Шест тайландски летища се разрастват извън себе си: Времето за чакане на пътниците се увеличава
Броят на пътниците на шестте основни летища в Тайланд (Суварнабхуми, Дон Муеанг, Пукет, Чианг Май, Чианг Рай и Хат Яй) се е увеличил до такава степен, че има структурно недостатъчен капацитет. Тези летища, включително Suvarnabhumi и центърът на нискотарифните превозвачи Don Mueang, са обслужили общо 129 милиона пътници. Това е с 32,7 милиона или 33,9% повече от общия проектен капацитет от 96,5 милиона пътници годишно.
Общият пътнически трафик през летищата на Airports of Thailand Plc (AoT) се е увеличил със 30% през тази финансова година (до 7,7 септември) в сравнение с предходната година. Летищата в Тайланд са регистрирали 823.574 6 движения на самолети (излитания и кацания), което е увеличение от XNUMX%.
Поради ръста на туризма, разликата между проектния капацитет и реалната заетост ще продължи да расте. Нежелана ситуация, тъй като пътниците все повече се оплакват от дългото време на чакане в Суварнабхуми, Дон Муанг и Пукет. Например Suvarnabhumi има капацитет за 45 милиона пътници годишно, но реалният брой през тази финансова година е 59.1 милиона пътници.
Don Mueang е обслужил 37,2 милиона пътници, със 7,2% повече от предходната година. Летището е изградено за капацитет от 30 милиона пътници годишно. Пукет е обслужил 16,2 милиона пътници, което е с 10,3% повече от предходната година. Летището има проектен капацитет от едва 8 милиона пътници годишно.
Общият брой на международните пътници, преминаващи през всичките шест AoT летища, се е увеличил с 6,6% до 72,5 милиона, докато вътрешният пътнически трафик се е увеличил с 9,3% до 56,7 милиона. Най-много чужденци, ползващи летищата, идват от Китай, Южна Корея, Япония, Индия и Малайзия.
Първите пет авиокомпании, превозили най-голям брой пътници през летищата, са AirAsia, Thai Airways International, Thai Lion Air, Nok Air и Bangkok Airways.
В края на тази финансова година общо 135 авиокомпании летяха от шестте летища, 37 от които нискобюджетни, до повече от 200 дестинации в 57 държави.
Източник: Bangkok Post
добре,
Терминал 3 и всички карго сгради (6 единици) все още са празни в Don Muang, така че тук все още има достатъчно капацитет. И построен за 30 милиона пътници? тогава всички със сигурност са забравили за „старото“ летище. Тогава 747 на Boeing чакаха един друг да бъдат „разтоварени“ и ако погледнете сега, той е зает, но все още има празни врати, така че сега не е толкова заето. Дон Муанг има повече от 60 порти.
AirAsia поиска да им бъде разрешено да използват пространството на свободния товар, за да построят собствен терминал за AirAsia за тяхна сметка, но беше отхвърлено от AOT. Колко арогантен може да си.
Герит
Но ако идват толкова много туристи, къде са? Тук в Хуа Хин е празно, никога не е било толкова лошо и чувам същото от другите морски курорти, както и от Чанг Май.
Къде са те все пак?
Много от тези туристи вече идват от Китай. Вечер седят в една стая в хотела и свирят караоке. Натоварен график през деня и не обичат много слънце и плаж.
Въпросът е за какви проблеми с капацитета всъщност говорим. Отнася ли се за броя на пистите, броя на изходите, разстоянието или времето, което отнема пътника от изхода до митницата, броя на гишетата и скоростта на имиграционните и митническите проверки, скоростта на обработка на багажа, скоростта, с която пътниците напускат летището и има няколко логистични елемента, които трябва да се споменат.
Също така е ясно, че решенията се различават по отношение на инвестициите и продължителността. Автоматизирането на имиграционната процедура е много различно от изграждането на нова писта. И тогава дори не говоря за съживяване на по-малки летища (напр. Roi-et, Chumporn), за да се облекчи голямото.