Hi ha la possibilitat que volar a Tailàndia sigui més car a causa de la reintroducció de l'impost sobre els vols. El gabinet holandès està considerant aquest desafortunat pla. Els Groenlinks en particular els agradaria això, possiblement a canvi del suport dels plans del gabinet. El govern actual necessita l'oposició per a la majoria a la cambra alta.
Les organitzacions de viatges liderades per l'ANVR estan molt preocupades pels plans per a una possible (re)introducció de l'impost de passatgers aeri. Aquest impost és molt perjudicial per a les empreses holandeses, costa milers de llocs de treball i comporta uns costos més elevats per als treballadors holandesos que volen gaudir de les seves vacances en avió.
Disminució de la facturació entre 1,2 i 1,3 milions d'euros
L'impost de passatgers aeri ja s'ha parlat en política. El 2008, després de moltes discussions, es va introduir un impost sobre els vols als Països Baixos. Un informe de SEO Economic Research, elaborat l'any 2009 a petició de l'ANVR i la NBTC, sobre les conseqüències de l'impost sobre el bitllet indicava que un impost sobre els passatgers aeri de 350 milions d'euros suposaria, en conjunt, entre 5.000 i 10.000 llocs de treball menys a i al voltant dels aeroports holandesos. L'impost sobre els passatgers aeri va provocar una caiguda de la facturació d'1,2 milions d'euros a 1,3 milions d'euros. Com a resultat, SEO va estimar aleshores que l'impost sobre els passatgers aeri desapareixeria en gran part o fins i tot completament en forma de majors despeses i menors ingressos fiscals. L'impost de passatgers aeri es va suprimir poc després i només un any després de la seva introducció.
5.000 a 30.000 pèrdues de llocs de treball
Els arguments d'aleshores segueixen vigents avui dia. Una actualització recent de l'estudi SEO indica que un impost sobre els passatgers aeri, tal com s'inclou en alguns programes electorals el 2012 (amb un objectiu d'ingressos de 300 a 500 milions d'euros), comportaria una pèrdua d'entre 5.000 i 30.000 llocs de treball. El CPB també va calcular els efectes el 2012 i va arribar a una caiguda prevista del nombre de passatgers del 10 al 20%.
A més dels principals efectes sobre l'ocupació, l'impost sobre els passatgers aeri també afecta el clima empresarial holandès.
La indústria holandesa de viatges està passant moments difícils. La fallida d'Oad, malgrat les adquisicions parcials, ha provocat un fort descens de l'ocupació. Un impost sobre els vols continuarà pressionant encara més la indústria holandesa de viatges.
Durant una reunió de gala dels gestors de viatges al febrer de 2009, Mark Rutte va pronunciar les paraules: "Si el VVD entra al govern, abolirem l'impost de passatgers aeri". L'ANVR manté Rutte en la seva paraula i insta el gabinet i els partits polítics a no introduir un impost sobre els passatgers aeri.
En exemples de càlcul veig una quantitat de 10 euros per a un vol europeu i 20 euros per a un vol intercontinental. No puc imaginar que aquestes quantitats comportaran, com prediuen alguns observadors econòmics de bola de cristall, 12,5 milions de viatgers menys i una possible pèrdua de 37.500 llocs de treball.
companys tailandesos,
Suposem que s'introdueix l'impost de vol de, per exemple, 20,00 €, en balanç que és molt inferior a Bht. 1000.
Jo dic: "Mai pen rai" o "Bo pen yang" per als Isangangers 🙂
Salutacions Joy
Aquest impost no és tan dolent, però de vegades la diferència de preu és només d'unes desenes d'euros, i si vols amb tota una família pot ser la diferència entre sortir dels Països Baixos, just creuant la frontera o una altra destinació (més a prop de casa). Aquest impost pot valer la pena, sempre que 1) els ingressos s'utilitzin per a millores/innovacions que beneficien el medi ambient 2) En un context europeu, en cas contrari, la gent fugirà a través de la frontera (just quan val la pena anar a països veïns conduint per gasolina, cigarrets, etc. si vius a les províncies frontereres).
Al meu entendre, GroenLinks torna a mirar només els ingressos en lloc dels costos reals.
