usa lang ka paagi sa transportasyon, dili usa ka butang nga may kalabotan sa kahimsog.
Ang pagreklamo bahin sa mga ayroplano usa sa mga paboritong kalingawan sa mga partido. Siyempre aduna usab akoy paborito nga mga kompanya ug sa akong hunahuna ang pagkaon sa usa mas maayo kaysa sa lain. Ug siyempre kami kanunay adunay usa ka opinyon bahin sa hitsura sa mga kawani. Morag mas importante kay sa luwas nga pag-landing. Para sa mugbo nga mga distansiya, moduol usab ako sa paglupad ingon nga transportasyon sa bus. Gamay ra ang mga kinahanglanon ug kung kinahanglan nako nga mapilo, kinahanglan ra sa usa ka oras. Sa mas taas nga mga distansya ganahan usab ko og gamay nga luna ug komportable. Nga ako karon adunay mas taas nga mga distansya imbes sa kaniadto. Ako adunay WiFi, usa ka maayo nga magic screen, 1 kg nga gisusi nga bagahe, kasagaran usa ka nindot nga pagkaon, usa ka pahiyom. Ang klase sa negosyo ug ang una nga klase mao ang labing taas nga klase alang sa daghang mga eroplano. Kung ang amo mobayad o ang check-in nga babaye naghunahuna nga ako angayan niini, ako molingkod uban ang pahiyom, apan kon ako kinahanglan nga mobayad sa akong kaugalingon unya ako mag-book sa stacking nga klase. Para lang sa luwas nga bahin, magdala ko og sandwich ug uban pa nga kaonon ug kasagaran maayo kaayo ang akong pag-abot sa Bangkok o bisan asa sa kalibutan. Sa tinuud, ang klase sa negosyo ug ang una nga klase dili angay sa akong pagkaon. Tungod kay sa wala pa nimo nahibal-an nga moabut ka sa imong destinasyon nga adunay usa ka cone sa ilimnon.
Ang bentaha sa karon kon itandi sa nangagi mao nga kini dali nga mahitabo. Ilabi na sa usa ka direkta nga paglupad.
Ang presyo mas ubos kon itandi sa mga tuig sa DC 8 (1960-70).
Presyo sa Singapore niadtong panahona sa seaman's rate NLG 1800,-
Apan ang oras sa paglupad hapit 24 oras gikan sa Amsterdam hangtod sa Singapore nga adunay DC 8 (daghang paghunong).
Dili gyud kini mass transportation. Pero niabot ka nga broken
Sa akong opinyon nga ang serbisyo dili lang bahin sa pagkaon ug lingkuranan, apan labi pa bahin sa flight attendant.
Makahatag sila sa imong gibati nga daghan ka nga lugar o nga ang pagkaon lami kaayo ug kung ikaw mismo ang mokuha ug coke (maayo sa imong mga bitiis) ug sila mokatawa ug moingon nga wala’y problema, malipay ako nga buhaton. kini para kanimo ug unya kalimti kini.ikaw ang uban. Wala usab kini gasto sa kompanya ug ang tiket mahimong magpabilin nga barato.
Kanunay ang mga tawo nga mopalit sa labing barato nga mga tiket nga nagreklamo bahin sa gamay ra nga kaluho, wanang ug kaharuhay. Una kong milupad paingon sa Thailand 40 ka tuig na ang milabay, ug gamay ra o walay nausab bahin sa legroom. Ang mga airline kinahanglan nga makigkompetensya sa usag usa, kung dili, ibaligya nila ang ilang kaugalingon gikan sa merkado.
Kung gusto nimo ang kaluho, kinahanglan nimo nga bayran kini. Ingon ana ka yano! Kung dili nimo gusto o dili mahimo, kinahanglan nimo nga maghusay alang sa gamay nga dili kaayo komportable nga klase sa ekonomiya. Kanunay namong gipalupad ang EVA Air, ang Evergreen nga klase, mas mahal og gamay, apan mas ubos pa kay sa klase sa negosyo. Bentaha: mas lapad nga mga lingkoranan, mas daghang legroom, mas maayo nga serbisyo, ug bulag nga check-in desk, ug ang mga maleta dali nga moabut. Apan gibayran usab namo kana!
Kung tugotan kami nga makasakay sa ayroplano ug nakalingkod na, nakita nako ang dili pag-uyon ug pagselos nga pagtan-aw sa uban. Ngano man? Dili tungod kay nagbayad kami og labaw, wala kana gikonsiderar, apan tungod kay kami naglingkod nga mas maayo ug mas sayo nga makasakay ug makanaog sa eroplano...
Sa akong hunahuna maayo ang sistema karon: ang gusto sa kaluho kinahanglan nga mobayad niini, kadtong dili gusto nga mobayad kinahanglan nga mag-settle sa dili kaayo kaharuhay. Simple, dili ba?
