Има шанс летенето до Тайланд да стане по-скъпо поради повторното въвеждане на таксата за полети. Холандският кабинет обмисля този злополучен план. По-специално Groenlinks биха искали това, вероятно в замяна на подкрепа от плановете на кабинета. Сегашното правителство се нуждае от опозицията за мнозинство в горната камара.
Туристическите организации, ръководени от ANVR, са силно обезпокоени от плановете за възможно (повторно) въвеждане на данъка върху пътниците във въздушния транспорт. Такъв данък е много вреден за холандската бизнес общност, струва хиляди работни места и води до по-високи разходи за трудолюбивите холандци, които биха искали да се насладят на почивката си със самолет.
Намаляване на оборота с 1,2 до 1,3 милиарда евро
Данъкът върху пътниците във въздушния транспорт вече беше обсъждан в политиката. През 2008 г. след дълги дискусии в Холандия беше въведена такса за полетите. Доклад на SEO Economic Research, изготвен по искане на ANVR и NBTC през 2009 г. относно последиците от данъка върху билетите, показва, че данък върху пътниците във въздушния транспорт от 350 милиона евро като цяло би довел до 5.000 10.000 до 1,2 1,3 по-малко работни места в и около холандските летища. Данъкът върху пътниците във въздушния транспорт доведе до спад в оборота от € XNUMX на € XNUMX милиарда В резултат на това SEO изчисли по това време, че данъкът върху пътниците във въздуха ще изчезне до голяма степен или дори напълно под формата на по-високи разходи и по-ниски данъчни приходи. Данъкът за пътниците във въздушния транспорт беше премахнат скоро след това и само една година след въвеждането му.
5.000 до 30.000 XNUMX загуби на работа
Аргументите от тогава са валидни и днес. Скорошна актуализация на проучването за SEO показва, че данъкът върху пътниците във въздушния транспорт, както е включен в някои предизборни програми през 2012 г. (с целеви приходи от €300 – €500 милиона), би довел до загуба на 5.000 30.000 до 2012 10 работни места. CPB също изчисли ефектите през 20 г. и достигна до очакван спад в броя на пътниците от XNUMX до XNUMX%.
В допълнение към големия ефект върху заетостта, данъкът върху пътниците във въздушния транспорт оказва влияние и върху холандския бизнес климат.
Холандската туристическа индустрия в момента преживява трудни времена. Фалитът на Oad, въпреки частичните поглъщания, доведе до рязък спад в заетостта. Въздушният данък ще продължи да оказва допълнителен натиск върху холандската туристическа индустрия.
По време на гала среща на Travel Managers през февруари 2009 г. Марк Рюте изрече думите: „Ако VVD влезе в правителството, ние ще премахнем данъка върху пътниците във въздушния транспорт“. ANVR държи Rutte на думата си и настоява кабинетът и политическите партии да не въвеждат такса за въздушните пътници.
В примерите за изчисление виждам сума от 10 евро за европейски полет и 20 евро за междуконтинентален полет. Не мога да си представя, че тези суми ще доведат до – както прогнозират някои икономически наблюдатели на кристална топка – 12,5 милиона по-малко пътници и възможна загуба на 37.500 XNUMX работни места.
Колеги тайландци,
Да предположим, че е въведена таксата за полети от, да речем, 20,00 €, което като цяло е много по-малко от Bht. 1000.
Казвам: „Mai pen rai“ или „Bo pen yang“ за Isangangers 🙂
Поздрави Джой
Тази такса не е толкова лоша, но понякога разликата в цената е само няколко десетки евро и ако летите с цялото семейство, това може да е разликата между тръгване от Холандия, точно през границата или друга дестинация (по-близо до У дома). Такъв данък може да си струва, при условие че 1) постъпленията се използват за подобрения/иновации, които са от полза за околната среда 2) В европейски контекст, в противен случай хората ще избягат през границата (точно когато си струва да отидете в съседни държави с кола за бензин, цигари и т.н., ако живеете в граничните провинции).