Massa sovint els polítics assumeixen que les xifres de vendes o els propietaris [en el cas dels propietaris antics] es mantindran estables.
Posteriorment, la gent reacciona "conmocionada" davant els contratemps i els acomiadaments massius. Que les senyores i senyors polítics siguin honestos i es tallin la seva pròpia carn!
Per a la majoria dels tailandesos potser no importa gaire, però per a alguns pot ser una "gota familiar".
L'aeroport de Düsseldorf diu "Danke Schön" per endavant!!!
Cornelis, molta gent sortirà després d'aeroports estrangers. De totes maneres, no cal que estigueu a Schiphol pel servei d'amabilitat i comprensió. La quantitat no és gaire, però només suficient per ser la palla proverbial.
S'ha provat en el passat i ha fracassat. No és freqüent que un impost es redueixi o s'elimini als Països Baixos. Aquest és un dels rars exemples.
Crec que una investigació de l'ANVR i l'NBTC és tan neutral com una investigació Stivoro sobre el tabac. Per descomptat, els números són força acolorits. Però el fet és que només beneficiarà el dany de la indústria i, per tant, del tresor.
Si fins i tot pensava en haver de volar des de Schiphol, ja em giraria l'estómac. Que els alemanys estiguin una mica sobre el cavall als nostres ulls holandesos, el seu servei aeroportuari i la seva amabilitat són més que excel·lents allà.
Se'ls permet fer volar més car als Països Baixos. Fa anys que embarca als aeroports alemanys. L'aparcament també és molt més barat allà. O encara millor, només cal agafar el tren fins a l'aeroport. En definitiva, tu decideixes d'on vols volar i què vols pagar. Els vols des de DÜS solen ser més barats que des de Schiphol. En un context europeu, Schiphol és molt car per a la companyia d'avió.
Ni un consell: Parking Düsseldorf, 8 dies = 28 €. Busqueu ofertes a: http://www.parkplatzvergleich.de/flughafen_duesseldorf.php?sort=1
Salutacions cordials. rebel
És un deu aquí i un deu allà, i els holandesos només ho prenem. Ens quedem adormits. Amb l'esperança que l'ANVR faci tot el possible per evitar-ho.
JDT
Si reserveu un bitllet des de Schiphol, ja inclourà uns centenars d'euros en taxa aeroportuària, recàrrecs i IVA.
Aleshores, per què s'ha d'afegir un impost especial de vols?
Boig en realitat.
Estic totalment d'acord amb BA. Si aquest impost s'utilitza realment per al que es pretén, la imatge està completa. Però això no passa. Són els ingressos de l'impost de circulació, els ingressos totals, que s'utilitzen realment per a les carreteres i el que hi ha. Així que no és així.
Que tinguis un bon dia JDT.
Crec que en realitat no importa gaire per als visitants de Tailàndia, perquè la majoria d'ells marxen pels països veïns de totes maneres.
El fet que també vulguin recaptar diners aquí no és nou, però crec que és una llàstima que el govern no s'adoni que a poc a poc estan fent dels Països Baixos un país del tercer món a causa de totes aquestes retallades i augments d'impostos.
També em sorprèn que els holandesos callin, perquè seguim prenent això.
Volar des de Dusseldorf o Brussel·les és una molt bona opció. En gairebé tots els casos, volar des d'aquests dos aeroports és considerablement més barat. Tant més barat que comprar un bitllet de tren o pagar les taxes d'aparcament no canvia això. Schiphol és escandalosamente car. Als polítics no els importa això, per a ells només s'apliquen les xifres a curt termini. La visió general a llarg termini s'anomena als Països Baixos, mirant el marc de cafè.
Arribarà un dia que haurem de pagar impostos per respirar. A continuació, es calcula sobre el pes corporal de la persona. Aleshores es beneficiarà dues vegades l'Hisenda, els ingressos d'aquest impost i menys despesa en sanitat a causa del descens extrem de l'obesitat. Aleshores, per descomptat, perdran pes per pagar menys impostos.
Ja veieu, estic començant a pensar tan inventiva com els nostres polítics!