Ako partially mouyon lang sa magsusulat, minyo sa usa ka Balinese nga babaye nga kami milupad usahay, kasagaran KLM, ngadto sa Indonesia, mga tuig na ang milabay (30 ka tuig) Ako mibayad sa mga presyo sa mga 2.300 ka guilder kada tawo, mao nga ubos lang sa €1.000,00, bag-o lang milupad alang sa mga €500,00! unsa kadaghan ang inflation, pila ang pagtaas sa atong kita kumpara sa 30 ka tuig ang milabay? Minahal nga mga tawo, pagmatinud-anon, kitang tanan nakabenepisyo niini, halos tanan makakaya na sa (layo) nga biyahe. Kung gusto nimo nga mabalik ang daan nga kaanyag, labi nga kaluho, klase sa negosyo sa libro, ang presyo mao ang akong gibayad sa klase sa turista. O pangitaa ang usa ka giila nga airline sama sa Singapore Airlines, Emirates, ug uban pa. Kaniadto (!), Uban sa atong nasudnong garbo (?) Nagbayad ako mga 600 guilders alang sa usa ka tiket sa pagbalik sa London, nakakuha ka 1 tasa nga kape pinaagi sa pagbitay sa atubangan sa mga flight attendant, karon sa Easyjet, pananglitan, nagbayad ako mga €60/70 nga walay kape ug naglingkod nga hugot sa lingkuranan, nalipay ko nga buhaton kana.
Kanunay nga direktang molupad uban sa Thai, maayong serbisyo ug maayong pagkaon. Ang lawak sa tiil dili usa ka problema, apan isip usa ka Belgian ikaw sa kasagaran mas mubo kaysa usa ka Dutch nga nasyonal. Doble sa usa ka tuig didto sa ubos kay bawal dinhi ang akong asawa. Usa ka kaminyoon sa kasayon sumala sa korte sa Belgian ug sila kanunay nga husto bisan kung sila sayup. Usa pa ka tuig hangtod sa pagretiro ug dayon PAGLAYO.
Mas ganahan ko molupad uban sa Eva Air paingon Bangkok.mas space kay sa China Air..usa ka disadvantage ni Eva kay ang mga oras sa pagbiya gikan sa Bangkok paingon sa Amsterdam.mas maayo ang mga panahon sa China Air..
Tungod sa pagkunhod sa kaharuhay - tungod sa paghuot sa daghang mga lingkoranan sa usa ka eroplano - bag-o pa lang ako nga naglupad sa klase sa negosyo padulong sa Bangkok sa bag-ohay nga mga tuig. Unya pag-abot mipahulay ug nagpahayahay. Sa katapusan sa Oktubre pag-usab, uban sa Emirates. Labaw pa ang gasto, apan andam ko nga mobayad niini. Nindot usab: ang gilakip nga serbisyo sa limousine pagkahuman sa pag-abot nga magdala kanimo sa imong hotel sa kaharuhay ug kalinaw.
ug ang klase sa negosyo usahay mahimong 'barato' kung imong bantayan pag-ayo ang mga tanyag.
Ganahan ko sa lamian nga pagkaon ug malingaw sa paglakaw/pagbisikleta/pagdrayb libot sa block o labaw pa, apan ang kalidad ug lami sa pagkaon dili gayud makaimpluwensya sa pagpili sa akong mga biyahe. Sa akong hunahuna kini walay kalabotan sa katuyoan sa usa ka paglupad. Sa akong hunahuna ang mga natukod nga mga eroplano kinahanglan nga sundon ang panig-ingnan sa mga airline sa badyet kung bahin sa pagkaon. Para nako, ang presyo, ang kaharuhay sa lingkoranan/katulganan, ang kalinaw ug kahilom sa cabin, ang paggikan ug pag-abot sa hustong oras, ang pagkamahigalaon sa mga tripulante sa cabin ug, labaw sa tanan, ang ihap sa kaluwasan. Ang pagkaon dili makita sa kini nga lista. Bisan kung kinahanglan kong magdala sa akong kaugalingon! Magdumot ko niini. Ug tuohi ako, ako adunay patas nga bahin sa makalilisang nga mga pagkaon nga gisilbi kanako sa mga biyahe. Kung ang kompanya magpadayon sa pagbuhat sa usa ka maayo kaayo nga trabaho, ako usab malipayon nga mag-book og laing flight sa parehas nga kompanya.
Sa unang higayon nga ako milupad paingon sa Thailand, nga mga 1980, mibayad ako ug 1800 ka guilder alang sa usa ka pagbalik sa paglupad.
Samtang, 35 ka tuig nga inflation ang milabay ug mahimo ka na nga molupad sa mga 600-700 Euro.
Sa katapusan kinahanglan kini gikan sa gitas-on o gilapdon (sa lingkuranan).