Според мен GroenLinks отново гледа само на приходите, вместо на действителните разходи.
Твърде често политиците приемат, че данните за продажбите или собствениците [в случай на собственици на стари автомобили] ще останат стабилни.
Впоследствие хората реагират „шокирани“ на неуспехите и масовите съкращения. Нека дамите и господата политици бъдат честни и сами да си режат плътта!
За повечето тайландци може да няма голямо значение, но за някои може да бъде „познато падане“.
Летище Дюселдорф казва предварително "Danke Schön"!!!
Корнелис, тогава много хора ще заминат от чужди летища. Така или иначе не е нужно да сте в Schiphol за любезното отношение и разбиране. Сумата не е голяма, но е достатъчно, за да бъде пословичната капка.
Опитван е в миналото и неуспешен. Не се случва често даден данък да бъде намален или премахнат в Холандия. Това е един от редките примери.
Мисля, че разследване на ANVR и NBTC е също толкова неутрално, колкото разследване на Stivoro за тютюна. Числата разбира се са доста цветни. Но факт е, че това само ще бъде от полза за индустрията – и следователно за хазната – вреда.
Ако дори си помислех, че трябва да летя от Шипхол, стомахът ми вече щеше да се преобърне. Нека германците са малко над коня в нашите холандски очи, тяхното летищно обслужване и приятелско отношение са повече от отлични там.
Позволено им е да направят полетите по-скъпи в Холандия. От години се качвам на немски летища. Паркирането също е много по-евтино там. Или дори по-добре, просто вземете влака до летището. В крайна сметка вие решавате откъде искате да отлетите и какво искате да платите. Полетите от DÜS обикновено са по-евтини, отколкото от Schiphol. В европейски контекст Schiphol е много скъп за авиокомпанията.
Нито бакшиш: Паркинг Дюселдорф, 8 дни = 28 €. Търсете оферти на: http://www.parkplatzvergleich.de/flughafen_duesseldorf.php?sort=1
С Най-Добри Пожелания. бунтовник
Това е десет тук и десет там, а ние, холандците, просто го приемаме. Оставаме да спим. Надявайки се, че ANVR ще направи всичко възможно, за да предотврати това.
JDT
Ако резервирате билет от Шипхол, той вече ще включва няколкостотин евро летищна такса, допълнителни такси и ДДС.
Тогава защо трябва да се добавя специална такса за полети?
Всъщност луд.
Напълно съм съгласен с BA. Ако този данък действително се използва по предназначение, тогава картината е пълна. Но това не се случва. Приходите от пътния данък, общите приходи, действително ли се използват за пътищата и какво върви с тях. Значи не е така.
Приятен ден JDT.
Мисля, че това няма голямо значение за честотата на посещаващите Тайланд, защото повечето от тях така или иначе заминават през съседните страни.
Фактът, че те също искат да събират пари тук, не е нов, но мисля, че е жалко, че правителството не осъзнава, че те бавно превръщат Холандия в страна от 3-тия свят поради всички тези съкращения и увеличения на данъците.
Аз също съм изненадан, че холандците мълчат, защото ние просто продължаваме да приемаме това.
Полетът от Дюселдорф или Брюксел е много добър вариант. В почти всички случаи летенето от тези две летища е значително по-евтино. Толкова по-евтино, че закупуването на билет за влак или плащането на такси за паркиране не променя това. Шипхол е просто безобразно скъп. На политиците това не им пука, за тях важат само числата в краткосрочен план. Дългосрочен преглед се нарича в Холандия, разглеждайки утайката от кафе.
Ще дойде ден, когато ще трябва да плащаме данък дишане. След това се изчислява спрямо телесното тегло на човека. Тогава това ще облагодетелства двойно хазната, приходите от този данък и по-малкото разходи за здравеопазване поради крайния спад на затлъстяването. Тогава те, разбира се, ще отслабнат, за да плащат по-малко данъци.