Els Països Baixos tenen polítics amb gana de diners, d'això es tracta tot en aquest país. Només has de comparar els costos d'aparcament a Alemanya i aquí. No debades que la indústria aeronàutica va patir una pèrdua d'1,2 milions en el moment de la implantació de l'impost, ara volen tornar a introduir-lo, un clar exemple de com l'economia està sent matada pels nostres propis governs. un pot ser? són!? Les pèrdues de llocs de treball de què parla aquest govern sembla que no són rellevants en la indústria de l'aviació! El resultat serà que els vols d'Alemanya i Bèlgica tornaran a recollir. Hi ha moltes opcions per volar més barat que des de Schiphol, però és només una molèstia més per als passatgers saber-ho tot! En tot cas, està clar que no hi ha economistes en aquest govern! Aviat serem realment una república bananera! Governants, mireu el vostre propi pit i deixeu de gastar més del que ingresseu! Sóc conscient que ens queda el llegat dels governs anteriors, però el govern encara podria fer algunes reduccions, per exemple. aturant tots aquests comitès, etc. Aleshores no he de fer cap broma per arribar a Tailàndia
M'he perdut alguna cosa? Ja s'ha suprimit l'impost de vols a Alemanya?
Impost de vols a Alemanya a partir de l'1 de gener de 2011:
En els vols nacionals i intraeuropeus, la taxa és de 8 euros per passatger. En els vols de mig recorregut s'han de pagar 25 euros, mentre que l'import de l'impost dels vols de llarg recorregut puja a 45 euros.
I fins i tot llavors són molt més barats que la sortida dels Països Baixos. Ra ra com és possible?
Quan entendran a La Haia que si apuges el preu, encara menys gent anirà a Schiphol per marxar d'allà? Sortir dels Països Baixos cap a Àsia ja és més car que des d'Alemanya i Bèlgica. Per descomptat, això acabarà costant llocs de treball, Schiphol, KLM i les botigues tindran menys clients, per tant menys ingressos. Haurien de rebaixar l'impost en 20 euros respecte a la resta de països. Aleshores, Schiphol podria tornar a ser més atractiu per a les persones que volen des d'Alemanya i Bèlgica després de tot. Ja han comès aquest error en pujar l'IVA al 21%. I aleshores els resulta estrany que els holandesos gastin menys. Ja és hora que es treguin aquelles parasols a La Haia!!!
@ companys bloggers, si us plau, puc veure fets en lloc d'escriure alguna cosa? Avui, només per divertir-me, he escanejat tot el temps, etc. per les entrades Ams, Dus, Bru. Düsseldorf és una mica més barata (despeses de tren i autobús no incloses), però Brussel·les és més cara en tot que Amsterdam i que aquestes companyies aèries, Egipte, Aeroflot... Et desitjo el millor amb aquestes companyies!
També m'agradaria esmentar que viatjo a Àsia de 5 a 6 vegades l'any, però mai he vist Brussel·les barata. Deixa'm que volgui sempre des d'Estocolm...
Estem parlant de preus aquí, així que no us disculpeu pel directe o la transferència!
Voleu informació constructiva? Amor. Vaig reservar un bitllet directament a través del lloc web d'Emirates Airways. Comenceu des de Düsseldorf al novembre per 584 €. Tornada febrer. Això és un preu anticipat. Ara costa 638 € (comprovat per tu). És un preu de tornada. Tinc 30 kg com a màxim gratis + 7 kg com a caixa de taula.
El preu del bitllet inclou un bitllet de tren des de QUALSEVOL estació alemanya fins a l'aeroport, també tornada. Aquesta devolució té una validesa d'1 any. Aquest bitllet de tren només és vàlid a Alemanya!!.
Si vens amb cotxe, pots aparcar a bon preu FORA de l'aeroport en una zona vigilada, tancada i assegurada. Des d'allà et porten a l'aeroport i et tornen a buscar. Això inclòs. el preu de l'aparcament.