Dili nimo makomparar kana, 35 ka tuig na ang milabay ang pagpalupad usa pa ka luho ug karon nahimo nang mass transport.
Akong gisusi nga sa panahon sa guilder tali sa 1995 ug 2000 ako molupad kada tuig uban sa Cathay Pacific gikan sa FFM paingon sa Manila sa mga 900 ka guilder. Katumbas kana sa 400E one way. Naglakip sa lapad nga komportable nga mga lingkuranan nga adunay maayong legroom. Kung imong itandi kana sa Philippine Air gikan sa AMS niadtong panahona, nga adunay gagmay nga mga lingkoranan ug gamay nga legroom apan mas taas nga presyo, dali nga maklaro kung nganong mibiya ang PAL niini nga rota. Ang eroplano dili mapuno. Ug dili talagsaon alang sa PAL nga mohimo og duha ka paghunong sa dili pa ang usa ka direkta nga paglupad aron mapahimut-an ang usa ka gitawag nga VIP, nga nagpasabut nga ang paglupad moabut sa ulahi kaysa giplano ug wala’y koneksyon. Direkta nga nag-book og flight Manila/Amsterdam. Ang usa ka stopover nahimong Roma aron ihulog ang 7 ka VIP ug dayon molupad ngadto sa Heathrow isip katapusang destinasyon tungod kay ang unang pagbisita sa Amsterdam (giplano sa alas 10.00:13.00 sa buntag) ulahi na kaayo aron ang mga piloto makapahulay!! Sa daghang kagubot - tungod kay halos walay bisan kinsa nga adunay Heathrow nga ilang katapusan nga destinasyon - pag-abot sa ala 17.00 sa hapon, nakahimo kami sa pagpadayon sa paglupad uban sa Transavia sa alas 2 sa hapon uban sa 5 ka gagmay nga mga bata. Dili gusto sa PAL nga mangayo og pasaylo. Gitunglo ko sila ug wala na ako molupad uban kanila, bisan sa sulod sa Pilipinas. Ang akong namatikdan mao nga mahimo kang mag-book sa ekonomiya sa lainlaing mga presyo. Kung nawala ang labing barato nga mga lingkoranan, magbayad ka labi pa samtang sila kinahanglan nga parehas nga mga lingkuranan. Mahimo bang ipasabut kung ngano nga ang mga kompanya nagkutlo sa lainlaing mga presyo alang sa parehas nga kahupayan sa lingkuranan? Sa pag-book sa China Airlines, ang mga tawo nga adunay taas nga mga bitiis makapili daan og layout alang sa wala ug tuo nga lingkoranan sa laray diin ang flight attendant molingkod atol sa pag-take-off ug pag-landing ug diin mahimo nimong ituy-od ang imong mga bitiis, apan mobayad sa samang pamasahe. Milupad uban sa Transavia ngadto sa Canaries 2 ka tuig na ang milabay uban sa 4,5 ka gagmay nga mga bata, 2 ka oras sa dalan nga walay paghalad og snack o ilimnon. Kinahanglang mobayad ug dugang alang niana. Walay tabang sa pag-uli ug kami ang katapusan nga naglinya sulod sa 2 ka oras uban sa naghilak nga mga bata. Adunay 2 x XNUMX nga mga lingkuranan sa lain-laing mga laray ug dull kaalaot sa pag-atiman sa mga bata. Makalimot sab sa akong mga kliyente. Kung mag-book ko sa China Air, ang tibuok pamilya magtupad sa usag usa sa pagpauli nga dili kinahanglan nga espesipikong mohangyo niini. Maayo kana nga serbisyo ug panghunahuna kauban ang pasahero nga daan.
Kini ang mga kondisyon nga lahi. Mahimo nimong kanselahon o i-rebook ang ingon nga pagbiyahe nga mas dali. Pananglitan, sa labing barato nga mga lingkoranan wala ka'y makuha nga milya o 25% lamang sa mga milya.
Regular nga naglupad sulod sa 50 ka tuig ug halos dili makamatikod sa dakong kalainan. Kaniadto aduna kay menu ug kinahanglan pa nimong bayran ang alkoholikong mga ilimnon ug sa akong hunahuna 10 ka guilders alang sa usa ka headset. Ang inboard nga kalingawan miuswag, bisan ang mga pelikula usab Dili angay nga ibalhin sa balay. Uban sa Emirates A380 sa katapusan makaingon ko nga medyo komportable sa termino sa lingkoranan ug lugar. Wala ko kabalo kung ngano, apan kung molupad ako kanunay akong gigutom, mao nga lami ang pagkaon para nako, wala pa gyud koy daotan. Ang dakong kalainan mao ang presyo, nga mas barato pa kaysa 20 ka tuig ang milabay, bisan hangtod sa 50 ka tuig na ang milabay.
Atong tapuson kini nga hilisgutan. Salamat sa tanan sa mga komento.