Виж, започвам да мисля точно толкова изобретателно, колкото нашите политици!
Холандия има политици, жадни за пари, това е всичко в тази страна. Просто трябва да сравните разходите за паркиране в Германия и тук. Не без причина авиационната индустрия претърпя загуба от 1,2 милиона при въвеждането на данъка.Сега искат да го въведат отново,ярък пример как икономиката се убива от собствените ни правителства.Колко сляпо може ли човек да бъде? са!? Загубите на работни места, за които говори това правителство, очевидно не са от значение за авиационната индустрия! Резултатът ще бъде, че полетите от Германия и Белгия ще се засилят отново. Има много възможности да летите по-евтино, отколкото от Шипхол, но това е просто още една караница за пътниците да измислят всичко! Така или иначе е ясно, че в това правителство няма икономисти! Скоро наистина ще сме бананова република! Управници, погледнете собствените си пазва и спрете да харчите повече, отколкото приемате! Наясно съм, че ни е останало наследството от предишни правителства, но правителството все пак може да направи някои съкращения, например. като спра всички тези комитети и т.н. Тогава не е нужно да правя никакви лудории, за да стигна до Тайланд
Пропуснах ли нещо? Отменен ли е вече данъкът върху полетите в Германия?
Полетна такса в Германия от 1 януари 2011 г.:
При вътрешни полети и вътрешноевропейски полети таксата е 8 евро на пътник. При полетите на средни разстояния трябва да се платят 25 евро, докато размерът на таксата при полетите на дълги разстояния се повишава до 45 евро.
И дори тогава те са много по-евтини от тръгването от Холандия. Ра ра как е възможно това?
Кога в Хага ще разберат, че ако вдигнеш цената, още по-малко хора ще отидат в Схипхол, за да си тръгнат оттам. Заминаването от Холандия за Азия вече е по-скъпо, отколкото от Германия и Белгия. Разбира се, това в крайна сметка ще струва работни места, Schiphol, KLM и магазините ще имат по-малко клиенти, така че по-малко приходи. Трябва да намалят данъка с 20 евро спрямо другите страни. Тогава Schiphol може да стане отново по-привлекателен за хората, които летят от Германия и Белгия. Те вече направиха тази грешка, като вдигнаха ДДС на 21%. И тогава им е странно, че холандците харчат по-малко. Време им е да свалят тия щори в Хага!!!
@ колеги блогъри, мога ли да видя факти, вместо просто да пиша нещо. Днес, просто за забавление, сканирах през цялото време и т.н. за билети Ams, Dus, Bru. Дюселдорф е малко по-евтин (разходите за влак и автобус не са включени), но Брюксел е по-скъп във всичко от Амстердам и от тези авиокомпании, Египет, Аерофлот... Желая ви най-доброто с тези компании!
Бих искал също да спомена, че пътувам до Азия 5-6 пъти годишно, но никога не съм виждал Брюксел евтин. Нека сега винаги да летя от Стокхолм....
Тук говорим за цени, така че, моля, не се извинявайте за директен или трансфер!
Искате ли градивна информация? любов. Резервирах билет директно през сайта на Emirates Airways. Започнете от Дюселдорф през ноември за €584. Обратно февруари. Това е цена за ранно записване. Сега струва €638 (проверено за вас). Това е цена за връщане. Имам максимум 30 кг безплатно + макс. 7 кг кутия за маса.
В цената на билета е включен билет за влак от ВСЯКА немска гара до летището, също и двупосочен билет. Тази декларация е валидна за 1 година. Този билет за влак е валиден само в рамките на Германия!!.
Ако идвате с кола, можете да паркирате евтино ИЗВЪН летището в охраняема, затворена и застрахована зона. Оттам те закарват до летището и те взимат отново. Това е вкл. цената на паркинга.