Espero poder ajudar. Llegiu també el meu blog de 08.10, 10:02 i el de 23:43 - vegeu més amunt. Tens més preguntes? Utilitza el meu: [protegit per correu electrònic]. Salutacions cordials. rebel
Benvolgut Rebell, tinc (tenia) una targeta d'or d'Emirates. També sempre he volat des de Düsseldorf, així que tot és conegut per mi! Com he dit els últims 2 anys no he volat gens amb Emirates perquè els preus s'estan tornant bojos! El meu últim bitllet va ser Munic-Bangkok per 550 euros, des de llavors res per sota de 1000!
Et critico perquè no crec que sigui correcte si no has estat a Schiphol durant 20 anys i després tens una opinió que només és endevinar...
Voleu el 90% des de l'estranger, però aquelles vegades vaig volar des de Schiphol, perfecte!
KLM i Malàisia.
A més, no estic d'acord amb tu que Schiphol sigui tan car per a les empreses, per què no...? Tens alguna idea de qui és L'aeroport d'Europa com a aeroport de connexió? Cert, aquell....
Moderador: deixeu de xatejar.
Si tothom ja sap i aquí també se li diu que volar fora dels Països Baixos és més barat, per què seguim parlant de Schiphol?. També repostaràs allà on la benzina és més barata sense perdre'n una paraula?. A mi també em sembla normal. I cridar un lloc alemany I-Net és senzill.
Sovint podeu llegir el lloc en anglès fent clic al botó de selecció d'idioma. Pagues amb targeta de crèdit i imprimeixes tu mateix el teu bitllet després de fer la reserva i s'enviarà a la teva adreça de correu electrònic 1 minut més tard. Això també s'aplica al bitllet de tren gratsi. Això és tot.
En cas d'anar a Schiphol, necessito una navegació. Fa uns 20 anys que no hi vaig. Condueixo a cegues fins a l'aeroport de Düsseldorf. Ho sento, estic agafant el tren. I està inclòs amb el bitllet = així que gratis i gratis (dins d'Alemanya).
I com és possible Roswita, que allà sigui més barat?. Molt fàcil; Schiphol és un dels aeroports més cars (el més car?) d'Europa.
Per a més informació encara: [protegit per correu electrònic]
Ich wünsche Euch alle eine angenehme Flug-lol. rebel
Només a la notícia: Groen Links va sortir de les consultes pressupostàries: Fly tax off the table. Esperem que no torni.
Benvolguts bloggers.
No és només el govern qui fa que volar sigui car. Al contrari. Prenen un gra. Si viatgeu des de l'aeroport de Schiphol, heu de pagar les despeses d'aeroport. Per a l'aeroport d'Amsterdam Schiphol, aquests consisteixen en la taxa de servei de passatgers i la taxa de servei de seguretat.
Amb el càrrec de servei al passatger (15,02 EUR) pagueu, entre altres coses, la construcció, manteniment i neteja de totes les instal·lacions de la terminal. A més, pagueu les despeses de seguretat i control de l'equipatge de mà i bodega: la taxa del servei de seguretat (12,81 EUR). Cobram aquests imports a les companyies aèries. Ho pagues amb el teu bitllet. Els nadons (menors de 2 anys) estan exempts.
Els operadors turístics o les companyies aèries també poden cobrar altres imports (extra). Exemples d'això són una taxa d'aïllament (càrrec de soroll) per finançar el projecte d'aïllament de les cases al voltant de Schiphol o un recàrrec de querosè a causa de l'augment dels preus del querosè. Sovint trobareu les tarifes de l'aeroport des del qual torneu a Schiphol al vostre bitllet. Font: Schiphol.nl
Això és completament independent del que l'avió ha de pagar a l'aeroport de Schiphol per, per exemple, l'enlairament i l'aterratge i el servei de fons. No està gens malament que es pugui carregar allà. El catàleg de tarifes de, per exemple, l'aeroport de Frankfurt/M (FRA) sobre els costos que es poden cobrar a un avió inclou no menys de 62 pàgines. Font: Fraport.
Això com a informació per a aquells bloggers, que es pregunten per què el mateix bitllet amb sortida a -A-, és més barat si comença a l'aeroport -B-, parlem per exemple a l'estranger. rebel
Reaccions histèriques a uns quants deu, el preu d'uns paquets de cigarrets, de què es tracta. I tota aquesta broma sobre els llocs de treball perduts, s'ha d'explicar amb gran detall abans de creure-ho.