Надявам се да мога да помогна. Прочетете и моя блог от 08.10, 10:02 и този от 23:43 - вижте по-горе. Имате ли допълнителни въпроси? Използвайте моите: [имейл защитен]. Поздрави. бунтовник
Скъпи Rebell, имам (имах) златна карта на Emirates. Освен това винаги летя от Дюселдорф, така че всичко ми е известно! Както казах последните 2 години изобщо не съм летял с Emirates, защото цените стават луди! Последният ми билет беше Мюнхен-Бангкок за 550 евро, от тогава нищо под 1000!
Наистина ви критикувам, защото не мисля, че е редно, ако не сте били в Схипхол 20 години и след това имате мнение, което е само предположение....
Летете 90% от чужбина, но тогава летях от Шипхол, перфектно!
KLM и Малайзия.
Освен това не съм съгласен с вас, че Схипхол е толкова скъп за компаниите, защо не...? Имате ли представа кое е летището в Европа като свързващо летище? Точно, този ....
Модератор: Моля, спрете да чатите.
Ако всички вече знаят и тук също им се казва, че летенето извън Холандия е по-евтино, защо все още говорим за Шипхол?. Ще зареждате и там, където бензинът е по-евтин, без да губите дума за това?. И на мен ми изглежда нормално. И извикването на немски I-Net сайт е лесно.
Често можете да четете сайта на английски език, като щракнете върху бутона за избор на език. Плащате с кредитна карта и сами отпечатвате билета си след резервацията и той ще бъде доставен на вашия имейл адрес 1 минута по-късно. Това важи и за билета за влак gratsi. Това е всичко.
Трябва ли да отида до Шипхол, трябва ми навигация. Не съм ходил там от около 20 години. Карам на сляпо до летището в Дюселдорф. Съжалявам, хващам влака. И е включено в билета = толкова безплатно и безплатно (в рамките на Германия).
И как е възможно Roswita, че там е по-евтино?. Много лесно; Схипхол е едно от най-скъпите (най-скъпите?) летища в Европа.
За още повече информация: [имейл защитен]
Ich wünsche Euch alle eine angenehme Flug-lol. бунтовник
Току-що по новините: Groen Links се оттегли от бюджетните консултации: Премахнете данъка върху полета. Да се надяваме, че няма да се върне.
Уважаеми блогъри.
Не само правителството прави летенето скъпо. Напротив. Те вземат зърно. Ако пътувате от летище Схипхол, трябва да заплатите летищни такси. За летище Шипхол в Амстердам те се състоят от такса за обслужване на пътниците и такса за обслужване на сигурността.
С таксата за обслужване на пътниците (15,02 EUR) плащате, наред с други неща, изграждането, поддръжката и почистването на всички съоръжения в терминала. Освен това плащате разходите за сигурност и проверка на вашия ръчен и регистриран багаж: такса за охранителна услуга (12,81 EUR). Таксуваме тези суми на авиокомпаниите. Плащате го чрез вашия билет. Бебета (под 2 години) са освободени.
Туроператорите или авиокомпаниите могат също да таксуват други (допълнителни) суми. Примери за това са такса за изолация (такса за шум) за финансиране на проекта за изолация на къщи около Schiphol или допълнителна такса за керосин поради рязко повишените цени на керосина. Често ще намерите на билета си тарифите на летището, от което се връщате в Схипхол. Източник: Schiphol.nl
Това е напълно отделно от това, което самолетът трябва да плати на летище Шипхол, например за излитане и кацане и обслужване на дъното. Това не е лошо от това, което може да се таксува там. Тарифният каталог на например летище Франкфурт/М (FRA) за разходите, които могат да бъдат начислени на авиокомпания, обхваща не по-малко от 62 страници. Източник: Fraport.
Това като информация за онези блогъри, които се чудят защо един и същ билет със старт от -A- е по-евтин, ако стартира от летище -B-, говорете например в чужбина. бунтовник
Истерични реакции към няколко десетки, цената на няколко кутии цигари, за какво става въпрос. И целият този фокус за загубените работни места – трябва да се обясни много подробно, преди да повярвам.